2009年10月20日，注定将成为一个值得我们引为荣耀，同样需要我们冷静思考的日子。这一天，2009年第1000万辆汽车在一汽解放下线。

从1956年中国第一辆解放卡车下线，到1958年全国汽车年产量首次突破万辆，达到1.6万辆；到1971年汽车年产量突破10万辆；再到1992年，我国汽车年产量首次突破了100万辆，达到106.17万辆；而2009年10月20日，这个数字上升到1000万辆。

中国在这一天成为继美国、日本以后第3个进入年产销千万辆级别的国家，这值得所有的中国汽车人骄傲，因为中国正式发展轨道才不过30年时间，却走过了其他国家汽车工业走的50年的路程。这其中，我们走过1978年前的闭关锁国，走过创造性的合资阶段，现在我们站在年产销1000万辆的关口，回顾过去我们应该感到荣耀，但是向未来看，我们又该沉下心来思考，这1000万辆意味着什么？

这个数字意味着我们成为真正的汽车大国，而且在今年全球车市萎靡的背景下，中国将成为世界第一汽车市场，但是也仅此而已，国务院副总理张德江在贺信中特别指出：“我国虽然已经成为汽车大国，但还不是汽车强国，对此我们必须保持清醒头脑，必须要有正确认识。”

一语道破了我们在1000万辆盛景之下需要思考的问题：我们什么时候可以成为汽车强国？

工业和信息化部副部长苗圩认为，要说明什么时候成为汽车强国，首先要搞清楚汽车强国的标准，他告诉《汽车人》有这样3个标准：“一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界性企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。要实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性转变，更需要我们付出千百倍努力，今天我们聚集在这里就是向世人彰显我们信心和决心。”

中国机械工业联合会副会长张小虞和中国汽车工业协会副会长董扬，都将中国成为汽车强国的时间点锁定在2020年，并且信心十足。在他们看来，我们有着最大的市场，有最好的政策，未来各跨国巨头也会将最先进的工厂、设备，最先进的研发中心放在中国，那么中国也具备了成为汽车强国最好的条件。

只是，我们不得不思考几个问题，要实现自主品牌企业在研发技术、市场份额各个方面出现质的突破，我们是否已经具备了这实力？在张小虞看来，我国汽车工业的差距主要体现在高档轿车方面，在客车和商用车方面都已经具备了世界先进水平，因此不能笼统地说我国汽车工业就比世界水平差几十年。包括协会的领导和企业领导，都对我国成为汽车强国充满信心。其次，在进入年产销1000万辆规模以后，中国也将面临很多的问题，首先我国将以更快的速度走入汽车社会，汽车社会所带来的交通问题、社会问题，都需要进行思考和完善。

年产1000万辆让我们看到，中国这个市场所蕴藏着的潜力，也带来许多让我们思考的问题，或许用苗圩的一句话来形容中国汽车工业的现状最为合适：“年产销1000万辆是我们从汽车大国迈向汽车强国的起点。”

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