如果说前几年，王刚的首要任务是改变企业老旧的形象，那么从2013年开始，他将要带领天津一汽实现产品系列的突破与向上延伸，以满足庞大的经济型轿车用户群体的需求。

“小虾米”，曾有人这样戏谑天津一汽。但小虾米也有大梦想。“小车大师”，专注于自己的一亩三分田，誓要在经济型轿车领地，拥有主流地位。 

这场不同于其他企业的战略战术，指挥官是王刚。尽管很少亮相公众，但到2013年，其在天津一汽就已进入第7个年头，他将自己隐藏在天津一汽自我变革的幕后。早在两年前，包括生产方式、产能改造、管理优化、团队搭建等诸多方面，王刚初来乍到时的那句“5年再打造一个天津一汽”的誓言，已使得企业的面貌与框架变得清晰，不再是“老夏利时代”所遗留的陈旧而老迈之象。

相比于同行们在全系产品阵容中的厮杀，“专注小车”，成为天津一汽的特色，但同时也引来一些争议。例证则是，“小车大师”的鼻祖日本铃木汽车，近年颓势尽显，不仅中国市场不见起色，连美国市场都不得不以破产保护而终结。

不同企业有不同情况。受丰田影响颇深的王刚在担任天津一汽总经理后，将丰田生产方式与丰田管理制度，在吸收优化的基础上导入天津一汽，这是企业基本的体系能力，没有差的产品，只有管不好的企业。必须注意，仅凭小车，天津一汽超过200万的销量，至今都是一个骄傲的数字。

这也与母公司一汽集团有密切关系。在一汽集团的大自主规划中，天津一汽的定位是发展小型车，目前的所有车型都在8万元以内。王刚也多次强调，要在扩展产品线的同时，不与集团内其他品牌车型正面冲突。

根据此前公布的“十二五”规划中，截至2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，并开发CUV、SUV、CROSS、MPV等车型，形成A00、A0和A级3个平台。届时，其年销量目标也将从目前的26万辆提高至60万辆。

2013年，“十二五”规划的第二年，天津一汽的战略不会发生太大变动，最多是跟随市场变化进行微调。可以肯定的是，天津一汽暂无B级车的计划，依然将会在经济型车市场，发挥自己的最大优势。企业转型，毕竟不是一朝一夕的事情。

如果说前几年，王刚的首要任务是改变企业老旧的形象，不仅启动了管理改革，企业产品平台也由单一的夏利车型，扩展到夏利与威志两大产品平台，推出了包括夏利N3、夏利N5、威志V2、威乐在内的多款车，那么从2013年开始，他将要带领天津一汽实现产品系列的突破与向上延伸，小车也有多样化与时代感，以满足庞大的经济型轿车用户群体的需求。

要完成这样的目标，最重要的依然是企业自主研发能力的突破。此前，由于基础薄弱，经验缺乏，导致天津一汽在产品开发时间上过长，产品换代周期滞后。比如，“最新的小车”威志，也已上市近两年时间，对于求新的中国用户而言，这不可避免地是个硬伤。

2013年，王刚誓言要让天津一汽带给业界更新的面貌。比如，基于夏利N5平台打造的小型跨界车型R008（夏利N7）将正式推出；2013年，代号为T012的A0级SUV车型与威志V2三厢轿车也将正式上市；定位高于威志的第一款A级家用轿车C011-B也有望于这一年问世⋯⋯这些即将面世的车型，从媒体的评价来看，已经透露出了更多的时尚设计理念，而“十二五”规划期内的其他新产品，也处于紧锣密鼓的准备阶段。

毫无疑问，天津一汽正在加速产品优化与升级。而王刚还面临一个重要的任务，那就是在2015年一汽集团自主品牌要实现200万辆销量的目标中，天津一汽所在的经济型轿车市场，由于目标用户庞大，将承担40%左右的销量，这也即是说，天津一汽是一汽集团自主品牌建设的主战场。

在内部管理与产品规划逐渐梳理清楚的同时，王刚依然有棘手的问题：经济型小车的盈利能力，如何才能支撑企业的可持续发展？尤其是如何让在市场最前端的经销商获得信心？不久前，传出天津一汽在北京原本13家经销商，有3家退网，而亏损是共同的原因。

其实，这有一定的现实原因。经济型小车在一线城市的前景处于萎缩状态，加之小车用户对维修保养的关注度相对偏低，4S店模式本已不适合一线城市。但与此同时，这也凸显出天津一汽的盈利模式，仍然面临巨大挑战。

盈利难，王刚并非没有解决方案，总体来看，一方面，全系车型要进一步扩大规模，实现规模效应；另一方面，要全面向丰田学习，全员改善，降低成本。品质与成本，这两个问题若无重大突破，经济型轿车无疑在市场中将处于被挤压的局面。

小车难做，用户定位已经发生改变，小车的大市场，在于更需时尚，更需新意，更需活跃的理念。仍将自己定义为“创业时期”，王刚还有很多想法没有实现，也有很多问题待解。但一个基本点不变：好的企业，要有好的管理模式，“学习丰田”的管理模式对标，天津一汽已经在原来的低起点上站起来了。

【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。