在前些天的政治局经济工作分析研究会上，中央明确提出要“大力振兴实体经济”，并指出明年将会是供给侧结构性改革全面走向“深化之年”。当然，这也正是我国汽车企业积极转型升级的良好时机。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
面对汽车消费群体日益增长的“消费升级”要求，汽车制造企业也正在谋求更深层次的转型。而近年来新能源、智能驾驶领域的快速发展，以及互联网、新兴造车势力涌入对传统车企造成的冲击，无疑给整个行业带来了更大的机遇和挑战。
昨天下午，由央视财经频道主办的央视财经论坛暨上市公司峰会在京开幕，期间举办的汽车产业专场论坛中，长安汽车总裁朱华荣、吉利汽车CEO安聪慧、奇瑞汽车常务副总经理陈安宁与现场嘉宾共同探讨当前汽车产业的“消费新逻辑”。
点滴积累到世界领先
今年，是我国汽车工业发展的第63个年头，汽车业现已成为我国实体经济的重要支柱和标志。从90年代进入批量生产，到如今我国汽车保有量突破1.5亿辆，中国汽车产业经历20多年的蓬勃发展，积累了成功经验，这也为下一步面向未来打下坚实的基础。
参加此次论坛的三家汽车企业，可以说，代表了我国目前汽车制造业的最高水平，三家车企的负责人也在论坛上与嘉宾们共同分享这些年所经历的“难忘瞬间”。
作为我国汽车行业的领头羊，长安自主品牌乘用车今年前11个月销量累计已突破116万辆。面对过往取得的出色成绩，长安汽车总裁朱华荣表示，这一切都源于当初建立的一套先进的适合自己的开发试验流程。
朱华荣说：“虽然在造车理念、造车体系，还是人才培养方面，外方人员为我们带来了不少的利益。但是，真正像开发流程这样的关键核心，我们是学不到的，也是拿不来的。”
在2000年的时候，朱华荣第一次给研发团队提出，要在未来实现“三个一”的发展目标。第一个“一”就是必须要学会建立一套开发流程；第二，要培养一批自己的专业技术人才；第三，才是得益于自己开发的产品。
正是这十多年来的坚持和积累，让这套被称为“葵花宝典”的流程成为了长安汽车最令人尊敬和自豪的“宝贝”。
他介绍到：“现在我们有充分的数据和大量事实证明，车身精度控制在95%以上，已经完全达到世界先进水平。而大家最为关心购车后的质量问题，包括长安汽车在内的中国品牌‘千车故障率’指标几乎和世界品牌也是一致的，甚至国内品牌已经超越合资品牌。”
“新势力”不影响传统车企
除了同国外合资品牌竞争，目前国内自主车企面临的最大竞争对手，还包括互联网行业在内的造车“新势力”。
在谈到新生造车势力是否会对传统车企造成影响的问题上，他们的观点一致认为，虽然互联网企业的思维值得传统产业借鉴学习，但对于其涉足汽车产业，“精神是值得敬佩的”，但用“颠覆”一词明显是得不到认可的。
“汽车产业本身所具有的规律，是可以用新技术手段去改造的，但是我认为所谓的颠覆还不成立，原因就在于汽车产业带给用户的一系列技术和体验感。”朱华荣表示：其实传统汽车和互联网，不止是“青春期遇到更年期”的问题，而是殊途同归的。
互联网技术从工具到现在应用到产品，如果传统车企不能洞悉和抓住这种发展趋势，这样的企业本身就应该“死掉”。
对于像蔚来汽车这种仅耗时18个月完成超级跑车EP9的“壮举”，吉利汽车CEO安聪慧说：“这只是战术的成功，但汽车生产的战略和战术是完全不同的。”
“传统车企在研发时花的时间越多，对新车的认识和理解就越深。”对于汽车这种复杂的系统工程，从董事长到的吉利员工都很清楚，研发流程要远远超过18个月的时间。而通常情况下，反季节路试实验就需要两年。
他也补充到：“我也曾经和互联网造车的发起者交流过，他们也表示要向传统车企学习经验，努力带给消费者更多的实际体验。”
从服务到品牌全面提升
互联网信息的成熟和丰富给主机厂、品牌带来巨大好处的同时，也让线下实体经销商们“不太好过”。面对缺少了昔日满满热情的消费者，自身的调整和转变势在必行。
奇瑞汽车常务副总经理陈安宁给出了自己的见解：比如08年金融危机，美国的汽车经销商几乎分毫不赚，能挺过那段困难时期的都是依靠服务。从这个角度看，无论是新车市场，还是二手车市场，我们要持续提供高品质的服务，这才是国内的主机厂所要关注的事。
对于品牌的树立，国内自主车企是需要一个长时间积淀的过程。“品牌的后面其实是产品，产品好了才有品牌，这就是老百姓口中的‘金杯银杯不如大家的口碑’。”朱华荣这样认为。
目前，长安自主品牌在京渠道由合资品牌转变的转换率达到80%，虽然数字令很多人意外，但这也说明，北京的消费者已经非常理性。此外，国产品牌已经真正的崛起，而这并不是以前消费者考虑的面子问题，而是我们的品牌真正得到了消费者的认可和青睐。
品牌是取决于产品的竞争力，取决于厂商的服务，取决于客户满意度等等一系列因素。
安聪慧也强调：“自主车企的品牌在提升。去年自主品牌全年的销量增速，高于外资品牌和合资品牌的增速，今年的比例也在逐渐提升。这两年增速充分体现出自主品牌在不断进步，而销量数字的背后也意味着我们的品牌在进步。对于我们车企来说，现在关注的还是要脚踏实地做好产品，只有产品做好了，品牌自然也就提升了。”
纵观目前我国的汽车行业，自主品牌车企最需要的是口碑，也是品牌。当然，产品是一个很好的载体，服务是一个更好的载体。在130年的汽车工业史上，中国自主品牌所做的时间还很短暂，改革也仅是这场“马拉松”的一个新起点。而谁能在这场“较量”中最后胜出，时间会给出最终答案......
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