经历过去数年的苦心经营，东本的产品布局更趋完善，体系能力持续提升，但产能严重不足，致使全体系都处于紧绷状态。这是牵一发而动全身的危险，比市场需求不足更可怕，更考验上下游协同、整合体系大兵团作战的能力。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
2017年已经过去了六分之一，全年车市前景依然不甚明朗，但对东风本田来说，志在必得的心气儿比以往任何时候都更强烈。在过去一年同比增长47%的基础上，东本正开足马力全力以赴。新的目标是：跨越65万辆、贴近70万辆。
对东风本田执行副总经理陈斌波来说，这无异于一个全新的挑战。难度并不在于市场需求，而在于自身产能严重不足。要知道，目前两个工厂设计产能不过为51.2万辆，倘若达到70万辆，产能利用率将达到137%，这在本田汽车全球历史上都是史无前例。难怪陈笑言：“今年不仅是要撸起袖子，还得要光着膀子加油干了！”
晴川历历汉阳树，芳草气息鹦鹉洲，阳春三月的第一天，陈斌波与《汽车人》在内的部分媒体鹦鹉洲江畔小酌，盘点过去展望未来。
在陈斌波看来，过去一年最值得高兴的，不只是销量份额增长，更在于品牌内涵拓展。他认为，从2016年开始，东本正式从产品时代迈进品牌时代。这表现在，全车系的百度关注指数同比提升了39%，思域、XR-V客户满意度双双得到所在细分市场第一……此外，东本彻底告别了完全倚重C-RV一款车型的时代，XR-V、思域成为新的支点，从一枝独秀进入了三架马车齐头并进。陈自信地说：“原来的东本是‘小市场大份额’，现在是到了实现‘大市场大份额’的时候了。”
两个目标，四种方法
进入2017年，东本增长势头不减，前两个月捷报频传。1至2月份，终端销量达到86992辆，同比增长18%；批发量达到95073辆，同比增长36%，实现了意料中的开门红。
这只是一个开始，陈斌波透露，2017年东本的年度战略是：聚力进取，意图在2016年换档加速的基础上，聚多方之力，最终实现“销量超过65万辆”、以及“更好地完善产品线”两个战略目标。
确立目标的同时，东本同时明确了实现目标的方法。陈斌波说，归结下来有四点：1、品牌力持续提升。2、多层次产品支撑。3、营销基盘强化，4、上下游全价值链优化。
在品牌提升方面，东本会围绕先进技术强化体验。首先是做大混动，在思铂睿混动推出后，继续放大混动影响力；其次，增大涡轮增压发动机比例，未来涡轮增压占比要达到50%。；第三，加大安全技术在车上的搭载。
在多层次产品支撑上，保证销售主力CR-V、XR-V和思域这三架马车至少完成48万辆以上的销量。同时多元布局，包括即将上市UR-V、艾力绅、杰德这些车型要稳定在市场里面占领一定的地位，形成了几个层次的产品支撑。
在营销基盘的强化上，首先是继续加大渠道拓展，推动网络下沉的同时，鼓励低成本建店。2017年达到全国特约店470家；其次是提高单店战斗力。2015年，东本单店平均销量为970辆，2016年这个数字提高到了1300辆，2017年度目标是1500辆；第三，现在除了销售各方面的构成以外，更重要的是服务的基础方式，通过改善客户维系，强化人员培训，最终提升经营质量。
在上下游全价值链的优化上，一方面是优化产销联动机制，另一方面是提升柔性生产能力。陈斌波说，价值链的能力决定厂商的能力，价值链的上下游能否很好地配合起来，决定了这个企业能否走得更稳定、更长远。
看好UR-V，强化SUV
交流会上，东本首次对外界公布了即将在3月18日的全新车型UR-V，这是继CR-V和XR-V后，东本的第三款SUV。
陈斌波说，2017年将是东本继续完善SUV产品线的一年。UR-V之后，下半年CR-V也将迎来全新换代。二者的重要性不言而喻，“大家知道东风本田是靠SUV起家的，CR-V是我们的定海神针，SUV是我们的根本。”
伴随着UR-V的推出，东本将形成涵盖高、中、低三个级别SUV车型的布局，有效完善SUV产品线。陈斌波强调，在XR-V，CR-V以及U-V之间，东本的SUV布局一定要形成鲜明区隔。实际上，之所以导入UR-V，一定程度上也是为了承接150万CR-V客户升级需要。
作为本田双生战略的一部分，UR-V不可避免地会被用来与冠道对比。陈斌波说，市场足够大，关键是找准自己的定位，做出差异化，做足自己己想做的事情。
值得注意的一点是，在渠道覆盖不及对手的情况下，XR-V销量和口碑都比孪生竞品都要强不少。市场人士认为，这一方面是东本牢牢贯彻了Stay ahead 志在先端的品牌基调，在营销落实上更加到位、更加契合年轻人诉求；另一方面，在产品开发初始就抓住了年轻人喜好，产品相对具有一定优势。所有这些，对预测UR-V市场走势都可作为借鉴。
混合动力，启动元年
虽然只是刚刚亮相，但UR-V不愧为吸睛神器，现场问题基本聚焦于此。实际上，2017年里，东本还有除了UR-V和全新CR-V之外的另外一个战略重点：混合动力。
据了解，继思铂睿混动之后，今年东本还将导入两款混动车型，直到2020年期间，会有更多混合动力导入。陈斌波强调，东本会持续地放大混动影响力，这个也是未来战略很重要的一个支点。他透露，东本的混合动力不只是做品牌，一定会达到相当规模。
虽然相对丰田的混动来晚了一些，但本田毫不气弱。东风本田总经理藤本敦告诉记者，丰田混动系统也很优秀，但是他们更加强调的是油耗方面的性能。本田的混动车型在关注改善油耗的同时，更强调它的行驶性能。
至于成本，藤本敦认为，并不能认为本田的混动没有国产就失去了成本竞争力，他认为，按现状来看，国产相反可能还会造成成本的上涨。“因为如果零部件国产化，肯定要投资建工厂，建了工厂后倘若它产生的台数达不到一定数量，投资部分是没有办法去匹配的。所以说相反还会造成成本的上涨。”本田的对策是，推动国产化的同时，加大混动车型投放数量，达到一定量之后再实行国产化。
产能不足，迎难而上
经历过去数年的苦心经营，东本已具备了迈向百万辆车企“大市场大份额”的豪气和冲劲。它的产品布局更趋完善，体系能力持续提升，品牌口碑渐入人心……但有一个环节让陈斌波仍感焦虑，那就是产能。
陈斌波坦言，2017年里，东风本田最大的挑战就是产能不足。这不仅包括东本自身产能，也包括供应商的产能。据了解，某些特殊情况下，供应商不得不采取“12+12小时”的生产节奏以应对市场需求。主机厂也是10小时生产，三班两倒，24小时设备不停地在运作。陈说：“某种程度上，65万辆的目标也是在挑战我们的极限，要做到130%的产能利用率，我们的保障能力，供应链的管理能力，生产、组织的管理能力都面临极大挑战，当整个关节上的链条拉得非常紧以后，问题都会暴露出来。这一挑战不光在今年，明年甚至这三年内都是一个难点。”
据了解，过去一年东风本田经历了43次生产改进调整，从而满足了59万辆的市场需求。陈斌波估计，今年估计每个星期都得进行生产调整，保障65万辆以上的市场需求。当全体系都处于紧绷状态时，一定会出现牵一发而动全身的危险。某种程度上，这比市场需求不足更可怕，更考验上下游协同、全体系大兵团作战的能力。
面对新的挑战，陈斌波认为，首先要有主动迎战的勇气，不怕暴露问题，暴露了去解决问题才能进步。正好通过这一、两年的磨砺把体系锻造的更强大。他说：“我们最基本的概念就是：不仅要保证自身发展，还要保证我们的上下游经销商、供应商一起得到发展。这一年里我们不是撸起袖子加油干，而是要‘光着膀子加油干’。2015年我们跨越了40万辆，2016年跨越了50万辆，2017年肯定要跨越65万辆！”
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