吉利恐怕也在担心很难协调三方关系，而抽身退步。毕竟，没有哪个大头娃娃，在明知不掌握控制权的同时，做出坚强的复兴承诺。吉利的东南亚市场之梦，还得靠自己。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
吉利要买马来西亚天字一号的车企（事实上也是唯一的）宝腾，这事儿已经搁浅了，李书福在两会期间证实了媒体猜测，尽管吉利一度在竞买者中间处于领跑位置。
竞购宝腾的车企包括最近大手笔收购欧宝的PSA，还有一票凑趣的：雷诺、斯柯达、铃木。更可笑的是大众也在其中（大众的反应应该是懵圈的），显然，这是宝腾大股东DRB-Hicom努力制造的“皇帝女儿不愁嫁”氛围。
李书福给出的理由是“他们（宝腾大股东）还不确定自己要什么，定不下来”。吉利收购宝腾的消息在2014年就开始传出来，双方初次接触应该更早。3年之后，等来这么一个结果。吉利和宝腾已经进行了数轮工作组级别的谈判，双方甚至讨论了收购价格。宝腾方面可能确实有点反复无常，要价高点不是问题，关键是吉利发现，无法在控股情况下实现事实上的控制权，只好放弃。
是不是有点绕？收购51%的股份，怎么会不掌握控制权？宝腾方面要求战略互补、运营互补、文化互补，即共同开拓市场、共享架构和技术，还要让马来西亚人心理上舒适。听上去双方好像在互换股权交易，即实现雷诺-日产模式整合，而非单方出资收购。
吉利对控制权的担心不是多余的。谈了几年，李书福也亲自赴马来西亚参与谈判。最大的问题，不是对方态度的摇摆，也不是要价几天一变，而是宝腾的水太深了。换条泳裤岸边玩玩水是一回事，一个猛子扎下去是另一回事。
宝腾高度政治化的企业，这不是开玩笑。宝腾之父是马哈蒂尔，这位空前强硬的穆斯林世俗国家领导人，将宝腾视作国家工业化的图腾，他把自己的政治接班人送进监狱以后，没有人对另一个政治遗产感兴趣。继任的巴达维和现任的纳吉布都不愿意接锅。
一个原因是宝腾现在靠输血过日子，国家提供软贷款的同时，还要保持整车进口的高关税，宠着这个遗产。对于工业链条不完整的中小国家，想拥有整车企业，就必须承担能力和意愿背离的痛苦。
马哈蒂尔离开总理职位后，就任宝腾顾问，公开利用自己的政治影响给公司背书。他当年指责巴达维打算卖掉宝腾的行为是“出卖马来西亚主权”。虽然现在马哈蒂尔已经92岁，影响力式微，但宝腾的政治味儿一点都没少。半年前上台的CEO扎因·阿比丁称“我首先是个马来西亚人，其次才是个商人。履行社会和国家责任却是我的工作中必不可少的一部分。”
这哪里是私企领导人，分明像政客上台。拥有25%股份的马来西亚政府对宝腾，拥有保姆的殷勤和家长的权威。所以，吉利听完了大股东DRB-Hicom的要求，还必须了解马来西亚政府怎么想。可惜，政府不是一个人，吉利找不到能对话又能拍板的政府代表。
马来西亚政府内部，存在拒绝依赖“外部援助”和尽快甩掉烫手山芋两种派别，互相拆台。没有马哈蒂尔在台上一言九鼎，倒也是桩麻烦事。吉利因此对大股东一周一个想法感到无所适从，实际上则是政界内部势力彼此博弈的表象。
就算收购成功了，吉利拿过畅销车型来，如果能在东南亚也吃得开，双方还能愉快相处。如果不顺利，宝腾的闲置产能无法有效利用，马来西亚政府势必唧唧歪歪。扎因现在就在不断抱怨公司正在为“空气付费”。实际上，是政府在为援助资金打水漂而心焦。
现在，马来西亚政府对于出卖宝腾没有争议。虽然外国车企进来扮演白衣骑士，有损人民脆弱的自尊心，但总好过烂在自己手里。
不过收购后，马来西亚政府势必又忍不住跑出来对投资方指手画脚，宝腾小姐脾气丫鬟命也是问题所在。宝腾管理层屡次强调的“民族汽车”标签，实际上并无助益，反而吓跑了外国投资者。吉利恐怕也在担心很难协调三方关系，而抽身退步。毕竟，没有哪个大头娃娃，在明知不掌握控制权的同时，做出坚强的复兴承诺。吉利的东南亚市场之梦，还得靠自己。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
