对于特斯拉来说，这是一场公关危机。但对于Mobileye则是扬名天下的机会，它就此为普通公众所熟知。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
英特尔（Intel）决定用153亿美元，弥补在ADAS（高级辅助驾驶）领域的短板——经过1个多月的谈判，这家头号PC芯片制造商收购以色列视觉芯片处理公司Mobileye。后者成立于1999年，目前市值106亿美元。英特尔提供了50%的溢价，显然开出了Mobileye难以拒绝的条件。交易将在9个月内完成。
难以拒绝的收购
Mobileye没有庞大的董事会，联合创始人、CTO、计算机视觉和算法专家阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua），以及CEO兹维·阿维拉姆（Ziv Aviram），都是希伯来大学的教授。除了钱以外，英特尔非常慷慨地将自己的自动驾驶事业部与Mobileye合并，并仍由沙书亚领导，总部也仍然在特拉维夫。英特尔高级副总裁道格·戴维斯（Doug Davis）将监督英特尔参与合并的业务部门，并对沙书亚负责。
两个创始人套现了数十亿美元，从老板变成纯粹的打工高管。仍然做自己的事业，何乐而不为。何况，大部分投票权属于流通股东。他们瞬间获得50%以上的收益。当时投资1.3亿美元的高盛，收益达到10倍以上。临时股东大会将会以碾压的优势，通过收购案。
机会来自于公关危机
尽管Mobileye2014年就在纽约上市，但真正让它名声大噪的，却是和特斯拉合作的纠纷。去年5月，特斯拉Model X车主在使用自动驾驶系统期间遭遇车祸。特斯拉认为Mobileye的视觉处理系统存在缺陷；而后者坚持认为，特斯拉不切实际地夸大辅助驾驶的作用，使客户陷入无法预料的危险中。双方不欢而散。
对于特斯拉来说，这是一场公关危机。但对于Mobileye则是扬名天下的机会，它就此为普通公众所熟知。
业界总是轻视科技公司公众知名度的巨大价值。虽然Mobileye早就是前装自动驾驶系统的业界翘楚，已经和超过20家整车企业合作，覆盖了237个车型。不可否认的是，自从和特斯拉掰了以后，这家低调的公司就像打开了新世界之门，各大整车公司争相与其合作，而不是作为单纯的客户采购其产品。
意法半导体为Mobileye设计的16nm制程的芯片提供代工，而放眼业界，拥有稳定水准的10nm制程芯片制造商，非英特尔莫属。为了应对与英伟达之间正在展开的军备竞赛，Mobileye打算提前上市EyeQ5芯片。
Mobileye已经放弃单纯的机器视觉处理套路，转向传感器综合处理。EyeQ5最多支持20个外部传感器（摄像头、毫米波雷达或激光雷达）。强大的处理能力和低功耗要求必须尽快上10nm制程。与英特尔合作走向深入符合其利益。还有什么合作能比得上双方合并呢？
英特尔能得到什么
英特尔希望以诚意十足的收购要约，搭上ADAS系统的快车。
在此之前，英特尔已经通过一系列双方、三方合作，与Mobileye结成深入的业务联系。后者近20年来，只做一款产品（视觉处理芯片），居然与英特尔这样的芯片巨头达成平等合作，如果不是智能驾驶的大势汹汹，实在难以想象大象和猫鼬能够共舞。
英特尔是作为PC芯片老大，在手机处理器的争夺中整整落寞了一个时代。一朝压错宝，吃了十年土。现在砸锅卖铁，也不能错过最近的一个大机会。那就是自动驾驶芯片市场。但进入整车厂的采购名单，英特尔还是新兵。
一线整车厂都只通过一级供应商采购。最大的5家一级供应商中，德尔福已经与Mobileye达成合作。大陆、博世都倾向于自研，英特尔难以插足。而电装、奥托立则已经与英特尔建立合作。再加上收购Mobileye，五居其三，英特尔一夜之间成为最大的ADAS芯片供应商。
更可贵的是，Mobileye一根甘蔗从头吃到尾，从简单的辅助驾驶到最高级别的L4（尚在研发），都有涉猎。英特尔可以享有现金流的同时拥有未来。
船大难掉头，英特尔转型的要诀仍然是掏银子买。ARM当年只值几千万美元的时候没看上眼，现在不能重蹈覆辙。ADAS市场昨夜已经洗牌，今天早上起，整车企业应该关注一下英特尔的动向了。
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