“无论从外观、性能和使用经济性乃至价格任何一个方面讲，我们的这个轻卡都将是中国第一。”

听着这句话，你也许会以为，这是中国一个轻卡企业将要推出的一款很厉害的车型，但如果你得知这是郑州日产这个以小众轻型车为主的企业推轻卡，你也许难免会有点诧异。

郑州日产总经理郭振甫的这番话，并非不切实际。

作为东风和日产双股东打造的轻型车基地，以皮卡为基点，在引进和将要引进大量东风和日产其他轻型车的基础上，郑州日产将日产一款全球高端轻卡Cabstar凯普斯达纳入旗下，不但打破了其惯常的产品布局，而且在中国轻卡市场，以这款车的实力，绝对会引起不小的震动。

事实上，包括日产和东风品牌的NV200和帅客在内也将面市，郑州日产正将自己的轻型车产品线拉长到一个国内无人企及的地位。

在和郭振甫近3个多小时的对话中，这位年轻但资历颇深的老总，给人的感觉确实非同一般。他不像许多企业的高管那样侃侃而谈，他不会给你大谈战略、文化等诸如一些企业高管应付媒体的“客套”之语。他没有豪言壮语，一支接一支地抽着香烟，两支香烟之间间隔不到几分钟，烟雾缭绕的背后，是缜密的思考和严谨的逻辑思维，并不是很流畅的谈话中，总能给你巨大启发。这是一位非常有思想有见地的老总。

谁说“小众”不赢人？郑州日产越来越成为中国主流乘用车企业之外一个非常有个性的“小”企业，也许帕拉丁的传奇和郑州日产多年来所造就的传奇经历的契合，正是东风和日产两大股东在轻型车领域理念高度契合的反映。

“Cabstar”的突破意义

从打算引进这款被日产誉为“全球最顶端轻型卡车”Cabstar之时起，这款神秘的产品就一直吸引着业界去探询。尽管郑州日产保持低调，不愿去大肆宣传，但作为继五十铃之后又一个日系高端轻卡，在目前仍由五十铃嫡系庆铃统军的中国最高端轻卡市场，日产的这款Cabstar高端轻卡，不能不引起人们对这个市场和这个产品的好奇。

还是回到本文开头郭振甫的那番话。“前段时间，有一个朋友来这边试驾过Cabstar，我问他有什么感受，我的朋友兴奋地对我说，根本没有可比性，您是怎么看这款车的？”当同行去采访郑州日产的一位记者向郭振甫抛出这句话时，郭振甫点上一支烟，不紧不慢，分析丝丝入扣。

“这款车，我们从一开始推，就定位于中国轻卡第一，不光是外观、性能、整车匹配和价格，无论从哪个方面来讲，都将是中国轻卡第一。”当然，郭振甫这里所指的价格，并不是因为其有价格竞争力，而是指Cabstar将可能是中国高端轻卡市场价位最高的。

如此高的价格，会否影响竞争力？郭振甫坦言，在眼下的中国轻卡市场，消费者也许会觉得，没有必要花那么多钱去买一辆轻卡车。但是，随着中国经济结构调整、经济转型，各类细分市场的需求会越来越专业化，具备实力的公司，一定会选择能够给其创造更大价值的产品，Cabstar实际上正是这样一款为未来市场准备的产品。

那么，Cabstar今年推出算早还是晚呢？在中国这样以中低端市场为主的轻卡市场，价格高过庆铃甚至依维柯欧霸这样的轻卡，确实市场会很有限。郭振甫分析，4年前，除了长远考虑引进这款可谓全球最高端的轻卡车外，郑州日产作为东风和日产全力打造的轻型车基地，是东风公司整体战略中非常重要的一个板块，这也是东风公司做强做大产品线的一个反映。

“刚开始，我们不求量会有多大，因为需求确实小。”郭振甫坦言，做Cabstar这样最高端的产品，在眼下的中国市场，还需要耐心。

“那为什么还要引进它呢？”对于这样“尖锐”的问题，郭振甫微微一笑：“我们现在做的东西，都是为5年后的市场而做，一款产品的引进，我们在4年前就确定了。”

Cabstar的生产基地在东风股份的襄樊工厂，在生产、销售和整体管理各个主要环节，都有日方的管理人员把守，确保日产的质量和管理流程，因此，在产品质量和管理流程上，郑州日产非常放心。

此前，郑州日产董事长、东风股份总经理朱福寿就表示，Cabstar放在襄樊生产，除了考虑生产成本外，就是希望在轻卡的协同生产上，使东风股份和日产达到同一水平，这也是东风股份和郑州日产的一个战略。希望通过在襄樊进行日产轻卡的生产，全面提升东风轻卡的品质。而东风有限副总裁冈崎晴美也表达了类似的观点，他认为，将这款日产高端轻卡的技术反哺到东风车型上，不光是东风可能希望看到的，而且这也是日产的意愿。

据郭振甫透露，Cabstar配备的动力是ZD30,是日产第二代高压动力发动机，不是一些人认为的日产柴发动机QD32。Cabstar整车完全是利用全球现代卡车最新的制造技术，前年在欧洲上市，就获得2007年欧洲最佳轻型卡车大奖，去年才在日本上市，今年第四季度将在中国上市，日产成为率先把最新款的轻卡技术引进到中国的日系厂家。

对于中国轻卡市场来说，这款轻卡将创下国内高端轻卡最顶级记录，目前国内高端轻卡主要源自日本五十铃风格，庆铃、江铃就是代表，高端轻卡技术多年来没有实质性改进。而欧洲技术依维柯欧霸轻卡上市后市场惨淡，具有丰富本土化改进优势的日本人，就是看中了这个市场。向中国车占据优势的轻卡领域直接输入车型，日产可谓既有长远眼光，又有当下思量。郭振甫也不否认，今后从Cabstar平台上，郑州日产或许会开发出较低一些的轻卡产品。

“刚开始，我们会有40％左右的国产化率，达到国Ⅳ排放标准，这个产品就是定位为中国第一。”即使刚上市不求量，但郭振甫还是展示出对这款顶级轻卡前景的自信。

打造“轻型车专家”

LCV，指的是轻型商用车，过去这个概念比较狭窄，主要指3.5T以下客货两用的轻型车，随着产品种类越来越多，郭振甫告诉《汽车人》，跨界类的产品越来越多，LCV的概念也不断延伸，目前，总质量在8T以下的客货两用的车，都可以叫做“LCV”。

轻型商用车的概念在不断延伸，而郑州日产的产品也随着细分车型的增多，成了一个涵盖众多车型、名副其实的轻型车厂家。

对于郑州日产突破产品界限，将轻卡纳入生产旗下，郭振甫认为，郑州日产就是要成为一个LCV的专家，在这个产品类别中，实际上，它都是与工作、公务联系，而是没有按商业用途去分。郑州日产的产品布局规划当中，在LCV大的范畴里面有轻卡、皮卡、SUV、MPV，这些产品都属于LCV的范畴。这几个产品类别当中，轻卡也是代表性的类别之一。

“作为LCV专家的目标，就必然要在这些领域里面要有自己完备的产品线。引入Cabstar，就是按照日产目前的技术能力和对我们郑州日产定位的要求，在这个领域里面导入了这个车。” 实际上，在轻卡市场，郑州日产还有更大的布局“图谋”。

郭振甫向《汽车人》透露，虽然Cabstar作为纯卡车，销量不大，但郑州日产就是希望在这个车的平台上拓展其他车型，像消防车、冷藏车、高端运输车等各种各样的车，满足轻型卡车多元化的需求，而且在物流方面，改装的轻卡车型还不是很多。

“我们希望在这方面发展各种类型的、适用各种条件要求的车型，在这个领域里面有拓展，为客户提供他们需要的产品。”

4月份的上海车展上，郑州日产发布了两款车型：东风品牌的MPV帅客和日产品牌的CDV车型NV200。前者将于今年稍后上市，而日产品牌的智能化多功能CDV NV200，将于明年上市。这样一来，郑州日产的车型，将由帕拉丁、东风、NISSAN皮卡和奥丁、御轩5个车型序列历史性地扩大到8个，使得产品类别空前丰富。涵盖了CDV、SUV、MPV、轻型卡车、皮卡五大系列产品，形成了丰富的LCV产品序列，郑州日产定位的LCV专家形象也因此被大多数消费者所熟知。

NV200是一款基于日产B级轿车平台开发的国际化CDV产品，拥有完全独立的支柱式前悬挂，让驾乘感上升到一个全新高度。显著的实用性与智能化特征，及各种功能的人性化设计，将极大地提升用户的运营效率，增加用户对产品的信赖感。据郑州日产研发人士介绍，这款车集合了国内MPV、微客、轻客、小型商务车的特点，是逐步替代高端微客和轻型客车的车型。

而东风品牌的帅客定位于城市多功能商务车，拥有“一车抵三车”的美誉。帅客拥有商务车的外观、空间，比微客经济、灵便。郑州日产同时还在帅客的基础上，开发出了电动车，其设计的续驶里程长达260公里，最高时速140公里/小时，充电便利。

据日方透露，在东风和日产的轻型车规划中，郑州日产将承担日产LCV全球销量的1/4，其产品尤其是日产品牌，逐渐纳入日产全球海外销售网络中。拥有如此广众的轻型车资源，郑州日产从一个以小众车型为主的轻型车企业，正成长为东风和日产合资战略据点上不可忽视的一环。

以“小”胜“多”

从目前郑州日产的销售结构来看，东风和日产双品牌的皮卡，占了超过60％，2008年约6万辆的市场中，皮卡占了约3万多。这也正是郑州日产急于突破的难题：多数其他轻型车销量不是很大，比如将要上市的高端轻卡，这些小众产品，如何去和量比较大的其他单一厂家竞争？

对此，郭振甫毫不避讳。但他有自己的见解。郭振甫向《汽车人》分析，郑州日产最大的优势，在于拥有东风和日产两个丰富的资源，不需要自己完全独立地研发。这样，在整车投入产出上，成本不会成为制约瓶颈。

“我们的许多产品，是利用日产、东风这两个资源，整个的管理费用、研发费用，都是在全球范围之内预算的。比如说NV200，在全球投产的研发费用，我们只占了中间一部分。”郭振甫坦言，郑州日产能做这么多产品平台，其实依赖的就是日产和东风两个股东的巨大平台资源。

那么小众分散的车型，会否在投入和产出上产生不平衡？郭振甫认为：“虽然平台多，市场分散，但作为LCV车型，相反，我们的用户倒是集中的。”郭振甫这样解释：很多买轻卡的用户同样是皮卡用户，也就是说，LCV车型的用户，具有集中和重叠性。正因为这样，产品选择余地也会更大。

“作为汇聚LCV众多产品的厂家，我们的目标是用户总能找到适合自己的一款车，总能找到适合他的价位的一款车。”郭振甫认为，从轻型车用户消费群体来看，这样的消费特征，会使像向郑州日产这样产品丰富、更专业化的厂家更具有优势。“像饭店一样，其他的可能是做菜的，做面的，而我们都有，你什么都可以挑选。”

在东风和日产的资源平台上，郭振甫认为，所有的资源都可以共享，销售网络也是如此，日产此前就做了规划，将郑州日产的产品纳入日产全球销售网络，由于LCV客户群体的类似性，这样的销售网络更易于管理。这也是LCV产品之所以运营成本较低的原因。

也许郭振甫打造中国第一轻卡的目标还有点远，但是作为LCV基地，“LCV专家”的目标，却并不遥远。如果按郭振甫所说，第二工厂明年此时投产，帅客、NV200之类的车型，将为新工厂提供首期12万辆的产能，在原先产能和产品布局的基础上，郑州日产将成为中国轻型车市场一个个性十足的“LCV专家”。

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