其实现在是轿车的增长在补SUV增速瓶颈，就这两个月来看，轿车的增速的有明显扩大势头，数据不起眼，是由于轿车基数大。
◎ 《汽车人》记者 张恒
增速在今年9月见顶以来，10月的增长仍保持在高位，但上攻动能已显疲态。11月的汽车销量数据一出果不其然，增长率开始收窄。即便收窄，总体仍处于高位。
11月的汽车销量还出现了几个有趣的现象：“明星重卡”10月销量增长54%，11月销量飙升到97%，几近翻倍！新能源汽车方面，之前我们也发现了其增长率有非常明显的收窄趋势，11月更明显了，由此来看，本轮新能源汽车的红利有释放殆尽之势。
这次不得不提汽车出口的数据，之前我们很少提到汽车出口，因为实在不怎么抢眼。实际上，人家不声不响的已经连续4个月同比攀升了。尤其11月，受人民币快速贬值影响，汽车出口量突然爆发，增幅惊人。由此可见，中国制造的优势还存在的，只要汇率稍微松动。
上次我们就发现了，是轿车在接棒SUV，轿车增速上来了。同比增长8.8%比前11个月的累计增速4.1%高出一倍了。而SUV的的增长已经落在累计增长之下。商用车分化更明显，客车的下跌速度在扩大。重卡则比想象的还要疯狂，半挂牵引车同比增长157%。
新能源汽车销量全面下滑，总体销量仅有累计的1/3，就纯电动车一枝独秀，相比累计增长也差了不少。其他的类型的新能源汽车则全面下滑。
乘用车出口同比增长55.5%是亮点，累计仅有6.9%，可谓大超预期！商用车出口虽然同比负增长，但相比累计-22.4%也出现了大幅收窄。12月是否能维持这一趋势值得关注。
本轮增长周期9月见顶，10月稍微收窄，11月又收窄了一些，但对比上半年仍然强劲。
红线和黄线出现了“死叉”，印证了增速收窄的看法。
中国品牌乘用车的增长趋势没有改变，相对，合资品牌的市占率节节败退。
本轮商用车的牛市是从7月份开始的，11月是目前增幅最高的一个月，12月有望维持这一态势。重卡和中卡都在增长，体现出了运力的需求。轻卡由于基数大，并且还在下降，在总数上大大抵消了重卡和中卡的增长。这个现象，和前两年人们预期由于城市物流的兴起，轻卡更有前途的猜测截然相反。
新能源汽车的增长在今年4到6月就见顶了，7月和8月小幅收窄，9月份之后开始出现快速收窄的趋势，本轮政策红利就此结束了？
总体来看，其实现在是轿车的增长在补SUV增速瓶颈，就这两个月来看，轿车的增速的有明显扩大势头，数据不起眼，是由于轿车基数大。重卡和中卡的爆发到底是因为换大车还是社会经济好转导致的运力缺口呢？还要观察一段时间。汽车出口数据异军突起，如果能持续，起码说明，我国汽车制造业的竞争力是存在的。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
