也许长城在洛杉矶的研发中心不是吃素的，研发出能回避跨国企业专利组合的新产品，又能有神车附体的大神通，让憋着告我们的跨国企业憋回去，站着把钱挣了。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
长城去年的财报可以用“靓丽”来形容，销量攀上100万，增长26%，净利润预计也超过100亿元。其中H6月销曾达到过8万辆，已被封神。不过，海外销量只有1.7万辆，多年来并无多大起色。海外市场集中在前苏东国家、南非及撒哈拉北部国家等新兴市场，欧美发达市场的销量可以忽略不计。
既然兜里有了点钱，进军发达国家又提上日程。长城此前酝酿的是在墨西哥建厂，瞄准美国市场。这和丰田、本田、福特等跨国企业做的没什么不同。只不过，长城的计划一直停留在纸上。到了掏钱见真章的时候，长城董事会还是非常谨慎的。
两会期间，长城汽车股份有限公司总裁王凤英接受采访时表示，长城在墨西哥建厂计划需要“重新考虑”。理由自然是特朗普政府声称的关税压力。这和跨国车企也没有什么不同，前述几大公司都放慢了在墨西哥投资的脚步，不是为了取悦特朗普，而是为了追逐低成本。
王凤英称，长城在洛杉矶已经拥有一个研究中心，她暗示将考虑在美国建厂。此前，哈弗SUV有一个语焉不详的2020美国上市计划，一直没明确是整车出口，还是当地建厂。
长城的轿车项目已经终结（官方说法是“暂停”），而哈弗SUV中神车H6是哪一厂牌SUV的逆向工程，汽车圈里是公开的秘密。至于外观，也是外包设计。同济同捷与长城曾保持着长期合作关系，当年90%的长城产品，都由同捷设计外观，其中就包括H6。
同样出于大家都理解的原因，合资企业很难打赢专利官司，特别是外观专利。陆风X7与极光从外观上看，除了厂标和文字标识，简直像双胞胎。尽管最后法院裁定双方的外观专利均无效，但谁仿了谁相信自有公论。
而本田状告双环外观侵权案，官司纠缠12年，李逵反而赔给李鬼1000万。河北司法界恐怕很难以此为荣。讽刺的是，后者赢了官司两年后被工信部取消了造车资质。不是因为道义上愧疚而自挂东南枝，而是因为销量太差成为僵尸企业，死后除名而已。
自主企业在发展初期，为了尽快上道，避免不了逆向工程和山寨，这是原罪。即便是专利群蔚为壮观的丰田，当年也有黑历史。但是，一路山寨到底，甚至觍颜四处炫耀，节操何在？
发达国家对专利的保护，和我国不是一个路子。动辄声称进军欧美的企业，谁给的自信？外观不同瓤一样，真当欧美的专利保护法是泥塑菩萨？就算法院护着地头蛇，长城到了美国，怎么也比本田、丰田、奔驰晚若干年吧？加上不大成功的H8、H9，仿的谁，也同样在“老司机”圈里人尽皆知。不怕后三者告得灰头土脸，甚至倾家荡产？
大众因为作弊和撒谎，面临天价惩罚；高田恶意隐瞒质量缺陷，揣着明白装糊涂，被迫重组。血淋淋的代价，车企们都晓得，美国监管体系不好招惹。而在国内，还没有哪个厂商，因为某个道德瑕疵得到像样的教训。外资企业在我们地盘上，拿自主企业肆无忌惮的仿制没办法，几次法律尝试都被打脸，但不代表在国外拿山寨产品没辙。
长城如果敢于出海建厂，对即将到来的诉讼应该有足够的思想准备。在精研美国专利法和诉讼法体系的前提下，仔细评估风险。至少应该花点价钱，请若干大律师组成豪华法律团队护驾。
国内诉讼中，“XX个不同的关键设计要素，以至于不构成侵权”的无敌逻辑，届时在国外好不好用？不能想当然。最好在投资建厂之前，应该拿着图纸向精通专利诉讼的律所咨询一下。比灰溜溜被告回来竹篮打水一场空强得多。
当然，媒体也应该加强学习，不能光是跑得快。更不能一味拿老眼光看人。
也许长城在洛杉矶的研发中心不是吃素的，研发出能回避跨国企业专利组合的新产品，又能有神车附体的大神通，让憋着告我们的跨国企业憋回去，站着把钱挣了。这样的话，我们应该收回忧虑等一切负面情绪，真诚祝福长城将红旗插遍美利坚，异域扬国威，岂不美哉？
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