有一句话说，幸福的家庭总是相似的，而不幸的家庭则各有各的不幸。如何获取新能源汽车生产资质也是如此，成功的条件都是相似的。本文就分析已获得资质的车企来讲一句话：想要资质，先表示出认真造车的诚意。
◎ 《汽车人》记者 刘响林
近日，华为中央研究院在日本向全世界宣布：锂电子电池技术实现重大突破，全球首个超级石墨烯基电池登场。华为的石墨烯电池，可将电池寿命延长两倍，耐热程度提高10度，未来充电只需几秒钟，中国的华为再次震惊了世界！
改革开放以外，中国不断超赶，诞生了诸如华为、格力这样优秀的企业，在高精尖领域，航天技术进步尤大，高铁技术也是位于世界前列，令人遗憾的是，自主汽车事业的发展不如人意。
妄加揣测，或许是高层对汽车行业的发展不满，想为中国自主汽车事业注入更多活力，因此让更多的社会资本进入汽车行业，来搅动目前的局势。
社会资本就充当了现在汽车行业的鲶鱼。体制上，民营企业可一人乾纲独断，没有内耗，就如同短跑，适合冲刺。环境上，猪圈岂生千里马，国企有合资来负责利润，做自主非易事，费力不讨好，自主汽车自然难以有较大发展。正所谓生于忧患死于安乐，反观一些民营企业，没有国企那么多的资源，为了进入汽车行业就费尽心机，进入以后更是夙兴夜寐，惟恐销量不佳，现在做得也是有声有色。
新能源汽车正是一个绝佳的契机。让民营资本进入新能源汽车行业，既符合了未来发展的趋势，必然有大量资本涌入，又不会过多涉及到现有汽车行业的利益，稳定了大局。
有一句话说，幸福的家庭总是相似的，而不幸的家庭则各有各的不幸。如何获取新能源资质也是如此，成功的条件都是相似的。本文就分析已获得资质的车企来讲一句话：想要资质，先表示出认真造车的诚意。
传统车企
目前发改委发放五张新能源汽车生产牌照，有两家传统车企北汽新能源和奇瑞新能源。
这两家企业获得资质，其实都在情理之中。在获得资质前，北汽新能源已经是国内电动汽车产销居前的企业，符合所有条件，加上北汽背靠北京市政府，地处京城上达天听，获得这一纸资质也在情理之中。
让人意料之外的是，传统车企本身就有生产资质，为啥还要申请新能源汽车生产资质？而且发改委之前也说过，是新增新能源汽车牌照，既然是新增，自然是将机会留给新的入场者。
北汽已经入场了，为什么还要在胸口挂上一张“入场券”呢？此前，北汽新能源旗下车型的目录申报都是通过北汽集团的生产资质。2014年3月，北汽集团将新能源业务板块升级为集团子公司，“北京新能源汽车股份有限公司”挂牌成立，也是国内首家股份制新能源公司。北汽新能源此次争取独立的电动乘用车资质，符合独立运营发展的需要。
有了资质以后，不论是将新能源汽车业务模块培育成与传统汽车业务比肩的产业模块，还是未来将新能源单独融资、单独上市，都有了更多选择的余地，北汽可以说是先下手为强啊。
有了北汽的先例，奇瑞申请牌照就完全是情理之中了。阴谋论者认为，奇瑞希望通过出售奇瑞新能源填补300亿元资金缺口，而海螺型材宣布放弃收购奇瑞新能源，理由正是其缺少生产资质。处于转型阵痛中的奇瑞，资金是个过不去的坎，有了牌照后，奇瑞新能源无论是被收购还是自行谋求上市，都是巨大的助力。
获得资质后的奇瑞也真是一扫胸中郁结。而奇瑞能够突破长安、吉利、江淮等重围获得资质，不外乎两个原因。首先本身的实力过硬，奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车的生产能力，并在逐步建成拥有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的体系。另外，奇瑞背后毕竟站着安徽省政府，多年的自主历程，奇瑞走地异常艰辛，在艰难时刻，能够获得这张牌照也合情合理。
新创车企
另外三家获得牌照的有长江EV，前途汽车，江苏敏安。
其实长江汽车不能算是新创造车企业，而是应该属于传统车企里面，它的前身是杭州长江客车有限公司，是一家成立于1954年的客车生产企业，设在杭州，属于建设部首批客车生产定点企业，2013年，香港上市公司五龙集团注资51亿元，重组长江汽车。
不过长江汽车所有的乃是商用车资质，无法生产乘用车。这在本质和北汽新能源、奇瑞新能源不同。后两者本身就入场了，有了牌照以后“活动范围”更大了，可以溜达着去上市或者独立发展，而长江汽车没有这个就上不了场了。所以长江汽车归到新创车企里面来分析。
长江汽车的官网介绍显示，五龙集团旗下除了拥有长江汽车，还有中聚电池。公开资料显示，中聚电池从2009年开始从事电动车动力电池的研发与生产。
默默无闻的长江汽车从获得牌照后名声大噪，而长江汽车的母公司五龙集团也被引起广泛关注。五龙集团的股东包括中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会以及核心管理层等。其中，李嘉诚基金会从2010年开始买入香港五龙集团的股份，目前持有香港五龙集团股份约15.39亿股，约占总股本的10%。
多数人一看到李嘉诚以后，第一反应都是“噢，原来如此”！有李超人的光环加持，拿到牌照还不是理所当然。话虽如此，改革开放至今，国人对于招商引资已经没有那么地盲目，商人的名头也不是那么唬人了，关键是要看到诚意。
有业内人士称，长江申请到电动车资质主要还是五龙集团投资大手笔，花钱花得到位。长江汽车虽然低调，但五龙集团花了不少真金白银在生产线和设备上，研发上也舍得投入，五龙集团旗下中聚电池也是早就研发电池多年，相传背后也有国家发改委的高人指点。
长城华冠算是百分百的新创车企了，笔者在《新创造车企业的代工与自建》曾详细介绍过长城华冠，这是一家非常踏实的企业。无论是从技术上，资本上，都是清晰可见，令人信服的。相比于法拉第未来的扑朔迷离，连组织架构、资金来源、研发进展、高管构成、产品序列都是云里雾绕的，这家公司相比就显得浓眉大眼很靠谱。
样车前途K50早在2012年的北京车展上就有迹可循，而大部分互联网造车企业的样车谁知道是自行研发，还是花钱请人做的啊？在资质批复下来以前，长城华冠就开始建厂。今年2月，长城华冠苏州生产基地占地面积23万平方米的工厂破土动工，工厂前期计划年产能为5万辆。
笔者猜想，真实行动给了上层领导信心，这是真刀实枪来干事的，不是忽悠融资的。今年10月，发改委批复了长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目的请示，长城华冠成为第三家拿下新能源牌照的企业。
江苏敏安同样是不能再低调地获得了牌照。2016年年初，敏安汽车的母公司——敏实集团总投资10.5亿美元，注册了电动汽车及汽车零部件生产项目等四家公司、设立了电动汽车和汽车铝部件两个研发中心。
今年2月份和5月份，江苏敏安汽车研究院向中国邮政速递物流有限公司淮安市分公司，分别交付试用了都市纯电动物流车和3辆E01城市物流专用车。实力、资源、资本、人脉……能够获得资质，这些缺一不可，但有一个共同点，必须向政府表现出诚意，实际行动是最好的投名状。
有一件值得玩味的事情是，在乐视拖欠供应商巨额货款，贾跃亭在长江商学院的十余位企业家同学“雪中送炭”，对乐视的投资总额为6亿美元后，乐视已经认为没有必要同时在莫干山和内华达州建立工厂，内华达州的工厂已经停工。
为什么停内华达州的工厂呢？笔者想起了美国绿卡，想要美国绿卡你得在美国投资。新能源汽车资质也是一样，给你资质，你得为国家创造价值，创造更多就业岗位和税收。跑到国外建厂，给你资质才怪了！
反观李想李斌，8月10日车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年年底前竣工投产。等到天时地利人和，车和家便会向发改委申请资质。蔚来结盟江淮，并与南京市政府签署战略合作协议，总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。
出于e趣味猜想，李斌李想都是做汽车媒体出身，车企对于他们来说就是有实业的甲方，他们是乙方，我想每一个乙方心中都想变成甲方吧！所以说他们的潜意识应该就有造车冲动。他们现在所做的也可见其心意。
车企喜欢赞助马拉松，因为造车就是马拉松，想来造车的人大部分都是有资源和资本的，玩忽悠的必然会在这条长跑路上现原形；至于玩真的，你要想取得这一张“准生证”，先表示出你的诚意看看！(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
