“谋于陋室，成于荒滩”。在奇瑞采访过程中，奇瑞的几位高管多次用这句话，来表达奇瑞起家时的艰难和后来的坚持和成功。而就是这个当年起步时只有几间小草房工厂的汽车公司，从1997年发动机工厂建厂开始，短短的11年，已经发展成国内最具影响力、最典型的自主品牌代表。
在奇瑞急速发展的这些年头，我们始终能看到，这个起步就被国家和民众寄予厚望的自主品牌，在安徽省和国家的大力支持下，成长为自主品牌的旗手，其间也走过了曲折的道路，但他们一如既往地在夹缝中，发扬着那种不屈不挠的精神。
好的东西历史必将传承。在奇瑞公司采访的过程中，奇瑞很多人士挂在嘴上的一句话就是，“奇瑞一直坚持当年的‘小草房’精神”，能走到今天，艰苦奋斗，不畏艰难，勇于挑战外资品牌的冲劲，始终支持着奇瑞，成为奇瑞汽车企业精神，而正是这种精神，使得奇瑞战胜了艰难的起步，成为自主品牌中最有骨气的企业。
作为伴随着中国汽车市场爆发而成立、发展起来的汽车企业，奇瑞快速成长离不开广泛引进国内外优秀的汽车人才加盟，而纵观奇瑞这些年的发展，人才频繁流动变换，是一个非常大的特点。从以尹同耀、冯武堂、孔繁龙等为代表的奇瑞起家之时的出自一汽的众多高管，到目前的郭谦、杨波，这些具有一汽-大众背景的人才，成为奇瑞汽车发展过程中，一个非常引人关注的现象。
“一汽帮”、“东风帮”、“海归派”，这些人才途径构成了奇瑞起家到现在为止主要的人才构架，11年的发展中，奇瑞经历了令人眼花缭乱的人才变换，不同途径的人才加盟，奇瑞吸纳吞吐、辗转腾挪，奇瑞的人才途径和人才战略对于奇瑞发展的影响，肯定者居多，批评者也不在少数。
但是由于中国汽车基础薄弱，尤其是乘用车行业，在1990那个市场火爆即将得到释放的前夜，汽车行业充满巨大的利润诱惑，同时，汽车行业有着很高的利税能力，而且能够解决大量就业问题，因此吸引着各地方和资金来投资设厂，一时间，众多汽车企业经过不同的形式创立起来，而吸纳成熟的人才加盟，迅速构建自己的产业板块，在那个年代，这些后起的自主品牌的汽车人才，绝大数来自一汽、东风和上海汽车。
以尹同耀为代表的来自具有一汽背景的人才，为奇瑞起步发展和后来的快速成长，起到了至关重要的作用。他们丰富的职业经历和丰厚的汽车阅历，成为奇瑞的中流砥柱，目前奇瑞公司高管中，仍旧有很多源自一汽的人才，高居要职，而且以尹同耀为代表的一汽-大众出来的人才最具代表性。
上世纪80年代曾加盟一汽，后来先后任一汽-大众发动机变速箱厂中方厂长、一汽专务经理的郭谦，去年从北京控股副总经理的位置上离职加盟奇瑞，不久前，奇瑞销售公司总经理李峰离职而去，同样有着一汽-大众履历的杨波，离开华晨销售高管职位，加盟奇瑞。至此，来自一汽背景的高管，仍旧是“统治”奇瑞的“封疆大吏”。悉数落脚奇瑞，不仅仅是奇瑞发展前景和对人才的渴求吸引着他们，更主要的是，他们都有一个共同的理想，那就是把自己力量贡献给中国汽车，做强自主品牌。
“951”项目纳贤尹同耀
安徽省地处内陆，交通四通八达，近代工业、机械有着不错的基础，安庆至今有清代以来军械所、制造局留下的工业遗风，安庆代表着安徽近代以来优越的机械工业背景，而这种历史工业氛围的沿革，留给后来安徽地方官的，是骨子里机械工业梦。
上世纪90年代，经历了10几年改革开放的中国大地，到处呈现出勃勃生机，吸引着各地政府开疆破土，投资建厂。本身有着农机、汽车底盘雄厚基础的安徽省，当然不会放过大好时机。很快，在当时位于芜湖的规模很小安徽汽车零部件有限公司的基础上，发展汽车。
奇瑞起家元老，现任奇瑞总经理助理、销售公司副总经理的金弋波回忆说，当时什么都敢想，什么都敢干，而1996年的安徽零部件公司，连一间像样的办公室都没有，只在几间非常简陋的草房一样的小房子里办公，这也就是奇瑞后来的“小草房”精神。
1996年，芜湖开始酝酿成立汽车公司，因此成立了“951”项目，实际上，1995年起，芜湖市的领导就开始去西班牙等地进行参观学习，最终花了2500万美元从英国福特公司引进了一款发动机和一条生产线，奇瑞汽车的发展由此开始起步，而真正发动机厂正式破土动工，则是第二年即1997年的3月18日。“干不成，就跳长江。”这是记者采访奇瑞时，现任董事长、总经理的尹同耀回忆当时的情景时所说的奇瑞起步发展时员工的决心，“做汽车没有回头路，只许成功、不许失败”。有了发动机和生产线，必须有好的人才。以詹夏来为首的奇瑞创始元老开始招兵买马，吸纳人才。
1996年，他们把安徽老乡、当时在一汽-大众当车间主任的尹同耀挖了过来，当时奇瑞汽车公司还没有成立，尹同耀来后挂职安徽汽车零部件有限公司，这是奇瑞汽车的前身。而正是尹同耀后来接替詹夏来，成为奇瑞掌门人，此后奇瑞高歌猛进，在尹同耀带领下，发展成为中国自主汽车品牌的旗帜性企业。
尹同耀1983年从合肥工业大学汽车工程专业毕业后，在一汽干了12年，在一汽曾任过一汽-大众车间主任，也曾被当选为一汽的“十大杰出青年”。直到1995年芜湖代表团参观考察一汽时，发现了这个安徽老乡才子，于是尹同耀被邀请至芜湖，来主导汽车项目。
事实上，在尹同耀进入奇瑞之前，奇瑞就已经聚集了一些来自一汽的不乏重量级的人物，1996年，在国外参观、整车项目考察中，就已经有了冯武堂、孔繁龙、樊时伟、张亚峰，而这4位都有着一汽工作的经历，这些来自一汽的奇瑞元勋们，从奇瑞筹备起步起，就担任要职，他们和这个新生的自主品牌的命运紧紧地联系在一起。很有意思的是，芜湖开发区奇瑞汽车的总部所在地的街道，被命名为“长春路”，这不是巧合，这里和位于长春的一汽，确实有着很深的渊源，这也可以解释，为什么一汽的员工那么多人，而且向奇瑞输出了那么多高管来到奇瑞奋斗。
但是长春路的命名却和奇瑞关系并不大，不是因为后来奇瑞公司落户这里，而是另外一个和汽车相关的企业一汽扬子公司。1992年一汽在“跨地区、跨部门、不同所有制多种形式的企业联合体”建厂要求下，和芜湖合作成立公司，这家企业当时生产客车和底盘，而奇瑞起家时，一些员工就是来自扬子公司的东北人。因此扬子公司所在地的这条街被叫做“长春路”，而扬子和后来的奇瑞仅一墙之隔，后来奇瑞的影响力远远大于扬子。而且，奇瑞在芜湖的开发区成立具有代表性的企业，从这个意义上来讲，直接把“长春路”和奇瑞扯上关系，也不足为怪。
“一汽帮”助奇瑞崛起
吸纳了优秀人才，买回来了生产线和发动机，奇瑞在简朴的办公条件下，开始寻求正式走上整车这条汽车大道。1997年3月18日，奇瑞发动机项目在安徽芜湖城市北面的开发区破土动工，开始了中国汽车工业史上崭新的一页。有了来自一汽的优秀人才，同时，安徽芜湖本地零部件出身的汽车人和各种渠道来源的人才，开始聚集在奇瑞，尽管许多人对汽车了解甚少，但是这些怀抱梦想和激情的人，就在芜湖当时那片长满荒草的空地上，那片荒滩上，规划着整车厂、发动机厂、研发中心，勾画着他们心中的中国汽车梦。
尹同耀离开一汽来到芜湖，一同来的还有一些技术骨干和老技术专家，这些来自一汽的汽车精英，是奇瑞起家时的主要团队之一。1999年5月18日，奇瑞第一台CAC480发动机下线，同年12月18日，奇瑞首辆轿车——风云（A11）下线。但是直到这个时候，奇瑞还没有轿车“户口”，后来到2001年2月，奇瑞同意将其注册资本的20%无偿划到了上汽集团的账下，从而得以并入上汽而获得“户口”。
获得了“准生证”，尹同耀也从詹夏来手里接过来掌门大旗，奇瑞汽车就可以光明正大地在全国市场上市销售，销售必须要有优秀的营销人才，同时渠道必须开铺下去。车造出来了，这个时候，就得看销售人才的了。同样，来自一汽的人才，在这个时候大显身手。
除了在销售公司担任重要职务外，来自一汽的人才，也给奇瑞带来了渠道和经销商资源，这在当时的奇瑞来说，是最需要的东西，犹如雪中送炭。因为那个时候，政府渠道垄断销售资源的遗风犹存，社会上的闲杂资金也很难放心地投资经销商运作，而来自一汽的资源，给奇瑞带来了最早期的一批经销渠道和网点。四川捷顺成为奇瑞第一家经销商，由此，奇瑞轿车走向市场。
在奇瑞起家之初，技术和销售人才中，以尹同耀、孔繁龙、冯武堂等来自一汽北京的人才，在当时起到了中流砥柱的作用。但是一个企业要想走上健康的发展道路，就要接纳不同的文化、不同眼光和思想的人才，思想和经营模式的撞击，同样表现在来自不同的人才上。
尹同耀的大学同学、也是奇瑞起家功臣的金弋波后来为奇瑞销售公司的建设、完善方面，做了巨大贡献，但是奇瑞人才变换也很频繁，销售公司经历了金弋波、孙勇，直到2005福田汽车营销公司总经理李峰，这个尹同耀和金弋波的同学，开始执掌奇瑞销售大印，才开始大刀阔斧地进行渠道和网点建设。如今在奇瑞销售老总位子上待了3年的李峰突然离职，而华晨汽车销售高管杨波加盟奇瑞，加上去年从北汽控股离职的郭谦也加盟奇瑞，这两位都是曾经在一汽-大众工作过的汽车精英，他们加盟奇瑞，延续着一汽人和奇瑞的渊源。
奇瑞来自一汽的人才很多，很难一一追寻他们在一汽和后来在奇瑞的职业生涯。本文删繁就简，把历史的镜头拉近，来重点看看近期来自一汽的郭谦和杨波加盟奇瑞的故事，也不失为一汽与奇瑞渊源延续的一个写照。
一汽郭谦空降奇瑞
从起步之初广纳一汽人才，到后来的吸收来自东风汽车人才、芜湖本地和海归派、自己内部培养等，奇瑞在各个发展阶段，不同的人才，在奇瑞力量薄弱呈现很大的不同。尤其是研发和销售公司人才的变化，在早期，一汽人才居于主导地位，但是后来更倾向于融合，尤其来自福田汽车的李峰就任销售公司总经理后。
因此奇瑞发展起势以后，除了尹同耀等少数来自一汽人才外，多数成为甘愿在技术骨干位置上默默无闻而不计得失的奉献者。2007年，曾经在一汽和一汽-大众工作过的郭谦，从北汽空降奇瑞。
2007年10月，原北汽控股副总经理、北京现代常务副总经理郭谦出任奇瑞副总经理。1987年，郭谦从清华大学汽车系本科毕业，两年后，他获汽车系硕士学位。在学校期间，郭谦曾任清华大学学生会主席和全国学联副主席。毕业后，郭谦到一汽工作，一汽是郭谦毕业后的首个汽车公司，郭谦从普通工人做起，分别在产品设计部门、生产工厂以及一汽-大众任职，其工作能力逐步得到认可，一步步晋升为一汽集团副总的职位，负责全面的规划。
10多年里，郭谦从普通工人做起，先后任一汽-大众发动机变速箱厂中方厂长，一汽专务经理，负责一汽集团的产品开发和规划工作，郭谦曾升至一汽集团总经理助理。由于能力出众，大局观强，执行力不折不扣，郭谦曾一度被传出是耿昭杰的接班人。
在一汽获得辉煌的汽车生涯后，郭谦受当时北汽车控股董事长安庆衡邀请，于2002年离开一汽副总经理的位置加盟北汽控股，担任北汽控股副总经理，成为北汽最高决策层成员。在北汽，郭谦主要负责了北汽与韩国现代的合资谈判，并参与了北汽与戴-克的谈判，成为北汽扩张中极具分量的人物。
此后，北京现代急速发展，现代汽车在中国激流勇进，双方合资的成功，郭谦立下了汗马功劳。但是郭谦却没有继续在北汽待下去，2004年，北京现代取得了空前的市场增长，而这时，郭谦又转道大众中国，担任生产优化技术部总监。
由于在大众中国负责技术部门工作，郭谦一度从公众视野中消失，而大众中国人士当时告诉媒体，郭谦的职位还主要负责协调上海大众和一汽-大众的生产。这样过了3年，郭谦空降奇瑞，这位极富汽车天赋的人才，又一次到奇瑞需求他的汽车之梦。
郭谦为什么来到奇瑞？奇瑞的崛起发展，需要非常具有国际化眼光的职业经理人，奇瑞在寻求国际合作中，需要郭谦这样的人才为其把脉导航。与克莱斯勒、菲亚特等的合作，奇瑞正需要郭谦这样的谈判人才。
据悉，郭谦到奇瑞后，主要负责他非常擅长的与外部合作谈判工作。在奇瑞崛起、国际合作扩大并向全球市场迈进的时候，郭谦，又一位来自一汽-大众背景的优秀人才，来到自主品牌奇瑞汽车，来寻自己的汽车梦。
杨波的一汽背景
销售公司总经理李峰离职，媒体关注度甚高的奇瑞，又一次引起来了媒体广泛关注，而华晨销售高管杨波加盟奇瑞，同样引起了媒体聚焦。
有趣的是，继郭谦之后，杨波，这位又是曾经在一汽和一汽-大众担任过要职的汽车人，来到了奇瑞，奇瑞和一汽的人才纽带得以延续。杨波曾先后在一汽、一汽-大众、金杯通用等汽车企业担任要职，2005年8月，杨波开始担任华晨金杯汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理。
杨波于1984年进入吉林工业大学读发动机专业，1988年毕业后直接读研究生，毕业后的1991年，进入一汽工作，刚开始在汽研搞发动机。《汽车人》采访杨波时，他说自己其实在1990年就到了奇瑞，刚来到一汽的杨波，在一汽完成了自己的论文。
1991年，杨波进入一汽，正是一汽-大众还在筹备阶段，进入筹备组的杨波担任的是商务部总经理助理，此后的1993年，杨波凭自己突出的能力被任命为售后服务科科长。杨波告诉《汽车人》，当时一汽招聘了许多学历较高的汽车人才，很多因为既懂技术又有管理特长而被提拔。
在售后服务科杨波大展拳脚，那时一汽-大众发展很快，售后服务和网络体系的建设紧密相连，杨波说，自己在一汽-大众工作的3年，一汽-大众售后网络建立了起来，同时，一汽-大众整个网络体系也搞了起来，后来杨波又干了销售科科长。
1997年，杨波迎来了对自己以后职业影响很大的工作，因为才能出众，被委以重任，升任高级经理，负责金杯通用项目，后来担任金杯通用副总经理。由于华晨和通用在金杯项目上合作没有成功，杨波歪打正着地做了金杯的副总裁，开始主抓卡车业务——金杯轻卡，此后，金杯轻卡经历了大起大落，但是一直坚持下去，金杯轻卡还是成为中国轻卡市场一支无法被忽视的力量，尤其近几年来，金杯轻卡势头很好。
此后，杨波一直待在华晨（当时还是沈阳金杯）。2005年8月，杨波从金杯轻卡到华晨，担任华晨金杯汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理。
这样来看，杨波从一汽-大众到金杯后，除了早期做了4年的金杯项目外，杨波还做了3年的金杯轻卡业务，来到华晨，开创了他的全新的华晨事业。
那时候，华晨正面临产品和市场调整，中华尊驰需要重新调整，因为与市场的脱节使得华晨压力空前。此后骏捷上市，华晨完成蜕变，市场迅速扭转。担纲华晨销售，杨波做出了巨大的贡献。杨波到华晨不久，时任大连市副市长的祁玉民到任华晨董事长，一位掌控全局，一位担纲销售，华晨也一跃升为自主品牌中最具冲击力的企业。
日前，华晨人士再现更替，如前所述，杨波离开华晨，来到另一个自主品牌企业奇瑞，出任副总经理，尹同耀的又一个一汽-大众“老乡”得以在奇瑞相聚。
人才的更替、变换，我们无法也无意于探究其中的原因，笔者要说的是，奇瑞这个自主品牌在从艰难起步到发展壮大的过程中，来自一汽-大众这个合资品牌培养的人才，为什么能够屡屡降临奇瑞，这不只是尹同耀遗风的再现，而是他们都有一个共同的心愿：把自己的精力贡献给自主品牌的发展，因为中国需要这样一个现象。
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