成都东郊。3月25日的蓉城之夜，属于新奔奔。长安汽车总裁张宝林为它勇敢地“献了身”。 他开着一辆赛格威自平衡电动车飞速划过舞台，秀出一串惊呼——为配上新奔奔的年轻与靓丽，他甚至重新购置了行头，休闲西装，牛仔裤，板鞋，彻底地让自己年轻了一把。 作为主持长安汽车日常生产经营和管理工作的长安汽车高层，他有着媒体公认的随和与坦率。老长安人后代的身份，让他对长安有着特殊的感情。这种情感让他不但操心长安当下每一款车的市场反应，更加关注长安汽车更为久远的未来。 因此，当他说“为了奔奔，我们都要有献身精神”，这其中有玩笑的成分，更是他内心的真实情怀。 新奔奔，作为长安国际化的战略小车，由长安汽车日本新横滨研发中心牵头，集日本、重庆两地设计中心优势资源合作完成，定位于视觉系乐趣小车，有着惊艳造型和科技配置，被称作最炫酷的自主小型车。 值得一提的是，新奔奔代言人，不是时下当红的明星大腕，而是虚拟动漫人物“洛天依”。这更加适合新奔奔的年轻时尚定位与“85”后消费人群。张宝林对于新奔奔市场前景寄予厚望。“新奔奔的产销目标为5-6万辆/年，在今年剩下的9个月内,计划销量为2-3万辆。”以小车起家的长安汽车，再次将增长的引擎寄望于小车市场。 继新奔奔之后，长安将会有一系列的新车型上市。“新产品方面，今年北京车展上CS75将亮相，悦翔V7也将上市。”张宝林说。 源源不断地推出产品，以及由此创造的长安速度得益研发创新。多年运筹布局，长安趟出一条独具特色的正向研发路径；布局“五国九地”的研发基地，汇聚全球研发实力，打造真正属于自己的造车技术，同时结合中国消费者实际用车需求，走出了一条全新的自主车企品牌崛起之路。 市场也用业绩回报了他们的努力，过去的一年，长安自主乘用车增长超70%，成为一匹意料之中的黑马。今年以来，这匹黑马仍然保持着向上的姿态，2014年1-2月长安汽车累计销售42.13万辆，同比增长25.56%。其中，中国品牌乘用车累计销售11.93万辆，同比增长24.58%，高于行业19个百分点。 新奔奔的到来，无疑又将给正在加速前进的长安汽车增添新的动力。在战略转型首战告捷、研发体系准备到位的情况下，长安汽车已经做好了加大马力的准备。新奔奔的谋划 在新奔奔上市这场盛大的PARTY上,时尚的墙体投影秀，动感的歌舞，再加上动漫人物“洛天依”劲歌热舞，毫无疑问，这是一个集科技与时尚潮流与一体的成功发布会，一如长安期望表达的自己。 2006年，长安奔奔的推出，打破了QQ一枝独大的局面，此后的过往8年，奔奔产品组合不断丰富，奔奔I、奔奔love、奔奔MINI组成的“IIOVE MIMI”得到市场认可。 与以往不同，这次上市的新奔奔被长安定义为长安国际化的战略小车。这不仅是因为新奔奔集日本、重庆两地设计中心优势资源合作完成，定位于视觉系乐趣小车，更是因为新奔奔无论是配置与品质都能与合资品牌媲美。值得一提的是，新奔奔配有面积为1.43平方米的全景天窗。动力方面，新奔奔搭载了长安汽车新BlueCore 1.4L发动机，并配备旋钮换挡系统和运动级智能换挡拨片，这在中国两厢小车市场中都尚属首次。 从整个营销策划上看，新奔奔的策略都非常契合“85后”的口味。例如，“我乐个趣”的发布会主题，直接吻合潜在客户的语言风格。出席新奔奔上市发布会的领导一水儿的“潮装”打扮，都与产品定位契合。 长安汽车副总裁龚兵说，随着“五国九地”研发中心的确定，长安汽车的造型风格逐步适应了市场潮流，管理者和营销团队也要与时俱进，符合这种调性风格。 张宝林对于营销和市场动态，已了然于胸。他曾经有过主管长安汽车销售的经历，其间，凭借前瞻的战略眼光和敏锐的市场洞察，根据盈亏平衡分析，提出最具竞争力的价格，从而造就了“长安之星”的崛起。 但今天的国内市场，显然不是小型车的沃土。在限购政策的打击下，更多消费者希望一步到位，避开小车，直接购买大车。数据统计，2013年，国内A00级和A0级轿车销量同比2012年分别下滑了11.9%和2.8%。 在1930万辆的产销规模中，小型车销量只有200万辆。再加上合资公司开始杀向小型车市场，并且在价格上与自主品牌短兵相接，新奔奔的胜算在哪里？ 张宝林表示，根据调查，近年来中国汽车消费人群趋于年轻化，“80后”、“90后”已经成为汽车消费的主要人群，这些年轻人的经济实力、消费习惯和审美情趣决定了国内小型车市场的迅速崛起，为了争夺这块市场，所以长安才会加上全景天窗等豪华汽车才有的配置，也是在为未来市场的扩大做准备。 “虽然目前小型车市场不断萎缩，但是它仍然是一个有着几十万辆销量的平台。长安希望能够占领这个市场，并通过新奔奔提升我们小型车品牌形象。”张宝林说。 他表示，新奔奔的炫酷设计及超前配置，除了冲击新QQ、熊猫等传统微车市场之外，势必还将抢占MG3、新赛欧等合资小型车市场份额。 新奔奔成功与否还需市场验证，但科技加创新营销的第一步，长安已经走得足够漂亮。投入最多的地方 张宝林将新奔奔的竞争对手延伸到合资品牌，不仅是对于新奔奔品质的自信，更是对于长安研发实力充满信心。 在众多的中国自主品牌轿车中，长安汽车通过“引进、消化、吸收、创新”，走出了以我为主、自主开发的自主创新之路，并挤进中国车市自主品牌中的第一阵营。 新奔奔作为长安整合全球资源，立足市场需求，自主研发的结晶，也是长安“九国五地”研发模式卓有成效的验证。 经历长期科研投入、自主创新积累后，长安汽车逐步获得认可，开始进入专注产品研发后的收获期。以新奔奔为代表，长安汽车一边坚守着自主研发的阵地,一边打开视野,整合长安日本、重庆两地设计中心的研发资源,设计出了其最新的产品——新奔奔。 众所周知，日本最早开始研发小型汽车，在设计理念上比较先进，并且由于都是亚洲人，在审美和使用习惯上也都更相似，这种相同的审美设计出来的产品比较容易被大家接受。这是新奔奔的研发融合长安日本研发资源的原因。 可以想见，在长安接下来推出的产品中，更多全球资源都将以不同的方式呈现。 首先是，整合全球资源，为我所用，这是张宝林口中的长安研发的特色之一。在汽车自主研发中，企业无法做到将全球最顶尖的研发资源全部汇聚某处，长安选择在世界汽车造型中心意大利，设立了永久性的造型开发中心。在美国，日本......根据不同特点形成了“五国九地”的研发基地。

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