2016年只剩下一周的时间了，可长江EV的首款纯电动乘用车——逸酷SUV，依旧没能如期上市。
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
年终岁末，又到了各行各业进行集中表彰和颁奖的时刻。
这不，在日前刚落幕的“第十一届影响中国客车业年度盘点颁奖典礼”上，杭州长江汽车有限公司生产的“奕胜”纯电动商务车摘得了年度高端商务车之星。这样的殊荣，令长江EV这家国内的新兴造车势力，在继杭州G20峰会之后，再一次备受业界关注。
长江EV是谁？奕胜这款纯电动商务车究竟怎么样？如果你首先想到的问题是这些，那么对于此前已经对这家公司有所了解和感受过其产品的笔者来说，可以先简单的用两个词回答你：李嘉诚投的、确实够豪华。
相比之下，更能引起《汽车人》记者注意的，反倒是长江EV旗下已多次“露面”，却至今仍未见上市的首款纯电动乘用车产品——逸酷。
作为一款纯电动小型SUV，逸酷自今年4月在长江EV杭州核心工厂成功下线、并随后正式亮相2016年北京车展以来，受到了业内和媒体的广泛关注。
一方面，作为国内汽车界的生力军和“晚辈”，长江EV于今年5月份在继北汽新能源之后，成功摘得了“第二张”纯电动乘用车生产牌照、成为了第一家真正意义上的非传统乘用车制造商“晋级者”，一时间在业界引起轰动。而逸酷，正是长江EV取得新能源乘用车生产资质后，将要推出的首款产品；
另一方面，国内新能源汽车市场如火如荼的当前，纯电动小型SUV车型，屈指可数。为此，北汽和江淮还一度各自都给自家的产品贴上了“国内首款纯电动小型SUV”的标签。而逸酷，一度被媒体视为北汽EX200和江淮IEV6S今后将要共同面对的竞争对手。
基于以上缘由，尽管长江EV已经相对低调的不能再低调，但逸酷这款产品的上市时间节点一直备受业界关注。
据《汽车人》记者了解，逸酷作为长江EV布局新能源乘用车市场的首款产品，其首批工装样车早已于2014年12月30日于北京简式设计院（五龙汽车集团旗下设计研发机构）完成下线。其后，直到2016年4月17日长江EV杭州核心工厂竣工投产后，又正式举行了新车量产下线仪式。
2016年5月，长江EV年产5万辆的乘用车项目正式获得国家发改委批准，其后官方在接受媒体采访时透露，新车将于三季度（7月底或8月初）正式上市，预计扣除两级补贴之后的价格在10万元左右。结合此前官方在不同场合所透露出的信息来看，逸酷最晚会在2016年四季度完成上市。对此，长江EV董事长曹忠在北京车展期间接受国内视频媒体采访时也予以了确认。
而从目前的情况来看，圣诞一过，元旦即将来临。逸酷在2016年上市发售的计划，俨然已经“泡汤”。
为什么呢？为何逸酷的上市时间一而再、再而三地在往后“拖延”，至今弄得不仅外界已经摸不着头脑，就连长江EV内部也懵了圈。
“由于工信部修改法案，审厂时间待定。对于厂家而言，除了积极沟通，就是等待了。”赶在2016结束前，《汽车人》记者从一位接近长江EV的知情人士处得到了这样的答案。据其介绍，获得生产资质后，还有许多手续要办，由于工信部对相关法案进行了修订，所以相应流程还没走完。
对于长江EV的“遭遇”，记者随即请教了一位长期关注国内外新能源汽车政策的专家，其不愿做过多的分析和评价，只是说道：“这也是中国特色，相信等待的不止他们一家。”
事实上，记者也注意到，在不久前开幕的2016节能与新能源汽车成果展上，工信部相关负责人表示，将从企业、产品两端入手提高行业准入门槛、遏制“散小弱”的发展势头。
具体而言，在企业准入方面包括应具备控制系统开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力等。在产品准入方面，包括提高产品性能要求等，比如增加了与产品安全性有关的16个新能源汽车检验标准，专项标准由原来的22个增加到38个。同时工信部还将加强市场监管，建立整车、动力电池市场抽样检测制度。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
