“并购日本”前夜

中国汽车企业总是习惯“西天取经”，从已经被国内车企并购的沃尔沃、萨博、MG，到只差一步就收入囊下的罗孚、悍马，无不都是从西方世界淘金的结果。且不说这些买卖是否划算，仅是迥异的东西方文化和顽强的工会势力，都够中国企业消化一阵子的。

当然，困难并不能阻碍中国企业迫切的海外淘金梦想，即使有这样那样的波折，跃跃欲试的本土汽车企业大有人在。只不过经过第一轮争夺后，欧美车企中适合中国胃口的选择已经不多，似乎是该将目光投向另一个方向了。

与中国不过一衣带水之隔的日本企业，有可能成为新的目标。从90年代至今，日本经济遭遇“失落的20年”，特别是新世纪的第一个10年末，因过于追求规模而导致的质量危机以及地震影响，致使日本制造业遭受重创，让一直处于不景气状态的日本产业界雪上加霜。

特别是在今年年初，索尼前会长出井伸之加盟联想集团、三洋白电业务出售给海尔之后，部分乐观的人士认为：中国企业收购日本企业的春天或许到来了。

某种程度上，这并不是中国资本的一厢情愿。在IT和3G领域，日本企业的凋零日趋明显。其汽车企业也深受日本地震和泰国洪水的影响。日本人沮丧地发现，日本经济在历经两个“失去的10年”之后，日本为雁头、韩国和中国台湾为雁身、中国大陆处雁尾的亚洲经济圈雁阵结构开始瓦解。

尽管日本在走下坡路，但一直以来，日本产业界一直将中国资本视作威胁，觉得它们希望从困境中的日本企业抢夺技术及其他资产，加速日本相对的经济衰退。但已经有一些日本企业正开始以一种全新眼光看待中国企业的扩展——将其视为剥离不需要的传统业务、加速企业重组的一个机会。

一位日本汽车高管告诉笔者，他十分肯定，未来一定会出现中国资本收购日本汽车企业的情形，惟一不能确定的只是时间。在他看来，“日本汽车企业太多，市场又太小，像美国那么大的市场也只有3家企业。”至于时间不能确定，那是因为日本企业对出售不良资产的动作之缓慢是出了名的——“尤其是对中国企业”。

内外交困之下，日本产业必须依靠海外资本以缓解压力，引进海外资金已是势在必然。而曾经作为立国之本的制造业也将陷入滞胀期，产业衰退将最终带动全球产业结构大调整。

数据统计，2010年中国企业对日本企业的并购总额为285亿日元，达2008年的4倍。日本《朝日新闻》分析称，中国企业收购日本企业的目的是凭借日益扩大的中国市场，购买因日本市场萎缩而面临瓶颈的日本企业和技术。

大胆猜想一下，铃木的小型车优势、三菱的轻型商用车专长、斯巴鲁的水平对置发动机，甚至马自达的清洁能源技术??这些规模不大但有拥有专长的日本中小型汽车企业，或许已经在某些大集团既定的战略计划书中。