在《汽车人》看来，充电桩确实很火，但资本进入后一定走心，不要随意跑马圈地，只是追求规模和数量，如何合理的规划布局更是重中之重。
◎ 《汽车人》记者 刘响林
又是一年两会时，从汽车行业角度来看，历年两会新能源的热度一直居高不下。随着新能源汽车的体量越来越大，相比往年，2017年的提案无疑更加地细化和落地。
需要过渡产品吗？
我国将新能源汽车的主流方向定为纯电动汽车，直接跳过中间的混动汽车。吉利控股集团董事长李书福两会提案之一，就是增加过渡产品，在全国推广甲醇汽车。
甲醇可由煤、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。2016年，我国甲醇产能达到8145万吨，实际产量为5061.5万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。
“这件事情对于整个中国来讲意义非常深远，绝不是因为吉利生产甲醇汽车。”在李书福看来，发展甲醇汽车一是可以减少空气污染程度，二是用户燃料成本得以降低，三是可以拉动中国已批准的煤化工项目，提高经济效益。
其实吉利也有新能源产品帝豪EV，而且销量一直不错，但李书福认为电动汽车目前仍然存在许多问题，需要过渡产品。一方面电池本身的能量密度、低温运行等问题目前无法解决;另一方面，电动汽车充电时长的特性只适用于短途而无法满足长途需求，即快充损伤电池，慢充则耗时较长(3到8个小时)。
在《汽车人》看来，电动汽车确实存在以上问题，但是电动汽车发展地非常迅速，市场上很多电动汽车的续航已经达到300公里了，只要充电桩等基础设施完善，跑长途也未尝不可。
至于电池问题，市场与资本是推动技术发展最好的动力。有利可图的情况下，电池的技术革新速度才会更快。市场也会给技术以路线指导，让企业知道什么样的电池才是大众需要的。
怎么合理补贴？
新能源汽车，在今年开年销量出现断崖式下跌。虽然业内对此并不悲观，但也充分说明了新能源汽车是政策市，对补贴的依赖性非常大。经历了骗补风波后，如何合理补贴，是补贴厂家还是补贴消费端，都是行业热议的话题。
长城汽车公司总裁王凤英认为，新能源汽车补贴最为明显的“顽疾”就是地方保护主义。她建议，转变有关财税扶持政策及实施办法，建议进一步降低50%的地方补贴上限并适时取消，两级补贴合并，均由中央财政集中统一发放，或将地方资金用于构建新能源汽车使用环境的良好保障。
虽然国务院文件中指出要坚决破除地方保护，统一标准和目录。但实际上，中央政策法规没有得到完整的贯彻执行。截至2017年2月底，至少有9个新能源汽车推广试点城市仍以备案为名设立地方“小目录”，私自保留了地方市场的准入限制，部分外地品牌的高标准、高质量产品难以进入地方市场。
为何如此，无非一个利字。地方政府能从汽车生产制造环节获取21%的税收，在消费环节获得7%左右的税收。地方政府不愿将本地资金扶持了外地企业。
在具体措施上，地方政府在对外地企业进入本地市场的条件限制，手段非常简单。比如要求外地企业必须在当地设立独资的法人单位，在产品上规定油箱容积上限、制定远高于中央政策标准的质保期限等。
地方保护，使中国新能源车产业发展龙蛇混杂，既有明目张胆“骗补”的、也有把传统汽车加块电池就开始卖的，真正想搞新能源车、在技术上持续投入的企业得不到更好的市场竞争机会。
若要根治此“痼疾”，发放补贴的方式是根本。与此同时，健全相关法律、加强监管平台可以为辅。
建桩还是换电？
续航短、低温衰减、充电桩少等因素，让电动车主普遍都有续航焦虑症。对此，有人说，多建桩；有人说，换电模式是一个不错的选择。
力帆高级质检师邹先荣认为，换电模式可以利用遗弃掉的谷电建能源站，采用移峰填谷完成电池充电，再将充好的电池送往加油站，电动汽车可以在这里实现3分钟换电池。
换电模式虽然方便快捷，但换电站在普及还存在一些难点，比如前期建设成本、投入资本较大、电池型号不统一等是现实存在的问题。同时，如何在行业内建立起一套电池安装的规范标准，更是设计到电动汽车线上线下的服务产业链。
江淮汽车董事长安进则建议，加快充电桩的铺设。安进认为，目前做充电桩的企业很难实现盈利，国家可以逐步把基础设施先做起来，如果使用环境好了，充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题。消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车，这样价格也会降下来，国家的补贴压力就小了，一些节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。
多建桩显然是更加主流的做法，因为看好充电桩的市场前景，无论是大型国企还是民营资本，都纷纷入局充电桩市场。国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个。
与此同时，充电桩的问题也随之而来。各家充电桩企业都在抱怨充电桩利用率不高，普遍亏损。
一面是充电桩的数量增长疯狂，充电桩企业叫嚷着亏损，另一面电动车主仍然在抱怨无桩可用。
看似奇怪，实际是这个行业的畸形发展所致。很多入局者的初心只是为了赶风口，为了圈地抢占市场先机，急切盲目去建设充电桩。很多充电桩安装在犄角旮旯处，平时便是罕有人知，到了地方甚至都不好找桩。
对于充电桩企业来说，要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。好的地段虽然客流量大，但寸土寸金；而偏僻的地段虽然便宜，但客流量小，建成充电桩后的利用率不高。
比如《汽车人》曾去北京西客站西北角瑞海大厦调研，在它的地下停车场，6000平方米的地下停车场有整整100根充电桩。在这里，只允许电动汽车进入的停车场，没有汽油车占位，电动汽车基本可以做到随来随充。
在《汽车人》看来，充电桩确实很火，但资本进入后一定走心，不要随意跑马圈地，只是追求规模和数量，如何合理的规划布局更是重中之重。(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
