未来两三年的产品已经规划，夯实经销商伙伴关系、提升用户满意度，是潘庆现在就可以布局的“棋子”。邀请100位路虎车主参加新产品的上市，显然是这一理念下的实践。提升车主满意度，让良好的口碑在车主圈子里传播，对于吸引用户关注、提升捷豹路虎品牌，则是事半功倍之举。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
漆黑的汉秀剧场，淡蓝色的光影飘送，营造神秘的氛围；半圆的中央舞台，虚幻乐声和着鼓点，制造紧张的音调；长长的帷幔轻摇，如海面的波涛起伏，传递不安的情绪……
直到一声雷鸣，闪电照亮全场，本来高悬的帷幔如同金色的精灵四散，一辆沙色的路虎发现孤独地驶上空荡荡的舞台。只在一瞬间，原本平坦的舞台换了模样，沙洲、旷野、草原、戈壁……地貌在不断变化，只有路虎发现从容前行。
昨晚，武汉，全新一代发现中国上市，指导价79.8万至110.8万元。
名字长了，车身轻了
新车的命名方式改变，并没有套用“第四代发现”的命名方式，而是以“全新一代发现”命名。联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊认为，新的命名方式，并非简单地改变命名体系，而是强调新车技术、平台的“脱胎换骨”。
全新一代发现是基于路虎全尺寸SUV平台打造，单体式车身架构的85%由铝材制造。仅这一项革新，就使车身减重480千克。
减重真的这么重要吗？同样跑5公里路，100公斤的胖子不但耗氧量更大，可能不到半程就累倒了；60公斤的瘦子体重较轻，即使很少锻炼，对付5公里的难度也相对较低。
在汽车圈里，减重确实是比较流行的话题。车身重量减轻，不但可以降低综合工况油耗，更可以使整车的操控更加灵敏。但一味减轻重量，可能导致车身刚度下降，对于路虎这样强调全路况性能的品牌，那是绝对不能接受的。
在这样的矛盾之中，使用铝材制造称身，就成了惟一的解决方案。或许，成本较高昂、工艺较复杂，但也确实获得了车身减重与扭转刚度的完美平衡。
这一点，除了全新一代发现的设计者，只有开过才知道。
造型圆了，市场广了
相比前四代发现，全新一代发现的造型变得圆润了。对此，全新一代发现的首位车主孙红雷却有不同的看法——这车变得温暖了，我老婆也能驾驶它。
温暖，简简单单的两个字，却点出了全新一代发现改变造型设计的核心。改变，是为了让更多的用户能够接受。
一位路虎品牌的经销商告诉记者，猛一看，好像圆线条多了、直线条少了，但这辆车的设计还是很“路虎”的。阶梯式车顶、非对称式尾门……真正喜爱路虎的人一眼就能认出来，这还是一辆发现。笔直的线条、垂直的型面，已经无法满足新时代的用户需求。
经销商还说，进店买车的用户里，女性客户越来越多，越是看着身材娇小、气质柔弱的女生，买车的时候越是奔着大个的去，非揽胜、发现不买。毫无疑问，全新一代发现的设计目标，就是为了能够吸引更多的用户。
用户来了，目标高了
100位路虎车主受邀参加全新一代发现的中国上市。在最后的合影时刻， 20位车主代表还被邀请上台，与全新一代发现、捷豹路虎在华高管合影，显示了捷豹路虎理念的变化。
在舞台上的合影间隙，去年加盟捷豹路虎，出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事的潘庆与20位车主代表相谈甚欢，不停地握手、合影。他非常清楚，这些忠实的路虎用户，是路虎在中国发展的“播种机”、“宣传队”。
在2016年，捷豹路虎在华销量达到11.9万辆；凭借路虎发现神行、全新捷豹XFL的销量增幅，一举成为豪华车市场第二阵营的领头羊。对于潘庆而言，保持在第二阵营并不难，难的是在竞争品牌环饲在侧仍能继续领跑，进而寻找进入第一阵营的契机。
未来两三年的产品已经规划，夯实经销商伙伴关系、提升用户满意度，是潘庆现在就可以布局的“棋子”。邀请100位路虎车主参加新产品的上市，显然是这一理念下的实践。提升车主满意度，让良好的口碑在车主圈子里传播，对于吸引用户关注、提升捷豹路虎品牌，则是事半功倍之举。
潘庆说，没有不可逾越的道路，没有不可抵达的前方。这一切并非易事，但我们将更加坚定，直到梦想达成。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
