“为应对中国法规日趋严格的排放及油耗要求，东风本田除了要积极的引入小排量涡轮增压发动机外，也在针对新能源领域进行相应布局。”
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
12月8日，东风本田第三工厂建设项目正式启动，以“换挡加速，智领未来”为主题的启动仪式在武汉经济技术开发区硃山湖畔隆重举行。
“新工厂的投建，对于东风本田来说，将为未来新产品的导入奠定坚实的基础；同时，也标志着东风本田乃至东风事业在华中地区的战略布局又迈出重要一步。”东风汽车公司董事长兼党委书记竺延风现场表示，未来股东双方将在品牌提升、继续引进车型导入等方面，提供更好的支持，全力推动东风本田快速高质量的发展。
东风汽车公司董事长兼党委书记竺延风
根据官方介绍，第三工厂位于武汉经济技术开发区硃山湖畔，占地面积约120万平方米，项目一次整体规划、分两期实施。其中，一期项目预计将于2019年建成投产，届时将新增产能12万辆，并将具备新能源汽车生产能力。而二期项目还将进一步增产12万辆，助力东风本田早日实现白万辆的产销目标。
随着最新数据出炉，今年1-11月东风本田累计批售50.66万辆，同比增长43.2%，累计终端销量达到520508辆，同比增长47.84%。其中，11月单月销量就突破了60000辆，批发销量达到63368辆，创造了东风本田历史最高纪录。
“东风本田今年的市场表现超出我们的预期，年度销量目标也不断上调，先后从45万辆、50万辆，调升至56万辆。终端反馈部分车型甚至出现了加价提车的现象，实际情况不是我们不排产，产能确实非常吃紧。” 在接收记者采访时，东风本田执行副总经理陈斌波有些无奈的表示。
东风本田执行副总经理陈斌波
据陈斌波介绍，目前东风本田已有两座工厂，均位于武汉经济技术开发区，合计规划年产能为51.2万辆。随着CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星产品的持续热销，东风本田现有的产能越发的捉襟见肘。“为了尽量缩短消费者的提车周期，公司已新招了500余名工人，实行9+9轮班生产，每天生产线运转18个小时，仅周日休息。” 陈斌波透露，即便如此，现有工厂的产能压榨极限也就在65万辆左右，无法满足东本未来几年的产能需求。
“今年56万辆年度目标的达成已基本没有悬念，明年（2017）在现有的销量基础上肯定将跨过60万辆大关。”在被问及明年的销量目标计划时，陈斌波显得信心十足。但他也并未透露具体的数字，只是强调：“很快就会对外界正式发布。”
据悉，待第三工厂投产后将根据市场变化可“柔性”生产出B级、C级轿车，以及多种SUV及MPV车型。而《汽车人》记者也从一位本田中国的相关负责人处了解到，除了扩产作用外，新工厂最主要的意义在于对新能源汽车领域。“相比于现有的第一、第二工厂来说，第三工厂除了将兼具高效、智能、环保等特点外，最核心的优势在于新产线能够满足东风本田在接下来五年、甚至十年，对包括混动和电动车型的导入。”
事实上，陈斌波在接受采访过程中也向记者证实了这一点。“为应对中国法规日趋严格的排放及油耗要求，东风本田除了要积极的引入小排量涡轮增压发动机外，也在针对新能源领域进行相应布局。”而考虑到中国正在大力推进的“电动化”大潮，东风本田的新工厂必须要能够更好的满足未来对于新能源车的生产。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
