13年,福田汽车奇异蜕变
2009-07-29 17:12:00 作者:
杂志记者 裴达军
13年前,当王金玉率领着刚刚成立的福田汽车,在山东一个小县城诸城开始了造车梦的时候,也许谁也不会想到,他们一路走来的速度,是如此的出乎意料。
从2006年的三轮农用车起家,到如今将一辆辆混合动力客车卖给国内外,在13年的时间里,已经扩充到以北京为中心,辐射至长沙、山东、辽宁以及广东等9个省市区,在完成最全商用车目标事业的征程中,福田汽车通过自身实力的“蜕变”,吸引了奔驰、康明斯这样的跨国巨头垂青。
拥有国内最全商用车产品线的福田,多年来,当仁不让地保持着国内商用车销量第一的宝座。在过去多年的中国汽车界,福田成为创造发展速度奇迹的代名词。
在中国商用车市场,由于历史积淀的缘故,在这个领域,一汽和东风近乎垄断,后来随着中国重汽、江淮和五十铃的嫡系厂家如江铃、庆铃等的崛起,出现了以卡车为主要产品的多元化商用车竞争格局,但一汽解放和东风仍占据绝对地位。而福田汽车经过多年的发展,逐渐改变了国内商用车市场的竞争格局,打破了一汽解放和东风的“垄断”地位。
自1996年福田成立之后刚开始的几年,福田还是主要从农用车向卡车行业转型,除了农用车界外,业内很少有人过多去关注这个不起眼的小企业。然而,从诸城车辆厂一步步从技术人员干成厂长的王金玉,从战略的高度,联姻北京汽车。此后福田的农用车和刚开发出来的低端轻卡,挂上了北京牌,“北汽福田”由此诞生,而福田汽车的牌子从而一炮打响,在短短的不到两年时间内,福田就成为中国农用车第一大户。
有了北汽这个后台,福田抓住了难得的机遇。福田股份在1998 上市,福田汽车迅速向中级轻卡和农用装备产业迈进,在业内奠定了自己的地位后,2000年,总部从山东潍坊所属的小县城诸城市,迁至北京昌平区沙河,而正是王金玉带领福田完成了这一战略性的转移,福田迅速切入到中重卡行业和客车业,短短三四的时间,以全系列的轻卡为轴,福田完成了商用车的布局。在此基础上,以MPV蒙派克和MIDI为先导产品,开始向乘用车事业切入。
如今的福田,成为北汽旗下最具实力的板块之一,以其庞大的产销量和行业贡献,成为北汽做强做大的坚实后盾。北汽在徐和谊上台后,在合资和走向海外的道路上,给福田以坚定的支持,实现了福田和全球第一大汽车品牌奔驰合资,同时与世界最著名的发动机公司康明斯合资的轻型发动机厂,也于今年6月份投产。而福田在以客车为代表的新能源领域,也蓄势待发。
福田目前年产销突破100万辆,成为中国名副其实的商用车第一,在全球仅次于奔驰而位居世界第二。探究福田快速发展的背后,一串串的疑惑,让人不解。这个企业当年从以农用车为班底的产品和人力,究竟是如何走到了今天商用车产销量位居世界第二的成功?
多方位“革新面貌”
北京昌平沙河沙阳路向西一直延伸至北京西山,这儿过去非常荒凉。这里只有几个老工厂,街道破烂狭窄,污秽遍地,毫无生气。如今这儿的沙阳路,变成了“福田大道”,马路加宽,绿草如荫。2000年福田总部迁入沙阳路之后,这里发生了翻天覆地的变化,福田总部、营销公司、研究院和客车公司一排排现代化的建筑拔地而起。这儿简直成了“福田特区”,沙阳路也成了福田的代名词。
在福田总部大楼后面,过去这里是当地农民的一片片稻田,而现在代之而来的,是刚刚投产的福田康明斯发动机厂。新工厂占地17万平方米、厂房9万平方米。而在隔壁,就是福田在节能减排基础上,重点打造的新能源试验室,支持着福田的新能源走向产业化,将一辆辆混合动力客车卖给了国内外客户,而这里也成为北京新能源产业基地。
沙阳路变迁形成的巨大反差,犹如历史长河中一道难以抹去的记忆,留在当地人的头脑中。在通往福田总部的八达岭高速路上,沿途巨大的电子显示屏不断闪现着“福田汽车欢迎您”。作为昌平区的利税大户,福田汽车在这里生根发芽,到如今长成参天大树,成为北京市的明星企业,这儿经常能看见北京市领导参观指导,国家部委和国际友人也时常来探询这个企业的成功之道。
也许谁也不会想到,当年王金玉总经理率领着一帮从全国农机和农用车行业招来的班底,会发展到如今的局面。“硬件”上的巨变,仅仅是福田在13年的发展征程中从弱小走向强大的缩影。其实,在产品之外,从以农用车为底子的班底和人力,到如今招揽海内外贤才,建立自己的人力资源体系,福田整体面貌和企业素质的提升,成就了其如今的事业平台。
一个非常有意思的变化,就是福田人才体系的变革。
当年的1996年,福田汽车从山东诸城这样的一个小城市起家向北京发展时,人才匮乏,在当时,急需一大批能立马给公司带了变化的人才。当时,国内农用车行业死气沉沉,许多拖拉机、农用车企业在生死线上挣扎,人才没有用武之地。而王金玉清楚地看到了这一状况。除从全国招来大批大学毕业生留作人才培养储备外,王金玉将目光集中在了全国各地的的拖拉机、农用车厂的人才。当时,王金玉给在当时行业来说不菲的薪酬和房子、福利等待遇,给这些急于找到事业平台的人才以平台,用灵活的机制,给这些人委以重任,而这些人才为早期福田的发展奠定了基础。
比如,从安徽一个拖拉机厂招来的吴越俊,从刚开始一线市场调研做起,王金玉看到了此人的敬业和对事业平台的渴求,不断提升,使其在加盟福田不到2年的时间内,统揽福田市场分析与预测,此君得到了施展自己才能的平台,一路上锐意进取,成为主管福田欧曼总经理、福田汽车副总经理。
在1996、1997年的农用车、轻卡企业,王金玉这种大范围大批量的人才战术,是非常罕见的。实际上,业内关注福田,也就是从那个时候开始的。如果说当时的人才战略是一时的应急之策,符合了当时福田最初发展阶段的需要的话,那么在布全商用车产品线的道路上,王金玉适时改变了人才战略,使福田在不同的发展阶段,形成了和产业急需人才的完美衔接。而这也是福田的成功之处。
比如从轻卡向重卡和客车板块扩充时,当初以农车起家的人才,根本不能满足其产业升级的需要,许多人都担心,福田不具备事业板块扩充和向海外进军走国际化的人才条件。当时,王金玉曾在不同场合流露出对人才的渴求:“仅仅依靠中国国内的人才是不够的,必须引进国外高级人才,缩短差距,才能适应全球竞争的形势。”
当时,福田给予招聘人才的优厚待遇吸引了众多卡车业的人士加盟,福田偷偷地实现了伴随产业升级的人才队伍升级。可以看到,以邬学斌等为代表的“海归”派不但挑起了福田研发的重任,更使走向国际化的福田解决了管理文化上的沟通问题。据说,在商用车界,目前福田的人才建设、人才队伍堪称一流。可以说,短短13年,福田快速发展集中地也体现在人才机制的变化上。
其实,人才体系的变化,仅仅是福田面貌变化的一方面,以人才为支柱进行的管理体系变革,使得其企业综合素质的提高,才得以使福田整体素质发生了脱胎换骨的变化。
适时“切入”
从福田所走过的13年征途来看,促使其成功的一个最大特点,就是能够在特定的时间内,抓住最好的机会,适时推出市场最需要的产品,一些成为填补当时市场空白的产品。也因此,福田曾被业界称为最会抓市场机会的企业。
当然,福田在各个不同的发展阶段推出适合市场的产品,并不是说这个企业有多聪明,而是以王金玉为代表的最高管理层,从企业一起步,对市场调研和全国市场的分析这两个非常重要环节不吝重金,坚决投入。
福田组建了庞大的市场调研队伍,以全国各地的市场需求和竞争产品的调研为出发点,狠抓市场调研,投重兵设立市场发展部和战略发展部,建立自己的市场研究队伍,像专业的市场研究公司一样(这在当时业内并不多见),常年对瞬息万变的市场进行调研,对全国用户需求和竞争对手动态做到能及时准确地预判,这样就能准确把握市场的最真实需求。
透彻研究国内市场,形成了对需求和竞争对手明晰的研究,在掌握了大量一线资料的基础上,福田产品的开发就非常有针对性,上市之后,就会得到用户的认可。福田的发展就是从农用车、轻卡到重卡和客车,乃至于发展成为中国商用车第一品牌,对于市场的深入调研、准确把握,找到市场空白,准确地细分市场,对其快速发展起到了至关重要的作用。
最有代表性的一个例子,就是福田在从农用车向轻卡转换时,适时根据市场需求,推出的福田小卡等轻卡产品。当时卡车市场上有微卡、轻卡,但许多用户需要比微卡大一些但比市场上一般的轻卡小一点的产品,当时没有企业发现这一空白,而福田在准确市场调研的基础上,推出“小卡”概念,一炮走红,为刚起步的福田迅速切入汽车产品打下了良好的基础。而福田小卡广告语“不大不小,用着正好”,成了当时轻卡用户最喜欢的广告语,这也生动地说明了福田抓市场机会的能力。
有了轻卡产品之后,福田将目光瞄向了较为高端的产品。在当时,国内中高端轻卡主要以庆铃、江铃等产品为主,竞争乏力,产品少。于是福田适时推出奥铃产品,稍后,又推出欧马可,这两个产品,不但使福田的轻卡产品线成为国内最全的,而且使其成为国内轻卡市场长年保持第一者。目前福田的轻卡年产销近40万辆,绝对称得上世界第一。
福田2002年进军重卡市场时,当时业界都不看好,因为国内重卡市场主要还是由一汽解放和东风、分拆后的中国重汽所主宰,轻卡厂家福田有没有能力分得一杯羹?
在轻卡市场的成功,给了王金玉带领下的福田决策层足够的底气。2002年,国内中重卡市场需要更新的产品,而国内投资建设热,极大地刺激着中重卡市场需求。王金玉认为,这是个非常好的时机,如果错过,福田可能失去最佳切入的机会。于是,福田果敢地推出了其中重卡品牌——欧曼。位于北京怀柔的这个工厂,没有辜负福田当年寄予的希望,尽管没有像轻卡那样取得市场第一,但在以中重卡为重点的商用车市场,福田欧曼中重卡通过六七年的发展,已成为非常重要的一极。
实际上,在大客车领域,福田的适时切入,也换来了今天成功。除了传统动力的客车市场福田欧V已经成为一个很具实力的品牌外,福田混合动力客车也赢得了国内外客户采购大单。广州公交集团、印度等都成为福田混合动力的青睐者,而今年6月20日,福田更是将自己的混合动力客车卖给了台湾客户。
纵观福田在13年的事业征程中,除了2002年之前推出的微客产品呈昙花一现而失败外,甚至在皮卡、低端SUV市场,福田也都实现了自己“切入一块成功一块”的目的。
急流勇进新能源
汽车工业发展至今,石油资源的不可再生性和地球温室效应的加剧,开发、采用高效节能、绿色环保的柴油发动机已经成为国际汽车工业发展的主流趋势之一。此前由于国内低排放、高性能轻型柴油发动机产品的空白,使国产轻卡和MPV无法突破严格的环保壁垒而止步于发达国家市场。正因为如此,福田汽车坚定地走“绿色、环保”路线,实施技术领先的国际化发展战略。
6月9日,北汽福田迎来了被其称为“具有里程碑意义”的一天:北京福田康明斯发动机有限公司举行了40万台投产仪式。3年之前和这个全球最负盛名的发动机巨头签署合资协议后,福田终于如愿以偿。拥有全球顶尖技术的康明斯3.8L轻型柴油发动机,开始在福田康明斯批量生产,并装配到福田部分轻型车产品上,而2.8L的发动机将稍后投产。
北京昌平沙河福田总部的后面,宽大整洁的福田康明斯发动机合资工厂,被康明斯董事长苏志强和康明斯(中国)董事长华金生誉为具有康明斯全球水准的工厂。
目前,在轻型卡车领域,福田长年来牢牢占据第一,但是高端产品欧马可和奥铃占有率并不是最高的,而中低端产品利润率低,福田急于做强高端轻型车产品,提高销量,弥补中低端轻卡的“有量无利”,康明斯轻型动力将帮助福田实现这个目标;另外,核心业务重卡如果如康明斯方面所说的,将来也配备康明斯动力,福田将极大提高产品竞争力。
福田康明斯工厂,仅是福田新能源事业的一部分,而在国内商用车界,后起的福田取得成功后,以新能源为新的事业起点,打造“绿色福田体系”,正成为企业新的目标。
福田的新能源汽车规划并不早,但发展速度却非常之快。2005年,正是经营最困难的时期,但福田还是毅然拿出6亿元兴建了国际先进水平的节能减排重点实验室。从2005年建设节能减排重点实验室开始,到现在只有4年多的时间,已经创造了新能源汽车的“福田速度”。福田混合动力客车已经遍布国内外市场。2008年1月11日,30辆具有全球领先技术的福田混合动力客车驶上广州街头正式运营,如今,印度、台湾等地区,也成为福田混合动力客车的定购大户。
2007年8月福田节能减排实验室建成后,福田产品的燃油经济性产生了质的飞跃,重型卡车的油耗降低了10%以上,使得福田的产品使用成本大幅下降,竞争力提升。同时,实验室使福田能够真正实现自我开发,独立实现国Ⅲ、国Ⅳ的排放标定,并为更低的排放提供通道,进而满足欧洲、美国、日本等发达国家的排放标准。
“新能源技术的研发,作为企业不能等、不能靠。在政府只是倡导没有实在的优惠政策的条件下,企业进行新能源技术研发的动力只有一条,就是尽快将其市场化。新能源汽车并不是不赚钱,虽然前期研发和制造成本高,但要把使用期间的节约能源费用算进去还是有利可图的。”
如果再回顾当初福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光对于福田那么急于花大力气做新能源汽车的这一席话,就不难理解,福田作为一个中国商用车企业独到的眼光。
在福田康明斯发动机投产仪式上,无论是福田还是康明斯,都表达了响应中国和北京环保要求,期望通过共同努力,打造环保型工厂,用康明斯最先进最环保的轻型车,来构建北京汽车工业百万发动机基地,继续稳固福田商用车世界第二的地位,并成为北京新能源汽车设计制造产业基地发展的有力支撑。
为了进一步加快新能源的产业化进程,福田发起成立北京市新能源汽车产业联盟,通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源,加强官、产、学、研、用的有效衔接,切实降低新能源的研发成本、共享技术成果,打造北京市新能源技术的规模化产业配套体系,打造北京市具有国际竞争力的新能源汽车产业链。为了配合北京市新能源汽车产业联盟,以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地随即落成,成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。
13年,对于一个企业来说,并不算很长,然而,福田的13年,是一个行业小辈“固执己见”、不服老大哥而不断超越的13年。王金玉始终用“链合创新”诠释着自己特色的成长道路,也难怪在“链”与“合”之外,我们能列举一大把和福田息息相关的国际“巨星”:合资康明斯已尘埃落定,联手奔驰也水到渠成,博世、AVL、莲花、潍柴??都成为福田走向全球的伙伴。
王金玉说,世界一流的汽车公司,都有最全的产品线,福田要想做大,就必须有更大的图谋。尽管进军乘用车不时传来“不敬”却又善意的指责,但以福田在13年发展过程中所积累的经验和北汽的支持,很难说,若干年后,福田会成为一个商用车和乘用车均齐头并进又产生惊人发展速度的企业。
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