《汽车人传媒》记者|管宏业
姓名：张晓军
职务：一汽-大众奥迪销售事业部 执行副总经理
入选理由：他与奥迪结缘近6年。在这段岁月里，奥迪在市场表现每年都上一个新台阶；他是一个不断冲刺的领跑者，在竞争对手的冲击下，他带领着奥迪稳健把握高档车市场的王者地位；2011年，奥迪再现强大的产品组合，实现从A0级到D级车市场的全面覆盖，满足从公商务用车到个性化用车的各个细分市场需求，树立了“产品年”和“纪录年”两个新的里程碑。重任在肩，他已再度出发。
2011年前10月销量： 25.1116万辆，增幅：32.1%
曾经有那么一刻，国内高档车市格局似乎出现了一丝动摇——由于生产线改造，一汽奥迪年初产量损失超过了2万辆，这给竞争对手短时造成了可乘之机，以至于在奥迪国产的十多年来，头一次出现了被对手翻盘的可能。
大半年过去了，张晓军依然记得当时的情势，他回忆：“长春的产能已经到了极限，奥迪又不能像竞争对手那样有剩余资源来向中国市场倾斜。”对这个擅于挑战纪录的营销悍将来说，“有车卖不出去很痛苦，没车可卖更痛苦。”
好在这种情况没有持续多久，整装重发的一汽奥迪在随后日子里爆发出更大杀伤力。张晓军将一汽奥迪可供调配的销售资源发挥到了极致——在随后7个月内，一汽奥迪销量连续突破单月纪录，原定销售目标早已不在话下，更在原28万辆的销售目标上冲击30万辆的新高。
值得一提的是,在30万辆的销售构成中，奥迪的产品类型与客户定位都发生了很大不同。随着今年以来A1、A7等个性产品的引入，奥迪搭建了更加强大的产品组合，实现了从A0级到D级车市场的全面覆盖，进而能够满足从公商务用车到个性化用车的高档车各个细分市场的需求。按照一汽-大众总经理安铁成的评价，2011年，一汽-大众奥迪“树立了‘产品年’和‘纪录年’两个新的里程碑。”
开拓“中国厚度”
实际上，半年前即使最乐观的人也没有预计到如此好结果。张晓军承认，今年前3个月奥迪压力确实很大。“2月份停产了35天，对手追得确实很紧。”但他同时表示，就整个品牌来说，“竞争对手哪一个月都没有超过奥迪，奥迪始终在前面。”
尽管经过了35天的停产阵痛，但现在看来非常有效。从5月份开始奥迪明显加速，连续7个月突破单月销量纪录，年销量将超过30万辆，为实现“3年100万辆”的目标打下坚实的基础。在一幅与竞争对手销量对比的图表前，可以明显看出5月份后奥迪的增长曲线一直在往上跑，而另外两个线基本呈水平状。
这样的成绩足以将最苛刻的评论家说服，但与张晓军谈起这些，他并没有感到特别的兴奋或喜悦，在他看来，奥迪品牌的历史积淀，加上一汽-大众“全价值链本土化”，就是他克敌制胜的法宝。“没有什么意外，就像过去6年来每一年所经历的一样。”
张晓军仍清晰记得，2006年1月1日他就任执行副总经理时，一汽-大众奥迪年销量不过为5.6万辆。短短6年时间已经翻了将近6番，今年销量超过30万辆已经没有悬疑。
“大家可以看到这个增速，奥迪这几年发展得很快，这得益于我们领先的产品，更得益于一汽-大众“全车国产化”的战略。“张晓军细数，一汽奥迪的3款国产车_——A6L、A4L以及Q5在各自的细分市场当中都占有绝对的领先优势，保持45%以上的增长。但销量绝不是张晓军追求的惟一目标。“消费者的要求越来越高，不仅需要满足产品需求，对服务的需求更高。实现有质量的销售是我们内部大会上常讲的概念，这个挑战很大。”
挑战的不仅是销量，更是作为行业领军者的心理和气度。张晓军清醒地意识到，随着中国市场规模扩大，几乎所有高档车企业都已来到中国，“大家都在学习，所采取的措施和办法肯定有同质化的地方，竞争也越来越激烈。”如何脱颖而出？制胜秘诀在哪里？面对记者的好奇，张晓军笑言：“哪儿有什么秘诀，如果说过去6年里一汽奥迪能够领先对手不动摇，关键在于常变常新的差异化营销，这也正是奥迪的生命力所在。”用无可争辩的业绩，张晓军完美诠释了奥迪品牌内涵中里进取的力量。
11月往往被看作是中国汽车市场的传统淡季，但对于张晓军来说，11月却是又一个新的突破。2011年11月，一汽-大众奥迪销量迫近3万辆大关，达到29588辆，同比增长高达70%，无论是销量还是增长率都是全年最高数字。今年1至11月，一汽-大众奥迪累计销售280704辆，同比增长超过35%，持续扩大在中国高档车市场中的领先优势。
相比竞争对手可以很容易地发现，无论销量规模还是市场份额，一汽奥迪的领先优势都在扩大。张晓军谦逊地笑言，奥迪与竞争对手之间的竞争就像勒芒24小时耐力赛一样。“比赛是一个漫长的过程，在这期间赛车会有加油和换胎的调整，但短暂的停歇是为了更加安全、高速地前进。企业也同样存在资源和产能调整的阶段，在这一阶段内可能会出现领先优势缩小甚至暂时的落后，但是，调整期过后获得胜利的一定是更具质量的增长。上半年奥迪正是处于进入维修站调整阶段，现在正在以饱满的状态驶出维修区，向最终的胜利迈进。
不出意外，“勒芒24小时耐力赛”的终点，奥迪再次夺冠；2011年虽还未完全收官，但张晓军已经带领奥迪进一步巩固了中国第一高档车品牌的地位。
百万辆挑战
某种程度上，巩固“第一”比强攻“首位”要艰难复杂得多，所谓创业容易守业难。特别是对奥迪而言，曾经的先发优势已逐渐退去，所有竞争对手都已经觉醒并效法奥迪模式，对奥迪而言，中国市场已经成为全球最大的单一市场，亮晃晃的荣誉下，张晓军的下一个目标在哪里？
实际上，奥迪已经为中国市场设立了3年规划，着眼于2011-2013年在华累计销量达到100万辆。并且到2015年在中国实现销量70万辆。
无论从哪个角度衡量，这都是一组让人吃惊的数字，要知道奥迪用过去20年销量总和达到100万辆，用3年再造一个百万辆，无疑具有想像力和挑战性。
正因为此，2011年一汽奥迪所销售的30万辆才更显得具有含金量。张晓军的搭档德国人薄石评价：“我们新的目标是‘三年100万辆’，平均而言每年有20%左右的增幅就能完成，今年我们一下就卖了30万辆，超额完成了目标。”第一年就赢得如此精彩，可以预见的是，剩下的两年时间将更加游刃有余。
张晓军清楚，在目标市场方面，随着中国对公务用车规格的限制，奥迪已经再难用过去的模式来设定市场，他早已不再局限于传统优势市场公务用车。他透露，奥迪直接对政府公务用车销量占据整体销售的比例已经降到个位数，而80%左右的销量来自于普通民众。对奥迪来说，这不啻为一个成功的转型。
转型的基础依然来自于产品。一汽-大众总经理安铁成用两个记录来形容奥迪，据张晓军介绍，1至11月一汽-大众奥迪累计销售280704辆中，进口车型销量增长的集体爆发，是一汽-大众奥迪在11月创下全新高档汽车品牌单月最高销量纪录的重要因素。包括奥迪A8L、A7 Sportback、A5/S5、A3、A1、Q7、Q5、R8、TTTTS在内的进口车型共售出5574辆，同比增长达到惊人的195%。“大家可以看到，我们加大力度进口车的效果出来了。”从销售比重来看，去年进口车占了14%，今年有望上升超过18%，进口车在奥迪品牌的权重进一步增加。
如今，包含3款重量级新车在内的奥迪A、Q 、R三大系列、十一大车系、20款车型共同构成了奥迪品牌的最新产品组合。奥迪一度被标识的“官车”形象已经彻底被改写。张晓军说：“从A8L到R Spyder，从A1到A7，今年我们把这几款提升品牌魅力的车都投放了。一方面为了满足消费者的需求；另外增加我们高档车里面的内容，完善我们的品牌形象。5年前大家谈起奥迪都是A6或A4，这不客观。随着近几年更多产品引进，奥迪品牌被赋予了更多动感、年轻、尊贵的形象，奥迪品牌形象也因此更加完整真实。”张晓军告诉记者，可以肯定的是，到2015年，一汽-大众奥迪将会引入全系列车型。
“奥迪还将领先多久？”面对记者的提问，张晓军笑而未直接答复，他给记者提供了一组信息：广东佛山工厂建成后，奥迪A 3将在那里实现国产；加上长春、佛山两地工厂，奥迪产能规划将达到70万辆；至2015年，一汽-大众奥迪在华的经销商总数将达到500家，年销量将达到70万辆。毫无疑问，这是迄今为止对国内高档车市所做的最激动人心、最气势庞大的一组规划，张晓军最后回到记者的问题：“这是我们的信心，更是我们的实力：奥迪仍将做第一。”
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