科力远选择此时发布油电混合动力系统CHS，如此不走寻常路，既需要勇气，更需要实力。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
新能源热潮驱动下，很多整车厂和零部件制造商纷纷进入这一领域。在纯电动和插电式混合动力成为热点之时，科力远却选择在此时发布油电混合动力系统CHS，如此不走寻常路，不仅需要勇气，更需要实力。
“非主流”发展路径
与大部分企业纷纷推出纯电动汽车或插电式混合动力汽车不同，科力远此时却不走寻常路地推出了没有国家和地方补贴的CHS油电混合动力系统。这一方面是对自身技术的信心，另一方面是对油电混合动力市场的看好。
科力远CHS系统利用行星齿轮特有的功率分流功能，巧妙利用拉威娜式的双排行星齿轮组，把电机和发电机、发动机通过一系列的组合集成到一起。CHS系统在绕开丰田专利的情况下，实现了与丰田THS 系统十分接近的结构和工作模式。在汽车产生的能量过剩的时候，科力远CHS系统可以把多余的能量转化成电能收集起来，然后把这些能量在适当的时候释放出来。
这样就可以提升能量的利用率，尤其是在拥堵的城市中，电池可以把频繁制动的能量收集起来，再加以利用，有效节省了能源。
在雾霾日益严重的情况下，国家也不遗余力地开始控制汽车尾气排放，“国五”刚刚实行，“国六”的风声就紧随其后，还有2020年加权平均油耗下降到5.0L以下的政策，这些都成为汽车制造商们的紧箍咒。大家纷纷将目光放到新能源这一领域，由于电池技术和基础设施问题，纯电动车的市场表现并不理想。在政策压力之下，科力远CHS系统为汽车制造商们提供了一种新的解决方案。
机遇与挑战并存
国内汽车市场许多核心技术都受制于国外，混动系统就是其中之一。科力远此时进入油电混合动力市场，要面临的挑战也不小。
像丰田、通用等国外混动系统供应商有着多年的技术、市场、产品等口碑积累，但科力远CHS系统在这方面的基础较为薄弱，首款油电混合动力系统乘用车吉利帝豪EC7混动版也刚刚投入使用，还需要市场和消费者的检验。想要像丰田一样在混动领域做出自己的一片天地，科力远还有一段路要走。
电动汽车至今仍没有太大市场，究其原因，高昂的制造及保养成本是关键。丰田已经使出浑身解数来降低其成本，把卡罗拉双擎和雷凌双擎的起步价下探到了不到14万元。不过，如此价格的一辆紧凑型车，还是让许多消费者望而却步。成本同样也是科力远要面对的挑战之一，针对成本问题，科力远董事长钟发平表示，CHS平台刚投产不久，未来在生产进一步扩大的情况下，平均每辆车分摊的成本也将越来越低。
有人说，在混合动力领域，国外技术比我国要领先20年。正因为这个原因，汽车行业很多企业都想绕过混动领域，直接研发纯电动技术来与国外竞争。但是技术容不得一点投机，油电混动-插电式混合动力-纯电动的发展道路很难一蹴而就，要想真正在技术上与国外汽车制造商比肩，还需要一步步脚踏实地。科力远已经为我国混合动力领域走出了第一步，但也只是中国汽车真正实现自主制造的“万里长征”的其中一步。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
