《汽车人》记者|管宏业

某种程度上，中国经济就像是一架超音速战斗机，必须维持相当高的速度，一旦速度过慢就会陷入失速坠落的危险。而在以“减速”为特征的新常态下，实现经济转型的难度变得更大。

根据今年“两会”上发布的政府工作报告，今年经济增速预计在7%左右，这比2014年的7.5%的目标要低不少。但即便是主动调低目标，仍存在较大的压力。

根据国家统计局公布的数字，今年前两个月月规模以上工业增速为6.8%，低于去年同期8.6%的增速；固定资产投资增速低于15%的全年预期指标。综合以上工业、投资等主要数据，中国社科院财经研究院预测，今年一季度经济增速可能达不到7%的全年平均预期，在6.85%左右。

实际上，就在今年两会后，国家发改委、统计局与工信部三部委展开密集调研，从调研情况来看，“下行压力加大”在各地已是普遍现象。

按照清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵的观点，2015年宏观经济正处在一个深层次的调整期，旧的增长点逐步地淡出，而新的增长点逐步营造。

相对于还没有探到谷底的宏观经济，国内车市同样不令人乐观。就在昨天，中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度汽车销售615.30万辆，同比增长3.90%。这其中，乘用车与商用车继续冰火两重天的景象，乘用车销售530.51万辆，同比增长8.95%；商用车销售84.79万辆，同比下降19.48%。一般规律而言，作为生产物资的商用车市场状况，更能反映出经济发展的冷暖晴雨。

同样具有象征意义的是，今年前三个月跨国车企在华乘用车市场销量和市场份额均出现微妙的变化。尽管德系仍是最大赢家，牢牢占据超过20%的份额，但美系却成为最大的黑马，以12.04%的份额直逼日系12.31%。

福特成为美系走高最大的推手，4月7日福特中国对外公布称第一季度在华累计销量达296,825辆，较去年同期增长9%；同时期内，现代汽车销量下降2%至282,305辆。这意味着跨国车企在华销量排位中，福特汽车首次超越现代品牌。

在北京现代第四和第五工厂明年底建好投入使用之前，产能不足将一直是令现代汽车最感头疼的短板。

有落就有起，1季度车市，最大的惊喜来自于自主品牌。让人意外的是，直到去年年中才止住13连跌的自主品牌实现惊人一跃。前3个月，自主品牌乘用车共销售229.22万辆，同比增长20.79%，占有率比上年同期提升4.23个百分点。

SUV是这其中最大的功臣，1季度SUV销量排行榜，十强席位中个，除了大众途观外，其余九个都来自于自主品牌。而SUV成为市场最炙热的版块，前3个月SUV销售129.22万辆，同比增长48.80%，实现了近乎于十倍的行业整体增幅。据了解，SUV已占到自主品牌销量的54%，远高过SUV在整体乘用车市场中23.7%的占比。

可以说，凭借一己之力SUV托起了自主品牌的希望。在今年一季度所发布的30余款国产新车当中，有2/3是SUV车型；在近20辆SUV中，自主品牌又占了一大半。

尽管SUV高烧不退，但隐忧更加明显。一方面，失衡的产品布局一定有悖于长远发展，放眼当下的跨国车企，没有一家是偏科生，像Jeep这样的纯SUV品牌，只能作为一个陪嫁，先后委身于戴姆勒和菲亚特；另一方面，从产品特征来看，SUV一定相悖于节能环保大势，过多的SUV产品一定会被终极利器——Café法则围剿。

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