汽车界，是个草根多生的圈子。第一代汽车领袖们，多从一线干起，但草根的成长，从来又都是有着说服力的励志故事。行业属性有所不同，相比金融与IT的光鲜，汽车显得有点枯燥，甚至是无趣。但在国外，那些指甲缝里渗着汽油的汽车高管，通常都是备受尊重的关键人物。胡茂元，上汽集团董事长。普通人家的孩子，学 徒 工出身，如今 却掌舵一个市值接 近2000亿元的汽车王国，一个合资品牌与自主品牌并存的大 型汽车集团，一个8 次 进 入世界500强的中国企业⋯⋯

在中国汽车圈，上汽被认为是“国企作风甚少 、但又最具潜力登上国际舞台” 的汽车企业。还记得在一个公开场合，有人发了句牢骚：为何其他行业，企业家辈出，诸如阿里巴巴马云，联想柳传志，海尔张瑞敏⋯⋯中国汽车界却出不了 一个强大的领袖？且是以国有企业居多？

这是一个值得探讨的命题。于国企而言，做得好了，会被批是对资源的垄断；做得差了，又被批没有承担起国企的职责。与此同时，国企领导人，还必须考虑国企的转型改制、员工生活稳定、团队职业发展等一系列相关问题。之于汽车，尤其是国有汽车企业，个人英雄主义是狭隘的概念，拥有比其他行业广泛得多的全产业链，生产传统与创新兼具的大宗产品，需要的是强大的体系能力。IT产品能够以月计算推出新品，但汽车，无论是复杂的生产工艺还是多轮的安全试验 ，断不能如此行事。

事实上，WTO 10年路径、合资合作30年走过，中国汽车工业的充分竞争程度与对外开放程度，远高于其他行业，这是包括胡茂元在内的中国汽车人共同的大舞台 。 但又必须承认， 全球化的高度接轨，更加凸显出中国汽车与世界汽车之间的差距。大而不强，这是多年来，国人对汽车自主品牌不满意的症结所在。

机遇对于每个人都是公平的，重要的是思维模式的超越。 只有在崭新的空间与高度来思考 ，才能实现超越， 而不是单纯的模仿。 胡茂元一直如此行事。中国汽车要追上全球速度，就必须在全球视野下，分析本土企业的新机遇与新挑战，在此基础之上对本土企业进行新定位；在全球视野下寻找增长的机会，在全球范围内整合资源，用全球的资源来助推本土企业的快速成长。

上海“海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和”的城市精神，加速了上汽的全球化进程，如何在全球范围内做一个优秀的舞者，如何将全球化的企业基因注入到中国企业之中，考验着管理者的能力。几乎所有的汽车跨国公司已经渗透至中国，但依然还有很多本土汽车固守 “以 中国应对全球”的思维定式。无论是合资伙伴，还是重组企业，胡茂元坚持“合作共赢”的商业关系，在参与全球竞争的过程中，通过站在对方的角度看问题，谋求长期合作中的共赢点，分享全球化的成果。

不过，强势如胡茂元，他不会将企业的未来发展，完全寄托于合作伙伴，原则性的问题，从来不会妥协，总会在最合适的时候，根据企业的发展进度逐一完善全球化路线⋯⋯

“以我为主， 西学东用 ，以全球应对全球。” 胡茂元的创新思路，将奠定上汽集团在全球范围内合纵联横，跻身世界舞台的基础。

上南合作，这一前所未有的中国国企重组联盟，据说是胡茂元压力最大的一次；收购韩国双龙的失败，同样让上汽经历过一段舆论抨击的高潮；上汽自主品牌发展初期，高举高打的自主路线，被无情地嘲笑与打击⋯⋯即使所有的阻力都大到超乎想像，但最终，胡茂元都一一迈过。上汽自主之路，在整个中国汽车工业发展史中，都能够留下很多创新的印记。包括大众与通用在中国的成功，包括称为经典的桑塔纳、朗逸⋯⋯都有上汽强大本土化能力的功劳。

胡茂元是典型的A型血。 果断、 刚毅 ， 忍耐力强，定下规则就会遵守，如果不遵守，他会难受，所以注定其有一种敢于牺牲、敢于争取的精神。

“胆识。”对于胡茂元性格的形容，上汽高管大多数选择了这个词。“他就是认准了方向一定会走下去的人， 坚信事在人为 。 ”

胡茂元坦言，上汽集团已将自身定位为国际化汽车集团，但要在走国际化道路面临多重压力，主要来自于国企机制转变、技术研发能力及资本运作能力。“从企业发展的角度，特别是国际化之后，管理风格更多的要求理性，而不是靠感性，要更多靠制度、体系、价值观指导业务 。” ——这就是胡茂元为上汽打造的核心管理能力。

上汽开启了中国汽车合资时代的序幕，如今 又率先行走在国际化路线之中，且行事、思维一一对标国际。在全球车业，上汽之于中国，之于世界，权重都在日益增加。

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