历经3年的悉心酝酿与构建，北汽自主品牌正进入最后的冲刺阶段。据悉，绅宝D系列将于上海车展期间上市。而更吸引人注意的是，一场高层次、多维度的人事调整已经在北汽发生。3月末，北汽集团旗下多个板块的负责人出现了调整，涉及自主品牌汽车、北汽海外事业以及通用航空业务。内幕人士透露，如此大范围的人事调整，正是北汽董事长徐和谊筹建“大北汽”下的一盘大棋。
事实上，“知人善任，用人所长”，已成为徐和谊治下北京汽车快速崛起的有效利器。正如徐和谊座位背后巨大的“聚贤”二字所寓意的，过去短短3年内，北汽旗下已经强将云集。
除了大刀阔斧的人事变革，在以自主为命题的新一轮大战中，北汽的业务板块也犹如一枚枚关键的棋子，酝酿着一系列的调整。首先指向的是北汽集团今年年底在香港上市的目标。“预计最快今年底在香港上市，最迟2014年将成行，未来计划折返A股上市。”今年“两会”期间，徐和谊称。
基于北汽股份于2013年实现香港上市的预期，北汽集团需要在日益激烈的竞争环境下保持领先的地位。面对海外市场良好的增长势头，北汽集团也希望尽快完成海外市场开拓，以达到增加销量的目的。
业内人士认为，一系列合纵连横的大动作，将成为北汽自主历程上的又一个里程碑。从人事构架到业务版图，从北京现代到北京奔驰，一系列大规模的变革正整装待发。对徐和谊来说，多年的悉心布局已到了瓜熟蒂落的阶段，大北汽雏形正显。
厉兵秣马
人事调整再度成为北汽近期的最大看点，经过这番调整后，北汽人事、业务版图双双剧变。最新的调整涉及7名高管，内容涵盖通用航空业务及自主品牌汽车业务。
据了解，在本次调整中，卫华诚被任命为北汽集团党委常委、副董事长，全面负责北汽通用航空业务；北汽股份公司副总裁、北汽销售公司总经理董海洋升任北汽国际发展有限公司党委书记、总裁；北汽股份副总裁李学军升任海纳川汽车部件股份有限公司党委书记、总经理和董事。
同时，陈宝从北京奔驰公司执行副总裁调任北汽股份副总裁，主管采购业务；梁国锋从北汽股份产品规划总监、产品规划部部长升任北汽股份公司副总裁，主管销售和产品规划；陈宏良由北汽股份公司株洲分公司总经理升任北汽股份公司副总裁，主管生产经营；刘宇从北京汽车销售有限公司副总经理升任北京汽车销售有限公司总经理。
分析指出，今年北汽集团对架构进行大调整，一方面为了顺利完成IPO，另一方面则希望“天上地上”双线发展，即汽车、航空业务两大业务同时发展，确保产销200万辆，挑战210万辆，营业收入2450亿元，挑战2650亿元。
内幕人士透露，虽然此次调整涵盖广泛，但对北汽而言，人事重组大局并没有结束，更大的看点将在上海车展前后爆出。如果不出意外，北京现代常务副总经理李峰将负责北汽自主，出任北汽股份总裁。
《汽车人》就上述信息向北汽求证时，得到的回复颇显谨慎：“这种人事变动只能以官方公布为准，其余都只是猜测。”但倘若李峰的调整属实，业界人士或许将不感到意外。
遣将玄机
翻看李峰的履历，在国内汽车界，很少有人如他这样丰富的经历。1963年7月出生的李峰，大学毕业之后加盟安徽拖拉机厂，历任技术员和技术科长，随后任安徽拖拉机厂副厂长，1996年李峰加盟福田，历任福田汽车营销公司市场部经理、技术中心主任、技术研究院院长、副总工程师、综合计划部经理、总经理助理、销售公司总经理和福田汽车副总经理，完成了一个技术人才到销售高管的蜕变，成为国内商用车领域少有精干的主将。
2008年，46岁的李峰再上风口浪尖，他从59岁的李洪炉手中接过北京现代常务副总经理权杖，全面负责这个中韩合资公司的管理工作。“李峰具有多年汽车研发、营销和企业管理经验，曾在北汽福田和奇瑞汽车公司创造良好经营业绩，是一名年富力强，经验丰富，能力全面，敢于创新的综合型人才。”北京现代在随即出炉的新闻稿中如是陈述。
从福田时期的技术专家到后来的营销高手，再到今日北京现代百万辆规模企业的掌舵者，李峰已经完全具备了一个公司主帅的气质和特质。
特别是在过去掌舵北京现代的4年里，北京现代这个后起之秀，凭着高性价比的产品和口碑，在产销规模上已经跃升行业前列，更值得称道的是，与销量规模同比上升的是，过去4年来，凭借多款成功车型的打造，北京现代品牌力得到了大幅提升，逐步从追赶者成为行业引领者。
实际上，“置之死地而后生”，既是熟悉李峰的人对他的评价，某种程度上也是李峰本性使然。北京现代一度成为表象和偏见的受害者，但李峰就是这么一种人：压力越大、斗志越激昂，这在索八反击战中表现得尤为明显。销量立下军令状、不达目标就辞职……处处显示出李峰的这血性和豪气。
有人说，李峰是一员福将，他先后在北汽福田、奇瑞汽车和北京现代这3个极具代表性的车企担任要职。而在他进入这三大企业后不久，这3家企业就走上了堪称是公司发展史上最快最好的阶段，三大车企都深深地烙上了李峰的印记。
不为人所知的是，在李峰的职业梦想里，隐藏着一种深深的自主情结。在此前与汽车人的对话中，他就表示：“所有中国人都会对自主品牌有感情，这是必然。”同时也表达了从合资回归自主的期望。“合资企业除培育市场，提高研发外，同样也培养人才。人才回归自主当然是好事。”
与李峰类似，此次调整中的另一个主角董海洋的变动同样不令人意外。由北汽销售公司总经理升任北汽国际发展有限公司的董事总经理。该公司将负责整个集团层面的海外业务，建制为直属集团，和北汽股份平级，对董海洋而言属于升任。
北汽股份方面表示，此次“换帅”主要是基于北汽集团在自主品牌战略上的调整。北汽希望自主品牌在投放国内市场的同时，也启动海外出口业务。
加盟北汽股份之前，董海洋曾在北汽福田任副总经理兼海外事业部总经理。这被认为是董海洋被调往海外公司以发挥长项的主要原因。
细看董海洋的简历，“自主”与“海外”成为两个醒目的关键词。在2010年进入北汽股份后，一直是北汽筹建自主品牌的主要人物。亲历了北汽收购萨博以至一个全新品牌诞生的全过程，并在去年的广州车展上发布了绅宝品牌。
数据显示，在刚刚过去的2012年，北汽股份自主品牌乘用车、微车总产销突破6.6万辆，同比增长600%。2011年，经销商网络从零做起，截至2012年，已经发展到80余家。
而在加盟北汽前，负责北汽福田海外业务的董海洋，已经充分证明了自己的海外开拓能力。2008年9月，在董海洋到任之际，福田海外月销量是909辆；2010年6月，短短两年后在他离任之际，福田海外月销量已经超过2000辆。
与3年前相比，国内自主品牌海外事业局面又大不相同。2012年自主品牌整车总出口量已达105.61万辆，同比2011年增长29.7%。显然，尽快抓住“自主出口大潮”，也成为北汽集团推动自主品牌达成“2015计划”的重要机遇，而董海洋的经验又能帮助北汽自主开拓海外市场“蓝海”。
“平生有两大志愿，干自主，做海外。”董海洋多次以此明志，也因此，业界对董海洋的新任命充满期待。
对于北汽销售公司新的掌舵者刘宇，业界也并不陌生。刘此前曾在一汽-大众、北京现代等企业销售部门担任要职。特别是在担任北京现代南区事业部部长期间，率领销售团队成功扭转了北京现代南区市场份额不断下滑的局面。也正是他当初的这一业绩表现，得到了北汽高层的重视，并调任集团自主板块担任高管。
对刘宇来说，此前一直在幕后做执行层面的工作，如今则有机会运筹帷幄，统筹全局。当然，机遇的背后是更大的挑战，按照北汽集团此前规划，到2015年，北汽总产销量要达到400万辆，其中自主品牌汽车产销量将超过200万辆，而自主品牌乘用车产销量则要达到70万辆。绅宝上市在即，自主体系成型，刘宇或将带领北汽自主品牌到一个全新的高度。
海外拓路
虽然没有赶上早班车，但与竞争对手甚至行业先行者相比，北汽自主已经有了自己独有的特点。其中最大不同就是按全价值链做，即从第一款产品研发到投入，就是从产品的企划、研究、采购、供应全流程来做。
这也反映出北汽掌门人徐和谊“心气高”的一面。徐本人也从来不否认这一点，“没有‘心气’，那就是‘混日子’！”一心发展北汽自主品牌的他，提出了“二次创业”，但也从不过分激进，始终强调着“紧烧火，慢揭锅”这一原则。
经过3年时间，徐和谊的慢哲学已经到了收获阶段。不仅是将于近期上市的北汽高端自主绅宝，北汽集团整体上市已已经有了时间表。“预计最快今年底在香港上市，最迟2014年将成行，未来计划折返A股上市。”今年“两会”期间，徐和谊称。
事实上，早在2006年徐和谊执掌北汽之初就曾有上市的想法。彼时，北汽净资产接近于负数，主业不清且缺乏核心竞争力，仅对外已形成债务的担保就达46亿元之多。到了2012年，北汽集团累计销售车辆达170.1万辆，营业收入达到2100亿元，利润170亿元，综合经营指标位列国内汽车集团第四位。
基于北汽股份于今年上市的预期，北汽集团需要在日益激烈的竞争环境下保持领先的地位。面对海外市场良好的增长势头，北汽集团也希望尽快完成海外市场开拓。
不难看出，开拓海外市场，已经是中国自主品牌在国内市场压力巨大的情况下减压的理想方式。2012年，自主品牌汽车出口首次突破100万辆，同比增长29.7%，数倍于国内市场增长率。根据中汽协的数据，出口企业前5名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
正因为此，各自主品牌车企纷纷加大出口力度。北汽也为开拓出口市场早早布局，去年年中，北汽华南汽车生产、出口基地——北汽（广州）汽车有限公司自主品牌乘用车技术改造项目在广州增城正式启动，这意味着北汽为未来乘用车走向海外市场早已做出规划。
从此次北汽集团特意成立北汽国际不难看出，车辆出口未来将成为北汽集团发展战略的重要环节。欲发力海外，董海洋是最合适的人选，事实上，他也是中国的汽车企业高管中为数不多精通外语、兼具国内和海外市场经验的全才。此前，董海洋在接受记者采访时表示，自主品牌要成为骨干企业，就必须有20%以上的产品是在海外销售。
不只是董海洋，据悉，早在2011年，北汽就远赴德国、日本和美国进行大规模的海外招聘，为其之后的海外拓路埋下伏笔。而北汽内部人士告诉《汽车人》，今年4月北汽集团还将远赴欧洲招聘高层人才，举办“中国北汽集团海外高层次人才招聘会”。此次招聘会涉及北汽集团下属九大公司，包含众多岗位。
多元突破
除了高调启动海外事业，北汽的雄心已经不限于汽车界。今年首次当选人大代表的徐和谊在“两会”期间又放出重磅新闻。北汽集团希望“天上地上”双线发展，即汽车、航空业务两手抓。徐和谊称，北汽集团将涉足通用航空业务领域，计划明年产生100亿元以上的贡献。
造汽车的也去造飞机，绝不是拍脑门决定。徐和谊称，今年5月前后，我国将正式颁布政策，全面放开低空领域。北京市委市政府已经明确把发展通用航空产业的重任交给北汽集团，北汽集团正在组建相关团队，预计明年将产生100亿元以上的贡献。
从国际惯例来看，汽车与飞机同属高端制造业，也就有了触类旁通的可能。不少跨国汽车集团涉足航空业务，如奔驰、宝马、本田等等进入航空领域都有很长时间。徐和谊认为，汽车业打下的底子，有利于北汽集团进入通用航空业。汽车产业在研发、制造、管理、质量控制、供应链管理等多个方面的成熟经验和基础资源，将为发展通用航空产业提供支撑；通过发展通用航空产业，汽车产业将获得航空技术的反哺，提高创新能力。
事实上，北汽造飞机也早有预期。2011年北汽宣布，北汽集团和北京航空航天大学合作建立北京通用航空集团有限公司，合资公司初始注册资本为1亿元，北汽集团以现金形式出资成为控股股东，北航以技术和知识产权出资。
如果说飞机事业还只是酝酿中，那相比之下，新能源汽车将成为北汽更近的突破口。在北京明确近期会出台私人购买纯电动车管理办法的信息之后，北汽也于近期表示，将在“主场比赛”中担当主力，今年投放3000-5000辆电动车。“新能源汽车是北汽集团发展的核心部分之一，也是北汽提升自主水平的有效途径，北汽股份对新能源高度重视，未来几年要上水平。”北汽股份总裁韩永贵在接受记者专访时表示。
据悉，目前北汽的新能源汽车发展还处于起步阶段，去年共有800辆投入示范运营，其中有600辆在郊区出租车领域，总运行了200万公里。“今年要有更大量的车投入市场和示范运营，乘用车的目标是3000-5000辆。”
目前北汽已经在三大产品线上进行了突破，除了在A0级小车E系列基础上开发的E150EV纯电动车之外，还有进入城市物流的小型面包车，以及进入公务车领域的中高端电动轿车。目前北汽已完成了多款纯电动乘用车的开发和量产，形成了4万辆新能源汽车的生产能力，初步完成产业布局，形成了包括电池、电机等核心零部件在内的较完善的产业链。在位于大兴采育的二期新工厂建成后，北汽的新能源汽车产能还将提升到年产15万辆，其中纯电驱动汽车5万辆。
“三年不飞，一飞冲天”。对北汽来说，经过过去多年的潜心准备，目前已经到了自主品牌一飞冲天的爆发期。无论是体系架构还是人员贮备，也无论产品阵列还是营销服务，都具备了快速大批上量的可能。徐和谊称：“北汽集团将围绕增长模式的转变与增长能力的突破，以创新驱动发展，将培育自主创新能力、建立自主创新体系、打造北汽自主品牌作为我们发展的战略基点。” 按照徐和谊在刚刚今年“两会”期间对北汽未来的描述：到2015年，北汽集团自主品牌乘用车产销量要达到50万至70万辆，加上福田的自主品牌，全集团自主品牌的产销量要占到集团总销量的65%以上，从而强势跻身中国汽车前三甲。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
