“能不能发展好，关键靠大家共同努力，好东西做好了，共同努力、共同享受，这也是我们在发展过程里要倡导的理念。”
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
一年一度的“两会”如期而至，想必又会催生出一批新潮的热词。但在经济领域，“分享经济”势必将被重提和热议。
如果你问我为什么？我想先问你一个问题，在过去的一年里，你觉得除了英国脱欧和美国总统大选等国际大事外，还有哪些发生在我们身边的“小事”也在改变着我们的生活出行？
没错，滴滴和Uber合并后打车“变贵”了，摩拜单车和ofo的出现让骑行变得新潮……而这些新生事物的陆续出现，也正在让我们加速步入一种被称之为“分享经济”的新时代。
分享经济，从字面上看让人既陌生又熟悉，实际上它也习惯被人们称为“共享经济”。按照定义，其指将社会海量、分散、闲置资源，平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。分享经济强调的两个核心理念，即为“使用而不占有”和“不使用即浪费”。
早在2014年和2015年的时候，随着以滴滴、Uber为代表的网约车平台的兴起，分享经济便开始在出行领域大规模地“闯入”并影响着我们的生活了。然而，“分享经济”一词真正火起来是在2016年。
2016年的全国两会，彻底让“分享经济”火了。当许多人还未搞清如何定义时，“分享经济”已经首次出现在了政府的工作报告当中。李克强总理强调要大力推动包括分享经济等在内的“新经济”领域的快速发展，引发代表委员热烈讨论，并让“分享经济”一词在随后的一年中成为了年度热词。
分享经济到底有多么神奇、其对我国宏观经济能产生多大作用？根据国家信息中心分享经济研究中心日前发布的《中国分享经济发展报告2017》显示：2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年同比增长103%，共有6亿人次参与，比上年增加1亿人次。
上述报告指出，2016年分享经济企业的融资规模达1710亿元，比上年增长130%。知识付费、网络直播、单车分享呈现爆发式增长，迎来“发展元年”。与此同时，拥有分享基因的各类众创平台大量涌现，经过政府部门认定的“众创空间”超过了4000个。
实际上，就在去年两会上，腾讯集团董事局主席兼CEO马化腾就提交过一份名为《关于促进分享经济发展释放经济发展新动能的建议》的议案，提出服务业将成为未来中国经济增长的主要引擎，而分享经济将为服务业转型提供动力。
在马化腾看来，美国等发达国家的分享经济的总规模已经占了GDP的3%，而我国的占比只有不足1.6%，有很大的增长空间。基于国信办的统计数据，其大胆预计到2020年国内分享经济的总规模将占到GDP的10%以上，年增速超过40%，并预测市场上将出现5-10家巨头级别公司，对分享经济的市场前景充满信心。
如今回过头来看，在过去的2016年随着国家对分享经济的支持从鼓励性信号逐步落地为具体的政策扶持，分享经济已经在交通出行、房屋租赁、知识问答、医疗服务等领域多点开花，正在成为最活跃的创新创投领域。
值得注意的是，就在今年两会召开前的2月28日，国家信息中心宣布正式成立分享经济研究中心，成员来自政府部门、研究机构、企业等。同一天，国家发改委官网也公布了自去年9月开始起草的《分享经济发展指南》，并向社会公开征求意见，旨在进一步推动分享经济的发展。
毫无疑问，在国家宏观经济战略的指导下，在大众创业、万众创新的时代热潮的引领下，分享经济新时代正在加速来临。以交通出行领域为例，可以想象的是在不久的将来，人们远途出行可以依靠飞机、高铁，中短途出行可以选择地铁、公交、网约车、共享汽车（分时租赁），短途及一公里以内出行则可以通过共享单车。正是有了这些汽车、自行车共享平台的出现，现如今我们的出行已经变得越来越高效和便捷。
“房子是用来住的、不是用来炒的。”在日前召开的中央财经领导小组第十五次会议上，习近平主席再一次给房地产市场定调。在人口众多的中国，尤其是北上广深等一线城市，人人拥有自己的私人房产是不现实也是不可能的，但确保人人有房住则是党和国家不懈努力的方向。在此背景下，诸如自如租房、丁丁租房、小猪短租等房屋租赁平台的出现，在帮助无数年轻人解决了住房需求的同时，也有大大提高了城市里闲散的房屋资源的利用率。
车子可以共享，房子可以共享，知识可以共享，医疗服务也可以共享。随着分享经济日益向各行业各领域纵向普及开来，我们过往的生活方式和观念都将发生改变。
不过，我们也注意到，随着市场细分越来越专业、竞争越来越激烈，分享经济这个行业本身正在遭遇“成长的烦恼”。仍以分享出行领域为例，随着滴滴和Uber中国的合并、网约车新政的出炉、摩拜单车们的火爆，相继出现了平台盈利模式不清晰、网约车乘客安全保障存在漏洞、单车随意停放影响市容且侵占道路资源等系列问题。
对此，《汽车人》认为，尽管仍有诸多问题存在，但分享经济在当今世界生根并快速成长已是不容置疑的事实。从长远眼光来看，从实体资源分享到虚拟互联网分享，分享经济的发展空间会随着技术的进步和思维的创新不断超出我们的想象。
与此同时，针对当前分享经济整体市场上存在的主要问题，我们给出以下几点建议：
（1）分享平台发展速度过快，监管体系跟不上节奏。这一点从滴滴等网约车平台至今在诸多城市的运营，仍处于法律政策的“灰色地带”中不难看出。对此，我们认为，新生事物的发展有一个过程，期间需要经历不断探索和试错。政府的监管应划出底线，但初期政策不宜过细过严甚至直接扼杀，应给其发展留足空间。
（2）市场格局重构，既得利益方的强行阻挠。这一点从一段时期以来不断有新闻爆出，一些地方城市及公共景区里的摩拜和ofo等共享单车，被城管和景区管理人员集中收回甚至毁坏等事件中不难看出。
对此，我们认为，如果是出于“美化”市容的角度考虑，这些城市的相关部门及执法机构完全可以同共享单车平台，一起努力进行优化和改善。譬如在城市里划分并标识清楚单车可停放的区域，平台则可以根据车辆停放位置的定位对使用者采取“奖罚”等措施。相反，如果以上那些“不和谐”的粗暴做法是源自这些共享单车的出现影响到了他们自身的利益，那么相关政府部门就应该定制出相应的指导政策，保障这些共享单车平台的正当权益了。
当然，阻碍分享经济发展的因素远不止这些，其中也包括我们固有的思想及陈旧的观念。人都是自私的，但归根结底我们不得不意识到，人均“一房一车”的消费模式，不仅在中国行不通，地球也无法承受。
一如日前在国新办新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明在谈到共享单车等分享经济时表示：“能不能发展好，关键靠大家共同努力，好东西做好了，共同努力、共同享受，这也是我们在发展过程里要倡导的理念。”(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
