几年前，大多数在巴西有生产线的汽车制造商都有不同程度的经济亏损，并进行了不同规模的裁员，原因在于它们预期的巨大汽车消费市场并未按照它们的想法培育和发展起来。
但近日，巴西汽车市场一改往日的颓势，出现异常火爆场面，以至众多汽车制造商开始向巴西市场大量注资以提高当地产能，从而满足这个南美国家的消费需求。正是这个将在未来数十年内引领巨大经济繁荣和热潮的南美国家，让提前进入“冬天”的全球车业看到了希望。
虽然巴西经济经过3年的高速发展，利率节节攀升，消费者的需求被压制，但分析家都认为，暂时的需求放缓并不会导致整个行业在这个国家的萧条，因为巴西有大量被压抑的汽车消费需求尚未被开发。
预热巴西市场
“对于汽车工业而言，如今的巴西绝对是全球市场这块蛋糕中最大的一块，”美国环球透视咨询公司的分析师Guido Vildozo解释道，“事实表明，大量资金的注入已经使巴西获利。”
由于最近一段时间，美国、欧洲和日本以及一度繁荣的中国、印度市场的汽车销量下滑，汽车制造商把下一次的发展机遇瞄准了巴西，把更多的投资放在了这个南美国家。根据美国国家汽车制造协会（National Automakers’ Association）的数据，在未来的4年里，这里的汽车市场预计将吸引230亿美金注入，使年产量增加到250万至600万辆。美国及欧洲的汽车生产商，由于长期在巴西汽车市场占据着重要地位，因此在新一轮的汽车经济争夺战中将处于优势地位，并引领新的消费浪潮。
通用（GM）汽车将在未来5年内注资30亿到巴西市场，而在这5年间，巴西市场将有望成为美国汽车生产商重要的工程技术中心，同样也将有望成为世界第三大汽车销售市场。就连在前不久还打算完全撤离巴西市场的福特汽车（Ford），也计划在未来4年里投入16亿到巴西的生产发展部，并提高发动机生产工厂2倍的产能。大众（Volkswagen）也将从2011年开始向巴西市场投入18.6亿，如今大众品牌在巴西的销量已经超过了德国本土。“对于‘德国大众’而言，巴西市场已经成为仅次于中国市场的营销战略高地。”巴西大众的营销副总监Flavio Padovan说道。
与欧美的汽车厂商一样，亚洲的一些汽车厂商也正伺机而动。丰田汽车（TOYOTA）将斥资7亿在巴西的圣保罗修建厂房以提高自己在巴西的营运状况，目前巴西市场的份额仅占丰田全球份额的2%。日产（Nissan）汽车也宣称上个月它们在巴西生产的第一辆轿车下线。铃木汽车（Suzuki）也将在10月重新进驻巴西市场。
前路仍有障碍
这次全球汽车行业注资暖热巴西，发生在巴西市场发出冷却信号之后。8月份，汽车和卡车的销量相比旺销的7月，销售额下降了15.1%，主要原因可能是由于最近巴西央行调高利率，抑制了已经对经济形成冲击的通货膨胀。
尽管8月的汽车销售市场并不景气，但截至目前，2008年的销售额依然具有稳健态势，同比增长26.4%，而2008年的年销售额也有望提高24.2%。去年，受巴西国内工资上涨以及个人信贷的繁荣，很多的巴西家庭汇入了购车大潮，使去年巴西汽车销售市场有了可喜的成绩，比前年增加了29%的销售额。
美国环球透视咨询公司预测，2009年巴西汽车市场的销售额只有9个百分点的增长幅度，而在那之后销售情况将呈逐渐下降的趋势。长期的销售额飙升之后，市场的降温其实是在汽车制造商的预料之中。“坦白地说，我们并不认为近期销售市场放缓有多大关系。”通用汽车在巴西市场的区域经理Jaime Ardila 说道，“新的增长将会在很长一段时间内持续下去，我们会将之视为一个健康的过程。”
尽管这样，“路障”依然存在。10天前，在巴西的八大汽车制造厂房里，工人们停止工作走出车间要求加薪。工会主席发出警告，如果汽车制造商不同意与工人们分享利润，那么接下来将会上演更多的罢工浪潮。
随着巴西国内利率的持续上升，经济发展受到抑制，一些分析师开始担忧与汽车有关的金融问题，而对于巴西而言，这是工业全面复苏的重要因素。分析师担忧汽车金融有可能出现疲软现象。除此而外，另外的担心来自于贷款购车的消费群体——他们是否可以如期偿还贷款？据巴西中央银行的数据显示，尽管最近汽车金融市场的拖欠债务率上升了3.7%，但比起其他消费贷款的7.3%而言，这个数据还相对较小。
贷方似乎并不担心还款的问题，所有在巴西的私人银行都正在拓展它们的借贷购车业务。国有银行——巴西银行（Banco do Brasil）正在与南非财团第一兰德（FirstRand）洽谈合资事宜，共同开拓此项业务。
“其实很多分析机构对于借贷问题的担心有些过头了，”福特汽车南美地区经理Rogelio Golfarb说，“与之相反，银行正意识到巴西汽车金融业务目前已经成为巨大的商机。”
（作者/张雪松）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
