中国汽车业后合资时代，还有多少潜力可挖？谁是最具魄力和前景的合资企业？最年轻的合资企业正在努力证明自己。
11月20日，深圳，大晴。黄历上写着这一天：“宜祈福，开市，盖屋，竖柱”。
作为本年度最后的盛事之一，长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）成立暨奠基仪式在广东省政府到深圳市政府众多高层的共同见证下举行。
“徐留平给我描述了一个美好的场景，现在我们希望早点变成现实。”在听过了中国长安集团董事长徐留平的汇报后，广东省委书记汪洋笑言。
“一定，一定！”徐留平颔首微笑，十足底气。
作为近年来国内投资额最大的中外合资汽车项目，长安PSA同时也是中国汽车后合资时代的第一个大项目，在国家有关部委、中国长安汽车集团、标致雪铁龙集团的共同努力下，新合资公司从谈判到正式成立仅用了24个月，创下了中国汽车合资企业的新记录。
24个月，也是徐留平津津乐道的“极速漂移”。
实际上，它背后有着更多的“不可思议”，也依旧站在饱受争议的风口浪尖，并且，这情景或将持续很久。
但无论风往哪个方向吹，长安PSA的重任之一就是提升中国长安汽车集团在高端车领域的竞争能力，并为长安未来10年500万辆、PSA集团200万辆的超大目标加码。
 
各自的Deadline
 
“新兵”长安PSA创造了一系列的记录足以令人惊叹：从谈判到完成所有的审批，仅仅用了不到两年的时间；是第一家经营外方、中方和合资企业自主三大品牌的合资项目；是国内首个在成立之初就提出打造“合资自主”品牌的汽车企业，并将新能源汽车合作研发纳入公司发展规划；是第一家在成立初期就设立了技术研发中心的合资项目；此外，长安PSA还是第一家允许海外建设生产基地和多品牌出口的合资项目。
“我们认为长安标致雪铁龙这个项目开创了中国合资领域当中新的平台。”徐留平不无自豪地说。
但如此之多的“创纪录”，绝非偶然。实际上，无论对于长安集团还是PSA而言，此番牵手都是他们绝无仅有绝地反击的最后机会，是Deadline！
前者，近年来虽然业绩直线上升，一度跻身国家汽车企业“四大”，但其旗下产品仍以微车为重，旗下合资企业也多以小型车、中低端车为主，无论从品牌号召力还是盈利方面，较之于一汽、上汽、东风等其他三大，依旧有很大差距。
徐留平担纲后，致力于打造“五国九地”的“大长安”版图，为2020年实现500万辆的销售目标谋篇布局。
“在2020年的长安愿景中，成为中国自主的第一品牌。”徐留平说。愿望固然恢弘，但显然，“自主第一品牌”仅仅以中低端拉动，无疑是天方夜谭。
品牌向上仍旧是一大桎梏，进军中高端市场成为长安集团迫在眉睫的一大重任。就此而言，长安PSA的成立对于长安集团有着举重若轻的意义。
长安集团总裁邹文超接受《汽车人》采访时说：“这个合资企业的产品定位是以标致雪铁龙公司最高端的DS品牌，作为我们生产的主要产品。所以它对中国长安整个的产品系是一个补充和完善，它当然对整个集团的贡献，我想是不言而喻的。”
而对于PSA来说，广州标致的惨败经历还历历在目。中国市场最早的“驾驶者之车”广州标致505，至今仍旧是众多人心中难以抹去的隐痛。
作为最早进入中国的外资企业之一，PSA在华的发展并不如意，不仅和同期入华的大众拉开“天距”，更是被通用、丰田、日产等后来者迎头超越。目前PSA在华的市场份额仅为3.3%，销量主要来自于东风汽车的合资公司神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙。
2009年PSA集团全年销量为318.8万辆，市场份额增至5.1%，其中中国市场年销量达27.2万辆，创历史最好成绩，并成长为PSA全球第二大市场；2010年中国市场继续成为其救世主。同期，PSA在欧洲本土的市场份额却节节败退。
今年以来，受累于欧洲经济崩盘，PSA在欧洲市场的业绩更是惨不忍睹，关闭工厂、裁员、削减财政支出……这场意外的危机使得包括PSA、菲亚特等欧洲“个性”、偏“小众”车企面临生死抉择。毫无疑问，尚未亮起红灯的中国市场是最后的稻草，长安PSA是最新的希望。
回头再看徐留平与PSA集团总裁菲利普·瓦兰，两个不谋而合的人。
 
亲历者，见证者
 
从广州到深圳，只有两个小时的车程，但距离标致第一次合资已经过去了26年。
而实际上PSA寻路“二次合资”的前前后后，严格意义上说也不止两年时间，它必须要加上与哈飞的3年“前缘”。
作为法方的亲历者与见证者，PSA在这两次经历中学到了什么？
标致雪铁龙集团亚洲运营部首席执行官、执行董事奥立维给出了答案：“第一，我们应该找一个非常优秀的合作伙伴，像长安这样的优秀合作伙伴；第二，我们也扩大了自己在华的业务，也更关注于中国消费者的汽车消费习惯。像这次我们即将推出的DS系列，也是跟欧洲一样，同步推出，也考虑了中国消费者的习惯，也更考虑到我们这些产品怎样去适应中国消费者的实际需求。”
显然，第二点绝对是法国人心服口服的经验教训。新的中方合作者，无疑坐享了法国人反思后的“改观大礼”。而这，无论是在谈判中还是长安PSA一年的筹备过程中，都体现明显。
在长安与PSA的接触、谈判过程中，中方的强势一直是业内的看点。很多人忽然发现“法国人变了”之后，从讶异到受用，感受颇为深刻。
一位内部人士对《汽车人》透露，二者谈判过程中，不仅谈判的主场是在长安集团，发放消息也经常是长安集团方更为积极主动。而此前一向高调的法方，则更显谨慎，有时甚至被长安的高调弄得不知所措。
毫无疑问，即便是互有所求，长安也更有底气，更擅长于心理战术。这也是东风多年求之不得的高端DS系列能够为长安所取之因。
此外，在谈判过程中长安集团以此战术无疑争取到了包括乘用车、商用车以及新能源技术等各个方面的优势资源。
相对于谈判组的刀光剑影、寸土必争，筹备组则显然进入了一个融洽而甜蜜的氛围。
“从自己一年来的切身感受来看，法国人热情、奔放而又十分严谨、一丝不苟，很容易相处。”长安PSA执行副总应展望说，“一年来，中方和法方在团队融合和文化融合方面，做得非常好。”
 
高举如何高打
 
尽管时时处处与东风撇清关系，但长安PSA组织架构依旧是按照神龙汽车的模板设置的，核心设有一个六人构成的“执委会”，并实行高层中法双方轮换制。
新的执委会名单显赫。
就法方来看，首任总裁是来自标致雪铁龙集团中国技术中心的原副总监阿博德，是有着23年履历的标致“老人”；负责运营的杰尼克同样是标致雪铁龙20多年的“老人”；负责财务及IT的贝茜茜亦有着多年丰富财务经验。
中方亦同样显赫。
其中包括徐留平亲自“点将”从南京调到深圳的执行副总裁应展望，长安PSA谈判期间的“谈判代表”徐骏，在新公司中负责采购板块，从重庆长安轿车事业部调过去的蔡建军则负责营销板块。
值得注意的是，应展望与蔡建军都有着长安福特马自达的经历。前者，做过长安福特负责研发的副总裁以及长安福特马自达南京公司总经理，并主持过长安福特嘉年华、蒙迪欧等产品的投产及国产化工作，后者则在2005~2008年间担任长安福特马自达销售总监。
毋庸置疑，作为长安集团旗下同样身世复杂的合资企业，长安福特马自达的一些经验将有助于新工作的顺利开展，并规避一些合资合作中可能出现的问题。
但经验却无法复制。相对于长安福特马自达，长安PSA从起点到落点都不在一个段位上。
“通过大量的市场调研，我们认为中国的汽车消费者特别是高档车的消费者已经进入了个性化消费的时代，而且高档车市场也出现了年轻化的趋势。这正是我们的机遇。”阿博德说。
在长安PSA品牌上行之路上，DS无疑被赋予了冲锋陷阵的重任。而问题也在于此。
其一是DS自身的高度。尽管自今年4月的上海车展正式亮相后就一直受到高度关注，但DS究竟有多高端？能够承重多少？中国人有多认这个在华长期陷入“被二线”境地品牌的高端品牌？
在看过DS5之后，很多人都迷恋上了这款介于MPV和运动跑车之间的中型跨界车。但另外一些人士表示难以接受DS对标宝马Mini和奥迪A1的高定位，高呼离谱儿。
“DS5还是太小众了，”一位业内人士在接受《汽车人》采访时表示担心，“很难以支撑起长安PSA未来几年内的销量需求。”
根据官方介绍，2013年DS5在华销售目标是3万辆，初期将建成15家长安PSA的4S店，并在3年内逐渐扩充到120家。2014年底20万辆则是DS在中国市场的销量目标。
3年的时间以DS5、DS4和DS3来撑起20万辆的销量，是够挑战。
其二是由于DS带动的长安PSA整体的高度。按照最近一次访谈中应展望和阿博德的说法，DS的设计完全是“LV背景Dior背景”的，以此等高度之下的长安PSA合资及自主品牌又当如何定位？
这对长安PSA未来双事业部又或者多事业部的均衡发展，有着至关重要的意义。
就此而言，全新的合资企业，无论从资质还是人员配备上，都堪称一流。如何运筹帷幄，成为真正的后起之秀，大任至重。
“感谢所有那些使长安标致雪铁龙成为现实的人们。”这应该是不止瓦兰一个人的心声。