SUV领跑车市，自主品牌更不缺乏SUV。但谈到首次亮相的传祺GS5的定位，广汽乘用车总经理吴松却回答得巧妙：“竞争对手不方便说，但看一下GS5的轴距大家应该都明白了。”不过《汽车人》的记者却认为，其实何须看轴距，稍稍加以研究便能明了，传祺GS5的目标，绝不是趟低端SUV市场的浑水。
传祺GS5自研发之日起，就是把目标对准了CR-V、RAV4这些在市场上如日中天的合资品牌。而这款脱胎于概念车X-power的GS5，真的能撼动被合资品牌紧紧攥在掌中的这块市场吗？
赢的决心
即使是在发布会结束之后，吴松依然不停跟嘉宾站在GS5展车前尽心尽力地做着车模，微笑着任由摄影师的闪光灯闪个不停。作为广汽乘用车的掌门人，这样的场景已经不是第一次出现，在传祺轿车上市时，吴松一样也是亲历亲为。
传祺轿车上市一年，第二款车型再次杀到。对于初做自主品牌的广汽集团来说，这样推新的速度不可谓不快。从这一点上，也可以看出广汽当初“全力支持自主品牌，要钱给钱，要人给人”的决心。
从2007年，广汽投资68亿全面启动首期自主品牌乘用车研发和生产基地建设，到今年年初传祺首次上市，再到2011年自主品牌遭遇有史以来的最大挑战，直至如今GS5首次登场。对于吴松来说，过去几年执掌传祺品牌的经历，亦可称得上跌宕起伏。
广汽面临的市场变局，也是吴松在职业生涯上面临的最大挑战。而支撑吴松一路走过来的，依然是最初那份梦想——“我想把各方面的优势和过去的管理经验都用在广汽乘用车上，试试看到底中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车！”
这种想赢的决心，从传祺第一款车身上便展露无遗。客观来说，在传祺之前，自主品牌在中高端市场上，仍无真正成功之作。市场的冷遇，打击着中国造车人的热情，也让更多自主品牌委曲求全于低端市场的小小格局之中，谋求着难言发展，却也有利可图的小日子。
但这显然不是吴松做自主品牌的理想，传祺第一款车便定位在要与合资品牌一争高低的中高端级别上。做自主中高端难，做一款全新品牌的自主中高端更难。截至10月，传祺的销量达到了1.4万辆，虽然与合资中高级车无法相比，但这对于一个从中高级车开打的全新自主品牌来说已非常不易。
“由于国家的宏观调控导致很多的合资品牌价格跳水，特别是一些合资品牌，有的产品一下子降了5万元。这对消费者是好的，但是对于初生、还没有完全成型的品牌来说有一定的影响。考虑到品牌还在树立的过程中，我们并没有跟随。”
初入市场，便遭遇最冷寒冬。今年的恶劣形势，或许是吴松没能预料到的。这也让身份广汽乘用车总经理的他，感到肩头的担子更重。但值得欣慰的是，在对现有车主进行回访后发现，传祺的口碑比之前预想的更好。“有30%的车主愿意将传祺推介给自己的亲友。”
赢的理由
传祺轿车的好口碑，为传祺品牌开了个好头。作为第二款上市的车型，GS5显得更加成熟。这款定位为时尚城市SUV的车型，不仅在尺寸上有过人之处，同时外观讨喜且品质感很强。
眼下的GS5，有2.0L和1.8T两个排量，皆为两轮驱动车型。到明年，还会有1.8T四轮驱动的车型上市。同时在安全性上，传祺的优势也非常明显。C-NCAP满分是51分，传祺是48.8分，在中国所有的品牌中排名第六位。
“传祺的原型车是阿尔法·罗密欧，在欧洲卖4万欧元，如果加上进口关税，大家就知道是多少价格。而传祺就是在如此优秀的底盘的基础上进行改进，并融入了广汽多年和本田、丰田合资的经验，底盘方面我们请了有38年工作经验的意大利专家来调校。”
对于传祺在技术力上的优势，吴松一向倍有信心。实际上，技术牌也一直是传祺安身立命之本。“汽车不是你想造就造，想改就改的，而是大量试验后得出的结果，同时造车还有文化的底蕴。”
“在市场中是属于中高级的自主品牌目前还没有出现。GS5无论是安全性、操控性，还是舒适性方面，都将会在SUV中树立一面新的旗帜。”吴松坦言，传祺SUV GS5对于广汽传祺具有里程碑的意义。因为根据广汽对传祺品牌的构建构想，传祺这个品牌之下将不仅包括A级车和SUV，未来还会有MPV甚至是C级车、B级车。
传祺性能的优势，离不开和菲亚特在技术上的支持。这也成为外界质疑广汽自主研发不给力的一个原因。但是这个问题在吴松看来，却绝非表现面看起来这么简单。“有人认为，广汽跟菲亚特合资之后，拿到了很好的底盘技术。其实，别人的技术对我们有借鉴和帮助作用，但掌握核心技术最终还是要立足于自己。”
目前的广汽汽车研究院，研究和开发是两条完全不同的路线。研究以探讨前沿技术为主，开发则是为现实生产服务。“广汽乘用车有新的需要，我们就会组织开发。现在的状况是初步掌握了汽车开发的核心技术，未来还会有进一步突破。”
赢的机会
今年前10个月，国内SUV销量同比增长22%，是为数不多的保持高增长的细分市场。但目前自主品牌在SUV市场中，也仍然处于食物链的底端。低价低质的自主品牌SUV，并没有机会享受到来自一线城市SUV高增长的甜头。
但与此同时，和趋近饱和的轿车相比，SUV市场仍然会在未来几年保持旺盛需求，这也为自主品牌带来更多的机会。首次亮相的传祺GS5已经在外观上比过去的自主SUV有了长足的进步，造型细节都不输合资品牌，同时空间也达到了B级车的水平。更重要的是，GS5采用的2.0L和1.8T发动机，正是目前最受市场欢迎的动力范围。
有了这几方面的优势，传祺GS5已经具备了成功的诸多硬指标。所以尽管售价尚未公布，传祺GS5便已获多方好评。更有观点认为，这将是第一款真正能和合资品牌竞争的自主品牌城市SUV车型。对于这种说法，吴松并未正面回应，但话中仍充满对这款新车的自信：“我们希望推出一款高品质、高性价比，具备国际水平和国际品牌实力的SUV产品。”
2011年中国车市受政策调控影响，增速较去年大幅放缓。而与此同时，市场上强者愈强的马太效应也快速放大，自主品牌成为受冲击的重灾区。如何打造中国强势的自主品牌，成为摆在中国车企面前的一道难题。
“现在中高级车已经是外资天下，不是某个品牌得天下，是全世界所有品牌都在中国。”对于已经拥有了两款车型的广汽传祺来说，未来除了进一步加快研发速度之外，渠道上的发力才能更有效地提升产品销量。吴松表示，目前传祺正在加速网络建设，其采用的“4S+S卫星店”集群网络营销模式，可以有效地将渠道下沉至地级市这样的三四线市场。
除此之外，一个新的市场契机也随着政策的调整正在显现。纵观全球汽车产业发达的国家，无论是日本、韩国还是欧美，公务用车大都采用的是本土品牌，中国目前的合资外资当道的公车结构实属全球少见。目前针对公务车1.8L以下和18万以下的“双18”限制政策已经出台，而这，也恰恰为广汽传祺带来了新的机会。
“可以说，出来之前在我们国家属于自己国产品牌里边满足中高级这一块公务车的车型不多，今年9月份投放市场的传祺1.8L，特别针对公务车的稳重大气方面做了提升，现在已经成为比较受欢迎的公务车。”吴松表示，目前在广州已经有不少官员选择了传祺，这将非常有利于从公务车向家庭用户购买的推动。
谈及2012年的发展前景，吴松坦言压力仍然不会小。但广汽集团2015年产能达到300万辆，销售额达到4000多亿元的目标不会改变。而一个新生品牌的培养也需要一个过程，这更需要传祺在品质上只有更好，没有更好。
“以前国人对自主品牌的认知大多停留在低质低价层面。正是这种潜意识，让多数自主品牌在与外资、合资品牌同台竞技时处于不利地位。传祺GS5的全球首发就是要颠覆这一成见。”
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