《汽车人传媒》记者|管宏业
2011年预计全年销售2万辆 同比增幅100%
吕征宇有着浓厚的英雄主义情怀，他曾经向身边熟悉的人袒露，像麦克阿瑟、巴顿将军那样，经过一番荡气回肠的壮怀激烈后主动选择急流勇退的英雄，是他所向往的楷模。
但这并不表明他就是一个理想主义者，他的爱好否认了这一点。吕征宇喜欢看逻辑感很强的美剧，那样可以锻炼他的分析和判断能力；他热衷参加挑战体能的户外穿越，由此磨砺他的意志力和耐久性，并因感受到人类的渺小而更加谦恭⋯⋯“我不喜欢虚幻和空想，我更愿意扎扎实实，这可能是因为我属于比较务实的那种人。”他微笑着解释。
这样一种果敢坚毅的性格，让他所做出的承诺也显得更有分量。吕身边一位工作人员告诉《汽车人》：吕总言必行、行必果，制定了目标后就绝少更改，意志之坚定让人很难去反驳。但吕征宇曾经的誓言和目标在今年遇到了大挑战，由于日本地震，英菲尼迪在华销售受损失足足持续了3个月。这种情况下，将目标进行适当调整并不会被人非议。
出人意外的是，吕征宇没有采取任何收缩态势，就像他心驰的英雄人物一样，逆境面前他越战越勇。吕征宇向《汽车人》袒露自己的心路：“挫折面前不退缩，并且在其他公司砍目标的时候自己不动摇，那本身就是向市场传递一个最强烈的进攻信号。”
年底还未完全收官，吕征宇已经带来了好消息，他所做出的销售数量、网络建设数量双翻番的承诺已经提前实现。“到2011年年底，我可以说过去4年没有做到的事情，现在都做到了。”吕征宇激动地表示。
如今，吕征宇意气风发地说，英菲尼迪已经不是做过去几千辆的概念，是往更大目标前进的时候了。“两万辆目标的实现绝对是我们第一个里程碑，但这只是万里长征的第一步，我们并没有因此自满。因为与竞争对手相比，我们还很弱小。”吕征宇说，明年英菲尼迪经销商服务网络扩展到70至80家的时候，就具备了与主要竞争对手挑战的基本能力。“接下来的日子，是打造这个与众不同的现代豪华品牌形象的重要时段了。”
后来者的机会
英菲尼迪是一个后来者，但绝不是落后者。
特别是从去年英菲尼迪中国事业部成立后，这个后来品牌所展现的爆发力与后来居上的决心，迫使所有竞争对手不得不严阵以待。
这也正是吕征宇希望给外界传达的信息；作为一个后来居上的挑战者，他正是要带领英菲尼迪向传统豪车品牌发起冲击，
吕征宇并不否认英菲尼迪与主流高档车品牌的差距，即使在欧洲，英菲尼迪的品牌认知度只有2.5%。从量上看，英菲尼迪与竞争对手差距更是不小。在中国，虽然汽车社会时间并不长，但英菲尼迪依然要面对的是成型的市场格局和既定的品牌渗透。
时间与历史是英菲尼迪无法逾越的障碍，如何在较短的时间内打出自己的特色，是考验这个品牌持续发展的基本功。
不得不说，吕征宇关于英菲尼迪“挑战者”的定位巧妙地回避了英菲尼迪在销量和品牌上的短板，又能醒目突出自己的定位。
“我们以挑战者的姿态来参与市场竞争，所谓挑战者，就是敢于挑战现状，敢于制造不同，敢于区别传统。英菲尼迪在20多年的历史中不断挑战豪华汽车品牌的传统特性，重新定义了现代化品牌的新形象。挑战者这个词恰恰解释了我们的品牌。”吕征宇说。
吕征宇对于英菲尼迪的发展规划很清晰，首先是形象和品牌，然后才考虑利润和销量。特别是在英菲尼迪中国事业总部成立的第一个5年，他必须倾注全力树立品牌，达到不亚于竞争对手的知名度。
另一方面，他必须带领英菲尼迪以远超过竞争对手的速度前进。只有保持比较高的增速，它才有可能跻身豪华车的第一阵营，但这样的难度绝对不小。
所幸的是，国内高档车消费文化中酝酿中的变局，为吕征宇提供了机会。
对于更趋成熟度消费市场而言，高档车客户正在寻找以往BBA的替代品。随着豪华车辆的增加，以往车主所购买的品牌也就缺乏特殊化，而中国豪华车车主又有两个显著的特点：品牌忠诚度低、平均年龄更低。这都让他们乐于尝试新的选择。
吕征宇瞄准的也正是这一点，从小规模起步，同时在销售和服务上做到更出色，让消费者感受到不同其他豪华品牌的体验。
相对而言，这也正是目前主流高档车品牌在市场井喷过程中暴露出的软肋。一位英菲尼迪内部人士告诉记者，在和德系客户的竞争中，英菲尼迪的目标不是去比拼客户满意度，而是提供差异化的购买体验。从车辆的机械性能，英菲尼迪操控性对标的是宝马，在豪华型和舒适性上对标的是雷克萨斯。
虽然英菲尼迪是后来者，但吕征宇对英菲尼迪的规划绝不是尽量靠近原型的模仿秀，而是要成为独一无二的领路者。
不一样的气魄
虽然以挑战者自居，但吕征宇并不是要反传统高档车品牌而行。他说：“挑战者的风险也很大，会有人质疑你有什么资格去挑战豪华车品牌。我不说过于刺激的话，我只是在挑战传统豪华车的定义，我们提供的是一个新的豪华品牌，让你感受它能带给人什么样的愉悦，带给人什么样的精神和物质的诉求。”
更重要的是，吕征宇认为，挑战者就是要有不一样的气质和魄力。“过去4年里没有干成的事情，我们要在一两年内赶上来，这种幅度比其他所有竞品，相对增长幅度更剧烈。我们的策略就是尽快让英菲尼迪在中国的网络，先覆盖中国最有消费能力，最具备时尚生活特征的一些重点城市。从沿海到内陆，主要的重点城市，先覆盖，然后慢慢地随着一定的销量增长以后，我们会用更加灵活的方式建立网点。”但他同时强调：“这种飞跃，并不是说我们要搞大跃进，而是在稳步夯实我们的基础之上，一步一步向未来强大的目标前进。”
主管英菲尼迪的日产汽车全球副总裁斋藤彻对中国有着清醒的认识，他告诉记者：“作为全球汽车行业一个至关重要的市场，中国市场占据着对英菲尼迪发展的核心地位。为了加强和加快中国未来业务发展，我们树立了一个的新里程碑式的目标。到2016年，我们在中国大陆的特许经销店数量将超过150家，覆盖中国各个主要城市和地区。”
在吕征宇看来，英菲尼迪在品质和体验上，不仅不输于同级别的豪华车，更是有自己的独到之处；在品牌内涵上，也不乏深度和差异化。“这些都是英菲尼迪在华品牌跨越的基础”，显然，吕征宇对英菲尼迪寄予相当大的期望。
让吕征宇感到兴奋的是，今年2月份英菲尼迪与F1红年车队签订的品牌战略合作，为他的品牌振兴提供了可大做文章的依据。
2011年2月，英菲尼迪宣布与F1红牛车队建立为期两年的品牌合作。几个月后，红牛车队的冠军车手维特尔成为英菲尼迪的全球形象代言人。对吕征宇来说，这次合作来得恰到好处。介入F1的红牛车队，从某种程度上是英菲尼迪向整个豪华车市场发出的战书。F1是国际性体育赛事，具有极高的影响力。而红牛车队是F1最年轻、成绩最好的车队之一，年轻的维特尔在2010年取得F1总冠军之后，在2011年一开始便保持了惊人的分站夺冠记录。
这不是一般的拉郎配，吕征宇说：“这几个点让我们感到英菲尼迪品牌和F1的一致性非常高，正是这些很匹配、很接近的感觉才会促成这个合作。”英菲尼迪与红牛身上共同的“改变现状、挑战现状”的品牌形象，是吕征宇最为看重的。
回首2011年走过的路程，吕征宇颇有感慨，他说：“尽管我们遇到了一个组织变革可能遇到的任何挑战，甚至没有想到的挑战也出现了。但结果是我们仍然在前进。2万辆的销售目标没有任何问题，成立50家经销商的目标也没有改变。”
他更为看重的是，“经过一年多的时间，我们的团队也在不断地加强，因为我们现在毕竟不是做过去几千辆的概念。我相信，一流的事情一定是由一流的团队做出来的。”
“一是敬业的团队，二是全方位的投入，它们能够决定品牌最终能走多远。没有这两个条件，很难在长久的马拉松战役中走得更远。”吕征宇总结。
毫无疑问，挑战者吕征宇已经将英菲尼迪带入了增长的快行道，在《汽车人》“年度汽车先锋人物”颁奖礼上，吕征宇坚定地表示：“对英菲尼迪来讲，我们有50%以上的增长预期，豪华品牌目前在中国的平均的单店年销量是757辆。我们目前还低于这个数，也就是说我们的总量还有很大潜力。” 吕征宇请记者做见证：“明年绝对值得期待。”
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