2013年于东风雪铁龙而言，无疑是厚积薄发的一年。而潘家年要做的就是带领这个隐忍3年的法系车品牌“毕其功于一役”。 

“2009年，我做的心理年龄测试是26岁。”每每说起3年前的这个小故事，总是让已经跨过又一个本命年的潘家年一脸得意。 

实际上，做东风雪铁龙这样复杂的法系车品牌的确需要一颗年轻又活跃的心脏。它有太多的跌宕起伏需要经受，而在一点一点夺回失地的艰难过程中更需要新鲜的创意和不间断的热情。

东风雪铁龙总经理潘家年对自己这一点很有信心，而机遇似乎也有些偏爱他。尽管从大的环境看，半年前其上任之初正好是中国汽车进入“微增长”的年代，各大车企人人自危，对于新的年份也都开始抱持审慎态度。但从东风雪铁龙的内部环境来看，却是相当好的时候。甚至可以这样说，这是东风雪铁龙“最好的时候”。 

原因并不难懂。业内公认目前是东风雪铁龙与合资母公司PSA最为和谐的阶段，为了弥补欧洲的境况，PSA试图从中国市场拿回失分，手段便是技术和产品，力度之大前所未有。去年下半年开始，从提前升级动力总成的“E动战略”到引进全新车型，无论是东风雪铁龙还是东风标致都获益不少。软实力层面，东风雪铁龙为期3年的品牌提升之战于去年年底完美收官，潘家年毫不讳言“魏（文清）总在这3年给我们打了基础”。 

如果说这些都是之前多年打下的桩，今年于东风雪铁龙无疑是大举收获的一年。潘家年要做的就是带领这个隐忍3年的法系车品牌“毕其功于一役”。 

为此，潘家年给2013年制定了法国味儿十足的“诺曼底”反攻计划。诺曼底登陆是二战中盟军在欧洲西线战场发起的一场大规模反攻，这一战令美英军队重返欧洲大陆，使得第二次世界大战的战略态势发生了根本性变化。潘家年将这一计划命名为“诺曼底”。“风水轮流转，也该到我家了。”在一次小范围媒体沟通会上，他这样对记者说。 

诺曼底反攻计划的核心是“做好从防御或者从稳定这个角度，要转向竞争”，细则无须尽言，来看一下潘家年反攻的利器是什么或许更有意思。2013这一年的关键词应该有两个：产品、营销。 

产品的重点落在C4L上。为什么C4L重要？

其一是技术。C4L是东风雪铁龙“E动战略”首款搭载了涡轮增压发动机的车型，这对于东风雪铁龙而言无疑是个“质的飞跃”。东风雪铁龙内部人士曾经对《汽车人》坦言，东风雪铁龙的底盘不错，就吃亏在动力总成上。在他看来，C4L搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机是对东风雪铁龙技术的颠覆性提升，“有了这一点，性能绝不低于其他任何品牌。” 

其二是产品线。事实上，包括东风雪铁龙前任总经理魏文清在内，都曾坦承“巧妇难为无米之炊”的尴尬境遇。在东风雪铁龙此前的产品线里，世嘉一直是主力销售车型，C5则担起回归高端品牌的重任，难言销量。但在中国这样一个市场，现实地说，不要销量是不可能的。世嘉即便进入“万辆俱乐部”，在通用、大众、丰田众多车系的面前照旧势单力薄。就此而言，C4L的适时引进是对东风雪铁龙产品线有力的补充。 

C4L是东风雪铁龙落实神龙公司“5A”计划的第一款车型，不仅如此，今后几年内东风雪铁龙将会每年推出1-2款全新车型，C4L只是一个开端。 

利器在手，接下来是潘家年怎样来运作集万千重望于一身的C4L。在产品和技术都成功补缺之后，这是真真切切考验营销力的时候了。 

潘家年不怕做营销。实际上从销售部长做到品牌部总经理，他是个从一线走过来的实践者。但潘家年面临着一个颇具前瞻性的问题——“营销下沉”。这是他给自己找的难题。简言之，“当大家都在谈网络下沉的时候，我就发现我们营销下沉比网络下沉要难10倍。”现实情况中，营销可以做到三四线城市，但做到县就勉为其难了，再下一级区域几乎是各大厂家尝所未尝的领域。潘家年对《汽车人》坦言，这是他最苦恼的地方。 

潘家年认为，尽管这个问题不是哪一个厂家的问题，但是谁先发现、谁先解决谁就会就会领先一步。“我相信第一个应该是我，因为我最先发现这个问题。”这点很符合他做的心理测试，当真是年轻人的心态，积极乐观，善于从问题中发现隐藏的机会。实际上，假使他真能解决营销下沉的问题，东风雪铁龙2013年的反攻计划无疑多了一重胜算。 

在潘家年看来，2013年的东风雪铁龙有机会。但他也认识到，这一次只能赢不能输。一旦失手，也将意味着错过扳回主动权的最好机会。

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