中国已成为世界第一大汽车产销市场，但更需要以技术创新为驱动轮，以结构调整作推动力，在世界汽车版图上，获取产业强国地位的肯定。借助“一带一路”战略优势“扬帆出海”，打造具有国际竞争力的中国汽车品牌，依旧任重道远。
◎ 《汽车人》记者 王雯
随着中国汽车品牌国际布局向纵深化拓展，未来，中国汽车品牌如何提升海外布局体系能力，真正实现国际市场做大做强？
昨日，澳门威尼斯人金光会展中心，由汽车人传媒承办的第六届中国（澳门）-亚太汽车首脑峰会暨中国汽车品牌国际化战略高峰论坛热烈举行。150余位与会嘉宾，以“中国汽车品牌国际化”做主线，围绕当前中国汽车“走出去”、中国汽车品牌全球化等焦点、热点话题展开交流，一同探讨中国汽车海外发展如何破局。
为促进区域与业界交流，推动中国制造产业及汽车行业发展，本届澳门车展特此举办以“融合、发展、共赢”为主题的第六届中国（澳门）-亚太汽车首脑峰会暨中国汽车品牌国际化战略高峰论坛。“推进中国汽车产业过程中，澳门充分发挥制度和区位上的优势以及辐射葡语国家以至世界各地的市场网络优势，是中国汽车品牌进入国际舞台的重要桥梁。”澳门贸易投资促进局执行委员刘关华在致辞中强调。
澳门贸易投资促进局执行委员刘关华
“随着中国企业和中国品牌走向世界，我们也面临着推动汽车行业自主品牌国际化的任务，借助“一带一路”战略优势扬帆出海，将提升中国汽车品牌的影响力与知名度，有助于为国内市场产能过剩、产业转型升级等问题提供解决思路，并抓住新一轮的发展机遇。”正如商务部外贸发展局副处长黄璀所强调，探讨中国品牌国际化之路成为此次论坛核心所在。
商务部外贸发展局副处长黄璀
澳门车展自创办以来，发挥了独特的纽带作用，辐射东南亚和葡语系国家市场，进一步面向全球竞争。“全面展示中国汽车工业的发展成就，为国内自主品牌搭建优质的品牌展示与进出口贸易平台，支持国内自主品牌借助澳门车展建立整车及零部件出口海外基地。”中国汽车工业国际合作有限公司总经理韩晓军如此看待澳门车展的重要价值。
作为澳门车展同期重量级活动，中国(澳门)-亚太汽车首脑峰会历经六年沉淀、深耕，已得到包括葡语系国家在内的众多国际行业专家、学者、企业的广泛认可，具有较高的国际影响力。
中国汽车工业国际合作有限公司总经理韩晓军
在展示中国汽车工业最新成就、成果的同时，第六届中国(澳门)-亚太汽车首脑峰会着重突出“中国品牌国际化”等贴合时下国家发展战略的新主题、新议题，意在为行业创造思想交流空间。
当前，中国已成为世界第一大汽车产销市场，但更需要以技术创新为驱动轮，以结构调整作推动力，在世界汽车版图上，获取产业强国地位的肯定。借助“一带一路”战略优势“扬帆出海”，打造具有国际竞争力的中国汽车品牌，依旧任重道远。
东风汽车副总经理欧阳洁
在东风汽车副总经理欧阳洁看来，推动汽车产业“走出去”，充分利用国内国际两个市场、两种资源，是我国汽车产业由大变强的必经之路。中国汽车品牌当务之急，在于把握“一带一路”战略机遇，加快汽车产业国际化发展步伐。
如何为海外市场注入活水，撬起新的市场活力？欧阳洁认为，有三条建议值得行业思考：
一要做到创新驱动，提升中国品牌汽车核心竞争力和市场美誉度。中国品牌汽车在海外市场短板很明显，主要表现为核心竞争力不强、市场美誉度不高。必须实施创新驱动战略，实现从低成本优势向产品优势和品牌优势转变。
二要协同合作，打造中国品牌车企海外市场整体竞争优势。内部协同上，中国品牌车企应加强协同合作与资源共享，在关键项目和关键市场“抱团”出海。外部协同上，通过深化产能合作、建立战略联盟、海外并购等方式，充分利用和整合外部资源，打造中国品牌车企整体竞争优势。
三要本土导向，加快实现从“走出去”到“走进去”转变。中国品牌车企需要深入研究不同国家的政策法规、风俗文化、消费环境、购买能力等，根据目标市场特点做产品的适应性改进。同时，将国际化战略和本土化战略有机结合，实现从单纯的产品输出到技术与资本输出的转变。
长安汽车品牌公关总经理杨大勇
市场很大，但蛋糕不好啃，中国汽车品牌海外之路道阻且长。尽管中国汽车出口在2012年一度达到百万辆巅峰，但好景不长，受制于技术能力、营销能力和品牌力的差距，当前中国汽车品牌国际化运营能力普遍不过硬。今时今日的天花板，如何想办法绕开？长安汽车品牌公关总经理杨大勇透露，长安有三条经验。
首先，完善的体系是中国汽车品牌国际化的保障力。以长安汽车为发展范本之一，一要建立国际标准的产品开发体系，二要建立全球化的供应与制造体系，三要逐步构建海外市场的拓展体系。
再次，一流的人才是中国汽车品牌国际化的内生力。变革中的中国汽车业，对于人才的渴求从来没有像今天这么强烈。长安的人才培育思路值得借鉴。具体来看，一要多渠道引进高端技术人才，打造高效的人才供应链。二要多维度培育基层技能人才。杨大勇格外强调，长安汽车非常注重技能人才的培育，目前，长安汽车拥有各级专业人才1000多人，高技能人才占比达到31.2%。三要多模式培养国际化管理人才。引进一批适应国际汽车产业发展的海外高层次人才，造就一批通晓国际惯例和规则、具有较强国际化经营能力的人才，是中国汽车企业跻身世界水平的必然需求。
归根结底，经典的产品则是中国汽车品牌国际化的驱动器。在满足消费者多元需求的基础上，面对智能互联渐成大势所趋，产业重构热火朝天地推进，中国汽车还需要追上新能源汽车以及智能汽车的新趋势。
广汽乘用车副总经理肖勇
按照《中国汽车产业国际化中长期（2016-2025）发展规划》中提出的发展目标，到2025年，将有1~2家中国汽车企业进入全球前10强，在国际市场拥有核心竞争力并成为国际知名品牌。在“马太效应”的帮助下，几大汽车巨头已拥有极深的围栏，能够挑战它们地位的后起之秀，少之少。关乎中国汽车品牌的前景，广汽乘用车副总经理肖勇怎么看？
“中国是世界第一的汽车市场，拥有强劲的市场动力，加之改革开放30多年来形成的综合经济实力、人才和技术基础，中国完全具备创造世界级汽车品牌的条件，可以预见未来主导中国汽车市场的一定是中国品牌。”
在肖勇看来，中国汽车市场正全面进入中国品牌时代，这表现在：从整体汽车市场上看，中国汽车品牌迅速崛起，中国品牌市占率不断攀升。另一方面，品牌向上是唯一的出路，由价格战向价值战进行转变，中国品牌正集体向上突围。
随着产品力和品牌力的上跃，与之相对应，国际化进程也要加速。据肖勇介绍，目前，广汽传祺在科威特、迪拜等中东国家布局进一步拓宽，未来计划在黎巴嫩、卡塔尔、巴林等市场建立销售和服务网络。在非洲，也将与尼日利亚进行相关合作，成为首个在尼日利亚市完成散件装配的中国品牌。
在此基础上，广汽传祺计划全面加强国际市场布局，从整车出口到有条件的地方实行SKD，并探索发展CKD散件组装，乃至实现全球研发，将传祺打造成具有全球竞争力的汽车品牌。
商务部研究院高级研究员王志乐
补上中国汽车品牌的国际化一课，不妨弄清楚国际化大公司是如何达成目标的。商务部研究院高级研究员王志乐教授给中国汽车品牌提出这一个宝贵的建议。
通过多年对国际化大公司商业运作的观察，王志乐注意到，全球跨国企业，特别是跨国车企，出现了两个重要趋势。从硬件、从战略来看，它们转向全球型公司。从软件方面来看，更强化环境责任、社会责任、诚信合规、可持续发展。
形成全球价值链，整合全球资源，打造全球的竞争力，实际上意味着企业的竞争方式发生转变。据王志乐判断，现在是价值链的竞争，谁拥有一个高效的、有竞争力的全球价值链，谁就将占据先机。显然，这给中国企业带来更严峻挑战。
“面临这样的挑战，作为中国公司，我们有可能借鉴全球公司的经验，实现跨越式发展。我建议，第一要研究全球公司的发展主要特点。第二，看一看我们面临的挑战。第三，我们可以跨越式发展。但是要借鉴更多的路径，比如形成国际品牌至少有三种路径：自创、收购与合作。我建议，要肯定和支持自创品牌，就是指通常所讲的自主，而且这个自主是强调中国企业自主品牌，如果这么去做，有可能还会找到新的路径，如合作，特别是收购，我们有可能实现跨越式发展。”王志乐的建议，实则也为行业指点迷津。
按照业内预计，未来10年，“一带一路”地区所带动的整体出口量将占据全球汽车总产量的三分之一，面对这一海外出口“第三极”，中国汽车品牌到底能实现多大作为？长路如何，还待验证。关键在于，补上核心技术、创新能力以及品牌形象的短板，这已在论坛与会嘉宾之中达成共识。(《汽车人》记者/王雯)【版权声明】欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
