“即互联又非互联”是啥意思？“即互联”是指具有互联网思维的商业逻辑。而“非互联”是说威马不是互联网造车，竞争者锁定的是传统车企。
◎《汽车人》记者 张恒
既不同于互联网造车，也不同于传统的车企，这是威马汽车企业开放日带给来访者的最大感受。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖是汽车行业名副其实的老玩家，丰富的经验和阅历令他本人对汽车产业的运营方式驾轻就熟，在采访中，他谈到了目前汽车行业的问题和产业技术的发展，他认为要保证汽车的品质，威马汽车必须自己建厂。
2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园于温州市瓯江口奠基。该工厂数字化投入达行业平均水平3倍以上。为了个性化定制，厂房内预留出大量定制化选装配置空间。目前产业园一期工程进展顺利，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。
互联网造车的企业很多选择了代工制造，其问题在于，做好汽车质量是一个困难的系统工程，那些互联网造车企业对这一块避而不谈，就好象造出一辆质量好的汽车是板上钉钉，无需再探讨的事儿。
在谈到传统车企的问题时，沈晖认为唯销量的考核模式，以工程师为中心的研发模式和超长的研发周期，都是汽车行业固有的问题，这已经越来越不符合新市场下的需求。可毕竟该行业已有稳定的自我运行规律，不是说改就能改的，这就需要有人出来进行创新和变革。
沈晖认为，新能源汽车带来了一次“换道超车”的机会，之所以是“换道”，是因为纯电动汽车和智能互联将重塑汽车行业的价值链。威马汽车要做的事情，一面要和传统汽车企业一样，以品质为中心，保证汽车安全出行的基本属性。另一方面，融入新的商业思维，更贴近年轻人的需求，在商业模式上大跨步创新。
第一款车，在明年能够实现量产。“威马宣传上是比较务实的，我们说的就是到年底，这个车到时候是什么样的车。我们今天展示了两款车，一款是第一个平台的首款量产车，一款是第二个平台的首款概念车。现在我们第一款量产车是能开的，我们一共做了36辆伪装车在全世界不断的跑，总共跑了100多万公里。产品的具体数字还不能透露太多，我能说它是一个中级平台的纯电动的汽车。我们这个项目干了也差不多前前后后有37个月了。”沈晖说。
在企业开放日上，威马汽车的概念车“AG2020”首次亮相。AG是avantgarde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向：全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。同时，威马的量产车项目也在稳步推进中，首个平台首款量产车全球累积测试里程已超过100万公里，内外饰设计已经冻结，并在风阻系数上将有重大突破。
沈晖多次强调，威马要做量产车，主流车。沈晖说：“新造车企业大家谈的都挺好，但很少有人讲到品质质量的问题，好像任何人搞这个质量都没有问题的，我恰恰觉得品质的管控能力是最大的问题。一个是供应链，三千多供应商，是不是大部分都能够按照你的质量要求、技术要求、项目管理能力、成本要求，我认为做三千辆不是很难，但是你要做三万辆我估计大部分供应链跟不上，做十万辆估计又筛选掉一大半了。不管在研发阶段、设计阶段，供应链管理，其实品质问题的第一个爆发点不是在消费者手中，而是在制造的过程中就爆发了。”
中国汽车行业目前已经有2800万的年销量，很快将步入3000万辆大关。实际上，只要能够抓住一个小的细分市场，捕捉到一部分用户的真正需求。年销10万辆就不会是非常困难的事情。虽然沈晖没有更出年销10万辆这个具体目标会在哪一年达到，但他明确表示汽车就是要跑量。
一面强调量，另一面，对于传统车企唯销量的考核方式，沈晖又表现得更具互联共享精神，他说：“我们认为卖车不是一个最最重要的目的，甚至某种程度上来讲，我们这家公司的存在意义是希望社会上的车辆越来越少。共享化对传统汽车公司，不管哪一家都是致命的打击。但是对我们不会产生太大影响，我现在销量不大，更注重用户及服务，注重卖车后的运营。”
笔者曾把造车新势力分成两类：一类是互联网造车，是互联网公司涉足新能源汽车制造业，另一类是传统制造企业进军新能源汽车行业，做新品牌。整个专访下来，笔者实在是弄不清把威马汽车归类在哪一边更好，其实它两个都像，两个也都不像，显然，威马想各取所长，学习传统企业把汽车质量做好，学习互联网公司的新思维和新模式。
（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
