今年是“十三五”规划攻坚克难的关键一年，汽车行业也将迎来一场自内向外的大变革。无论是汽车产品本身还是后续的营销和服务环节，找准着力点、牵住牛鼻子”，打好质量和服务组合拳，才能让我国的汽车消费市场真正走向成熟。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
2016年，我国汽车产销量突破2800万辆，连续8年位居全球第一。与此同时，截至2016年底，我国的汽车保有量也已经达到1.94亿辆，新注册和年增长量均达到历史新高。然而，产销规模和保有量庞大并不等于产业竞争力的强劲。随着汽车消费的日益普及，如何提升产业发展的质量和效率，推动我国汽车产业由大变强，依然是当前汽车行业面临的紧迫问题。
今年3月初，中国消费者协会在京召开2016年汽车投诉情况发布会。在会上发布的《2016年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》显示，汽车产品（含零部件）投诉15247件，投诉解决率为78.84%，为消费者挽回经济损失8848万元。而在细分领域上，产品质量和售后服务依旧是当前我国汽车消费市场面临的重点问题。
品质，是推动品牌发展的基石。在今年年初召开的中央财经领导小组第十五次会议上，明确指出，振兴制造业，要推动制造业从数量扩张，向质量提高的战略性转变，让提高供给质量的理念深入到每个行业、每个企业心目中。
从去年开始，我国自主品牌进入新一轮的高速发展阶段，包括上汽、广汽、长安、吉利等品牌多个产品实现月销过万已成“新常态”。虽然销量已逼近甚至赶超合资品牌，但是对于产品质量来说，消费者最关心的制造工艺和油耗等问题，相比成熟的合资品牌还有不小差距。
数据显示，去年自主品牌汽车的投诉量为2332件，占全年投诉总量的第一位，德系、美系品牌分列二、三位。值得注意的是，相比往年，2016年中国汽车质量虽有明显提升，但关于质量问题的投诉依然位居前列，诸如发动机、变速箱、轮胎等问题上是老生常谈，却也依旧是问题集中爆发的领域；而汽车质量涉及的检测鉴定工作，消费者维权仍如“荆棘中穿行”。
业内人士认为，“目前我国主流自主汽车品牌在产品可靠性上已有明显提高，但在耐久性、一致性上稍差。”而在今后，企业要切实以供给侧结构性改革为主线，深入落实补齐产业短板各专项方案，推动产业向中高端发展。落到具体上，主机厂除了需要借鉴先进的质量管理方法、优化工艺流程等管控体系，更要把产品的视觉、听觉、嗅觉等感官品质做细做精。
另外，重整车、轻配套一直以来是我国汽车产业的弊端，特别是在汽车关键零部件的前沿性竞争中，质量一直是困扰多年的“顽疾”。在《中国制造2025》规划中，国家也明确提出了要推进制造业核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础的全面发展。
质量是头等大事，而服务环节的完善则关系到整个行业及上下游产业的成熟发展。而随着共享经济时代的到来，无论是传统的营销领域还是售后服务等环节的提升都将会是必然趋势。
今年“3·15”前夕，统计部门发布的汽车服务类调查数据显示，售后投诉以4164件位居榜首，在汽车进行维修保养时，有近七成的消费者不认同维修配件的价格，主要体现在维修保养价格高、零整比差异大、配件只换不修、过度保养、诱导消费等。
从行业来讲，汽车服务时代的来临，更要求汽车服务行业以客户为中心，为车主提供更好的产品、服务和商业模式，这更有利于推动汽车服务业的健康发展。未来，在汽车后市场领域，《汽车人》认为可选择社会信誉好、服务质量高、消费者认可的汽车服务企业作为标杆，来引导其他企业找差距、查原因、定措施。
此外，在今年“两会”上，多次提到减轻企业负担、振兴实体经济，同样是改革要重点解决的问题。随着政府报告中提出“年内取消手机漫游资费”的政策，这也对其他行业加快“减税降费”行动起到示范作用。
人大代表徐平建议，将汽车消费税改革由“价内税”改为“价外税”，引导消费者消费观念转变是其中一个原因。另一方面，也在于让消费者能购明明白白地消费。
目前，在汽车消费环节征收的税种偏多偏乱，国产车就有三种税，消费税和增值税都是含在车价中。“如果说，要对汽车的税收进行改革，将这三种税都体现在购买环节，让消费者的钱花得明白，这也是市场走向成熟的一种体现。”业内人士说。
今年是“十三五”规划攻坚克难的关键一年，汽车行业也将迎来一场自内向外的大变革。无论是汽车产品本身还是后续的营销和服务环节，“找准着力点、牵住牛鼻子”，打好质量和服务组合拳，才能让我国的汽车消费市场真正走向成熟，才能让改革真正惠及我国的汽车工业，从而带动我国的汽车全产业链蓬勃向上。(《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
