没有人对这个任命感到惊讶。这个有“迟来嫌疑”的安排，是由上海市委组织部宣布的。上汽集团总裁、现年53岁的陈虹担任集团的党委书记。而上汽集团董事长、书记，63岁的胡茂元则不再担任书记。任命从2013年12月19日生效。

胡比陈年长10岁，作为上海大众“家业”的继承者和上海通用的创业元老，一直在上汽集团享有独特的威望。所谓“威加海内”，不是减少一两个头衔所能削弱的。因此，只要胡还在担任董事长，就不能视为逐步进入退休状态。陈虹自2004年以来的二号人物角色，似乎还将持续一段时间。

不过，国企的干部任命，虽然归市委组织部管，但毕竟大型国企的管理非常复杂和专业，与合资外方的合作也必须由“压得住茬”的资深高管担任。因此，政府部门党政干部的任命方式不适用上汽。后者的领导职务如能循序升迁、有序接班，似乎更为稳妥。胡及其前任郁子冲，以及陈虹本人，都在上汽内部度过了漫长的职业生涯，逐步升迁，甚至“一级都没落下”。因此，陈虹的此次任命，奠定了他将来接任胡的准备。

陈虹深谙“二号人物”应该如何言行。其本身并不习惯于锋芒毕露，他称上汽应作“实干派”，其实这也符合他对自己的定位——“做事的人”。

有人将陈虹归为“通用系”出身，似乎有些道理。陈在此之前担任的是发动机厂厂长，而在上海通用，他获得了真正的重用，步入高管行列。而在上海大众时期，陈的职位只在中层，这似乎暗示陈缺乏在上海大众内的根基。但这显然是片面的说法。

最晚在轿车联络组期间，陈就得到胡的赏识，开始一帆风顺。国企高管的任命，“一把手”的意愿即便不是决定性的，也是上级组织部门重要的参照。陈的做事风格和执行力，以及为人低调不张扬，深得胡的信任。用句俗话说，“俩人对脾气”。

熟悉陈虹的人都知道，他升迁的轨迹和他的上司胡茂元如出一辙，他追随后者的脚步，在上海拖拉机厂轿车联络组工作（胡任厂长），在上汽浦东轿车项目组任副总经理（胡任总经理）、上海通用副总经理（胡任总经理）。其后的轨迹更为重合：上海通用总经理、上汽集团总裁、直到刚刚宣布的上汽集团党委书记。

胡每每对陈委以重任，甚至一路接班。而陈对于集团高层和胡交代的任务，大多完成得出色，特别是一系列海外合作项目：主持与美国通用、韩国大宇、印度通用的合作，都卓有成效。惟独收购双龙铩羽而归，却非战之过（集团对于韩企的特殊性估量不足）。就连对付工会有经验的美国管理层，也对双龙束手。

除此以外，陈的职业生涯没有遇到大的挫折。接班人地位的奠定，不是这一两年的事，而是10年以前就已经逐渐成型。

因此，陈虹逐渐走到上汽集团的舞台正中央，将是水到渠成的事。

陈虹在就任集团总裁以后，强调了两件事：海外扩张和做自主品牌。前者已经拥有骄人的业绩，自不待言。而陈也逐渐脱离了海外合作的具体业务。对于做自主品牌，陈虹没有放手，一直亲自在抓。依托上汽整体实力，从收购罗孚开始高端切入，比一点一滴做起来的自主企业，在起跑上拥有一定优势。

现在回过头来看，陈虹在2009年的预言已经实现，他称5年内，中国汽车销量达到2000万，今年到达这条线看起来板上钉钉。而当年要将两个自主品牌荣威和MG做到5万辆，也实现了，3年内做到20万亦未落空。但陈虹在公开讲话中，对自主业绩的不满隐藏在话里话外。可以想见，谨慎的陈在做这些预言的时候，多半打了“埋伏”。他对内部和自己，应该提了更高的目标和要求。而现实则切中了“预言”而非内控目标，陈当然不会满意。

可以预料，陈接任了集团董事长后，对于自主品牌的开发只会加大力度。多年任合资公司老总，他心里清楚外方拿走的利润比例是多少，也清楚如果没有自主品牌，中方只能充当跨国企业的生产车间。在他历次的对外发言中，这条思路始终没有改变。

“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”陈虹在去年就表示，上汽集团准备在2015年实现荣威品牌和MG品牌销量达到45万辆到50万辆左右。恐怕，这又是一次“打埋伏”的预言。他瞄准的，肯定是更高的目标。

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