政经

西方车企重新审视发展中国家

引言：发展中汽车市场提供了令人兴奋的前景，年增长率达到10个百分点。其在全球汽车市场的份额，将从目前的38个百分点，到2017年达到50个百分点。

来源《汽车人》杂志 特约撰稿 郎嘉整理

爆炸性的增长大汽车制造商必须考虑它们意外发现的东西，就像电影《回头是岸》（Somebody Up There Likes Me）中的罗克基·格雷齐亚诺。在这部电影中，由保罗·纽曼扮演的格雷齐亚诺在拳击场遇到好运气以前，几乎穷途潦倒。 这可能用来类比其他的事物。最优秀的汽车制造商遇到了饱和的市场、极薄的利润和前所未有的激烈竞争，前途看起来也是暗淡的。这时，发展中市场崛起了。欧洲汽车杂志《汽车业数据》(AID)的汽车分析家彼得·施米特说：“这简直是180度的大转湾。对西方汽车制造商来说，这种转变是喜从天降。”最近，他刚发表了一个名叫《世界汽车业的大转变》（Automotive World at a Crossroads -- Transformation -- All Change）的分析报告。他在报告中说，这个转变是由东欧、俄罗斯，特别是中国引起的。它们在世界汽车工业中将扮演重要的角色，并且有可能在2025年超过美国，成为世界上最大的汽车市场。 在欧洲，增长最快、最大的汽车市场是俄罗斯市场。在2000年，俄罗斯仅出售了90万辆小汽车，到2003年，缓慢地增加到100万辆。但从那时以来，俄罗斯的汽车销售量增加了一倍，今年将超过法国市场。 2006年，欧洲汽车销售量最大的3个市场是：德国大约330万辆，英国240万辆，法国210万辆。投资银行美林公司说，2007年，俄罗斯的汽车销售量将达到250万辆，到2012年，将达到320万辆，接近德国的汽车销量。施米特说，不仅是因为传统市场饱和销售放慢使汽车制造商经营困难，而且整个市场形势也发生了变化。“无论什么情况，你都看到传统市场饱和，并且处于一种稳定状态。以德国市场为例，德国消费者过去一般是3至5年更换新车，以与邻居保持一致。现在，他们更换新车的时间更长，平均已经超过8年。不是因为他们买不起新车，而是他们没有任何社会压力，不再购买新车。”

满足东欧的消费者 直到东欧崛起以前，停滞不前的西欧市场使汽车制造商经营困难。 施米特说：“东欧的改革开放完全改变了欧洲市场的形势，并且，东欧的增长是很突出的。”于是全球的汽车制造商都在东欧进行大规模的投资，增加汽车生产能力。 在这种行动后面的动机，总是说为了削减成本，意味着现在西欧的高成本汽车工厂受到关闭的威胁。实际上，一些边缘工厂，例如英格兰赖顿的法国标致汽车工厂关闭了。结果，新的低成本生产能力供应了东欧新的小汽车消费者。 新的汽车工厂出现在捷克、斯洛伐克、罗马尼亚、波兰和俄罗斯。通用汽车公司、福特汽车公司、丰田汽车公司和大众汽车公司利用这些工厂制造小汽车。《汽车业数据》说，到2012年，这个地区汽车年产量可能达到440万辆。 施米特赞扬了领导这个潮流的通用汽车公司，但也指出它未来可能遇到的困难。他说：“通用汽车公司在这个市场干得不错，它首先在俄罗斯发现了机会，并且迅速地进入中国市场。” 前不久，在收购俄罗斯的伏尔加汽车公司（OAO AvtoVAZ）的重要股份的竞争中，通用汽车公司输给了法国对手雷诺汽车公司。施米特说：“有一种危险是，东欧的消费者在首次购买新的小汽车时，对汽车的品牌、工艺和经销商的品质都没有经验。到他们购买第二辆或第三辆小汽车时，他们将有时间将他们的小汽车与朋友的丰田小汽车进行比较。你可以看到重复美国市场的情况。”

发展中市场举足轻重 在这些发展中市场，不是每一个汽车制造商都看到了天堂。最突出的是所谓“金砖四国”（BRIC），即巴西、俄罗斯、印度和中国。问题是，“金砖四国”可能产生给人印象深刻的销售，但不可能获得更多的利润。这些市场也倾向于更加不稳定。 投资机构桑福德·伯恩斯坦公司在伦敦的汽车分析家斯蒂芬·齐特翰说：“发展中市场提供了相当令人兴奋的前景，年增长率达到10个百分点。其在全球汽车市场的份额，将从目前的38个百分点，到2017年达到50个百分点。” 这是一个好消息。但齐特翰说：“由于有限的销售量、低的利润率和可能的不稳定的增长，我们认为发展中市场不可能补偿由于欧洲和北美经济衰退对汽车公司利润的影响。”投资银行摩根斯坦利公司同意这个观点。 摩根斯坦利公司的汽车分析家亚当·乔纳斯说：“发展中市场大到足以补偿美国和欧洲的衰退，但仅仅是目前。我们估计，欧洲汽车制造商从美国获得了它们的利润的大约10个百分点；从发展中市场获得了它们的利润的25个百分点；从西欧获得了它们的利润的大约60个百分点。” 乔纳斯认为，发展中市场对欧洲汽车制造商变得非常重要，并且可能是它们成功与失败之间的“差额”。“欧洲汽车产业（包括福特和通用在欧洲的经营）的增长和利润，比以往任何时候都更依靠发展中市场。发展中市场的任何衰退迹象，不仅会影响欧洲汽车产业的赢利性，还将使它们在美国消费放慢、美国创纪录的衰退、新增加的法规限制和西欧的竞争压力下显得脆弱。”谨慎地看问题有好处 “发展中市场有多么赚钱不太清楚。大宗销售的是实用的小型小汽车，经常是廉价的车辆，例如雷诺汽车公司的‘洛根’（Logan）小汽车。‘洛根’的利润率仅为2个百分点，而大众汽车公司在中国的利润率大约为它的平均利润率的一半。” 齐特翰此语意味着，不要指望发展中市场的救助。 “我们认为，发展中市场对抗经济衰退，从而救助我们的公司作用是不大的。在发展中市场的销售量比在发达国家市场少。发达国家市场的销售量呈周期性变化，并且，在发展中市场出售的车辆利润率不高。”施米特对发展中市场的观点是坚定的——虽然可能不受欢迎，“尽管在发展中市场有许多新的机会，但对像通用汽车公司这样的企业来说，现在是一种短期的好处。 这种危险是，我们可能遇到在美国市场同样的情况：对‘雪佛兰’和‘别克’小汽车不满意的消费者，都转而购买丰田汽车公司的产品。” “东欧可能比我们在西欧市场看到的饱和衰退得更厉害。并且，不仅仅是小汽车。” 也许情况会更好，但谨慎地看问题是有好处的。至少在下一次危机来到之前， 这个大的小汽车市场是存在的。

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