三菱汽车进入中国，我们就是外国人，外国人肯定对中国市场有认知不够的地方。我们要带着谦虚、请教、好学的态度，多跟我们的合作伙伴与经销商沟通。未来，三菱将进一步融入到合资公司的研发领域。
三菱汽车，一个至今在中国还相对小众的日系车品牌。由于其母公司三菱商社庞大的产业领域与复杂的组织结构，甚至让三菱汽车有了一层神秘的色彩。《汽车人》走近广汽三菱总经理辰巳大助，这位日本人，对于三菱汽车在华的复兴，会有怎样解读？
《汽车人》：现在中日关系处于敏感时期，广汽三菱作为中国最年轻的合资公司，同时又是日系车品牌，这是否会影响到合资公司的发展规划？
辰巳大助：我们是一个 普通的人，既不是政治家，也不是外交官，我们很希望中日关系，能够以最快的速度回到正常的轨道上去。 对此有两种判断 ，一是比较乐观，大概3个月 时间
，一个是相对悲观，大约6个月或者6个月以上的时间。我们也是根据这样的大前提，制定了公司的磐石计划。所谓磐石，就是确保要完成的
目标。我们从事的是经营活动 ，希望政治与经济能够完全分离看待。
《汽车人》 ：三菱汽车进入中国时间比较早，但一直未能获得相应的市场份额，您觉得三菱是否了解中国市场？
辰巳大助：三菱汽车在中国分为三大业务板块，包括发动机、整车国产化与进口车。发动机业务成长很快，但在整车国产领域，由于没有建立对等股比公司，发展速度稍微慢一点。广汽三菱是我们首次成立的50：50合资公司，这对三菱是最理想的方式。三菱汽车进入中国，我们就是外国人，外国人肯定对中国市场有认知不够的地方，所以，我们今后要带着谦虚、请教、好学的态度，多跟我们的合作伙伴广汽集团，包括我们的经销商沟通，他们对市场是很了解的。
《汽车人》：在广汽三菱正式成立之前，业界一直都在猜测，可能第一款国产车型会是欧蓝德或者帕杰罗，因为这两款车知名度更高，所以最终第一款车选择劲炫的时候，是出于什么考虑？
辰巳大助：当时没有选择大家比较熟悉的车型而是选了劲炫，是因为我们都认为劲炫是最具竞争力的一款商品。中国年轻消费群体正在发生变化，
不仅有消费能力，也乐意享受SUV所带来的驾驶愉悦性，但对尺寸和油耗有相应要求，平时上班在城市里能开 ， 周末或者假期去郊外可以真正体验越野性能，一款紧凑型的SUV无疑符合这样的生活方式。从这个意义来讲，ASX就正好满足了各个方面的要求。
《汽车人》：接下来的产品规划如何？
辰巳大助：对广汽三菱而言，今年导入劲炫，明年还会导入帕杰罗sport，包括我们现在已经在生产的帕杰罗，我们明年会拥有3款SUV系列的车型。国产化在中国再怎么快，也是需要一年以上的准备时间。也就是说，导入车型的话，只能一年导入一款车型，但目标我们早已明确，3年之内，要将广汽三菱打造成为三菱在全球最大级别的生产基地和销售基地，5年之内，成为中国最大的SUV生产的企业。
《汽车人》：合资公司的研发中心至关重要，要拥有独立的话语权才能更好的本土化，广汽三菱在这方面有何规划？
辰巳大助：欧洲企业在中国做得相对成功。像通用汽车和大众汽车，它们在中国确实建立了非常优秀的研发队伍，可能从目前来看，我们还没有实力赶上他们。原来广汽长丰时代，就有属于我们自己的研发中心，也有相应的研发人员在，我们现在是侧重培养现在的研发人员的能力，也会分3步走，第一步引进车型实现国产化，并提高国产化率；第二布，研发部门的人员能够承担一些比较大型的改款工作，然后参与到新车的设计中；第三阶段，就是成为一个独立研发机构。我们会在5年之内，打造一个这样的研发队伍。
《汽车人》：对于三菱汽车的合作伙伴广汽集团 ，有什么样的认知？
辰巳大助：广汽集团的队伍非常年轻，行动非常迅速 ，决策很快，擅长市场营销和市场销售。在管理和物流方面，它有与本田和丰田的合作经验，这样的做法也是三菱汽车比较适合也很习惯的做法。不过，广汽在产品开发以及技术方面还需要进一步加强，这就是说，三菱汽车以后会参与到这些方面，相互之间形成互补，让合资公司的产业链条很好地运作起来。
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