为持续提升创新驱动能力，东风汽车对内“协同战略”，对外联合创新正在有序推进。在谈到与新创企业和民营企业的竞争时，竺延风说，“东风汽车的发展不要坐电梯，要爬楼梯，踏踏实实的把车造好， 只要在体制和机制上再加加油，我们东风公司一定会更加灿烂。”
◎《汽车人》记者 张敏
语言坦诚，简明扼要，条理清晰，这是竺延风给媒体留下的印象。任职东风汽车董事长两周年之际，出现公众面前的竺延风延续了这种风格。
东风汽车上海车展媒体沟通会上，董事长竺延风、总经理李绍烛、副总经理刘卫东、刚刚调任东风副总经理仅十天的安铁成、以及东风各业务板块的主要负责人等悉数出席——企业对这场沟通会的重视程度不言而喻。
这是东风汽车发展中的一个关键阶段。此前，东风与一汽技术合作以及双方人事交流引发的各方关注与猜测。对于业界比较关注的东风与一汽的协同协作问题，竺延风表示，前不久双方共建“前瞻共性技术创新中心”，目的是把社会上各种资源充分利用起来。这种协同协作并不仅限于一汽和东风，甚至在东风汽车内部的不同板块之间，协同战略早已经推进。
对内实施“大协同”战略，对外积极推动联合创新，使东风在深化体制机制改革上迈出了坚实的一步。在19日上午举行的东风馆开馆仪式上，竺延风表示，东风展示的不仅是东风在产品和技术领域取得的最新成果，也是东风近几年坚持创新驱动、坚持开放发展的最新成绩。
东风汽车公司总经理李绍烛介绍，2016年东风公司高质量跨越420万辆新台阶，实现“十三五”良好开局，全年销售汽车427.7万辆，同比增长10.4%，完成了挑战目标，销量位居行业第二。
销量之外，东风汽车在对内对外、与国内国外的合作都站上了一个新的高度。未来，东风汽车将完善体制机制、管控体系、信息化、人才体系、企业文化五大体系，2020年将挑战560万的年销量。
“东风汽车的发展不是坐电梯而是爬楼梯，做汽车必须实实在在。”竺延风说。这也是央企东风的造车态度。
对外联合，对内协同
在竺延风提出的“持续提升创新驱动能力，是东风公司突破发展的主攻方向”目标之下，东风汽车对内“协同战略”，对外联合创新正在有序推进。
2月17日，东风与一汽签订了战略框架合作协议，确定将共建“前瞻共性技术创新中心”。双方的合作主要关注点是三个领域，一个是燃料汽车，一个是智能网联和自动驾驶，还有一个是轻量化。
对于和一汽集团进行合作的原因，竺延风表示，两家企业在以上三个领域都有进行研发，都在投入人力、物力，所以两家企业在交流的过程中认为在这三方面有较好的合作机会。他认为，进行这样的合作主要是为了能将社会各种资源充分的利用起来，不仅仅是一汽和东风两家企业之间。
竺延风认为，与外界的合作主要是由于“用户需求比较广泛，而企业则相对更加专注”。所以，除了在以上三个方面与一汽有合作外，东风在动力总成方面也已经开始和其他企业互通有无。比如，在低扭矩变速箱技术方面，东风已经有了很好的基础，并具备一定的制造能力和匹配能力，所以东风在这一领域跟一汽、上汽等业内多家企业都有合作。同样的在大扭矩变速箱、发动机等方面，东风也会有一些企业互通有无。
“我们将已经发展得比较成规模的、有体系的、有长远循环能力的产品，介绍给汽车行业的其他伙伴，大家各有所侧重，再互相交换资源，我觉得这也是一个趋势，”竺延风表示， “实际上，这里头既有一种理性的思考，也有一种市场驱动动力，市场导向动力也在这儿。”
同样以市场导向为发展思路的还有东风大自主战略。目前东风旗下的四大自主板块采取的是相对独立的发展模式，在工艺制造、材料采购等方面都已经实现了协同，未来在一些技术平台上也将实现完全的通用化。
对于东风大自主风神、风行、风度、风光下一步发展战略，竺延风表示，“独立还是整合，要去看市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去，那它必然会走向整合。”他强调，东风更愿意去用来自市场的自然力量，而不是靠人为主观的理想化力量去简单的决定是否要整合。
在竺延风看来，东风旗下的四大自主事业线也都有了新的定位与规划。其中，近期势头强劲的东风风光未来将更多的去追求好玩好用的理念并主打四五线城市，风度定位越野并带着一点跨界的风格，风行则更多的去主攻区域性市场，至于风神，未来将继续往更高端的体系去发展。
在对外联合创新之中，东风公司从国际、国内两个层面进行了不同程度的融合共享。尤其在新能源的三电系统上，尽管表现形式不同，但某种程度上已经实现共享。去年5月，东风集团、PSA集团、神龙汽车有限公司签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》，该项目是全球共用模块化平台CMP项目的成果延伸与合作深化，由东风集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发，共享知识产权。此外，东风与雷诺日产联盟合作，联合研发、制造中高端纯电动汽车、经济型纯电动汽车和插电式混动车型等。
机制、体制“加点油”
从长远目标看，东风将继续以建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为梦想指引，进一步做强做优，致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。
“2020年，产销规模高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源销量目标30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。”李绍烛表示。
2016年，东风汽车新能源车销量为2.5万辆。如何实现2.5万辆到30万辆的巨大的跨越？东风汽车副总经理刘卫东表示，随着新能源积分管理办法的实施，东风集团旗下新能源车大量上市的时间是2018年。“新能源车成本不断下降，传统车成本不断上升，这个交汇点就在2018、2019年。我们不是靠补贴，而是靠市场。”
2017年，东风汽车开局良好。今年1-3月份，东风汽车累计销量94.8万辆，其中乘用车销量80.7万辆，与同期基本持平；商用车销量14万辆，实现较快增长，增速跑赢大市。自主品牌销量38.3万辆，其中自主乘用车增速跑赢大市。整车出口1.38万辆，同比增长99.8%，增速高于行业。
下一步，东风将着力构建适应规模成长的营销能力；提高产品效率，培育明星车型；提升合作水平，进一步强化在合资事业中的主动主导；进一步详对标、补短板，增强体系竞争力；推动深化改革取得新突破；加快完善激励制度，凝聚人才队伍。
谈到当前汽车竞争格局下自主品牌年销量达到多少才能真正活下来时，竺延风给出的答案是，自主品牌现在应该做到30万辆左右，两个平台，才是一个生存的底限。
他认为，30万辆只是根据当前情况做出的判断，但这个量会随着市场变化而变化，比如“竞争再激烈一些；客户发生变化；或者市场总量缩小”。至于市场留给自主品牌可持续调整的时间还有多长？竺延风说：“这比较复杂，因为每个企业都不同，每个企业都有自己的重点，而且股东要求也不同。”以资本为例，汽车业里既有央企，又有国企，既有地方企业，又有民间投资，是最活跃、最开放、竞争最充分的行业。因此，具体到东风汽车公司，到2019年会看到调整结果。
作为大型央企，在已经全面市场化，竞争激烈的汽车市场中，东风汽车也不可避免囿于体制机制影响。在外界眼中，“十三五”以来，作为央企的东风汽车发展速度逊于机制上更灵活的本土品牌发展速度。尤其是在人才待遇上，与某些民营或互联网企业也存在较大差距。
对此，竺延风表示，客观而言，企业发展的快慢与产品投放的大年、小年有关系。东风已经力所能及地在各个板块营造创新的机制环境。2016年，已经在人事、投资系统、分配机制上往前走了一步。 当然，如何进一步深化国企改革，在机制、体制改革上“加点油”，成为影响东风未来发展的关键因素。因此，2017年，被东风公司定义为 “十三五”规划的重要一年，也是推进改革的深化之年和各项事业的突破之年。
在谈到与新创企业和民营企业的竞争时，竺延风说，“东风汽车的发展不要坐电梯，要爬楼梯，踏踏实实的把车造好， 只要在体制和机制上再加加油，我们东风公司一定会更加灿烂。
至于人才流动，与留下来的大多数管理团队相比，还只占到百分之几。为什么还会留在东风这样的央企？竺延风认为，这与团队敬业与奉献精神分不开的。“现在很多人说是产业报国，实际上汽车报国这个问题，对国民经济发展，对社会，对民族，贡献不是一句口号，他们都在做，很平淡的在做。”
至于如何在体制上加点油，竺延风表示，首先东风公司下属板块，有民营的效率和更好的产业基础，能够推进更为公平的薪酬制度，应该平等起来。当然，利用国企改革契机，如能在自主创新体制、尤其人才机制上取得更大突破，这将构建起更具想象力的东风远景。
链接：多款新品升级首发，东风凸显自主实力
本次车展，东风汽车公司携旗下东风乘用车公司、东风柳州汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、东风越野车公司、东风日产乘用车公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司、东风雷诺汽车有限公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风裕隆汽车有限公司、东风启辰汽车公司等13家整车企业参展。
东风公司参展主题是“让汽车驱动梦想”，总计参展面积达17400㎡，参展整车和关键动力总成151台，其中首发车型26台，新能源车10台。展品覆盖乘用车、商用车、新能源汽车以及关键动力总成等领域，展现了东风公司在传统汽车、新能源汽车、互联网智能汽车等领域的技术成果。
在151台参展车型中，东风自主车型占比超过1/3，其中8台自主乘用车首发、5台自主新能源汽车亮相。东风再次以实际行动彰显雄厚的技术研发实力。
东风风神AX4，是东风风神战略产品，上海车展全球首发，标志着东风风神正式进入到产品3.0时代。作为一款造型犀利而前卫的小型都市SUV，东风风神AX4专为年轻的泛90后而来，采用全新设计语言，搭载全新车载智能互联系统。这款产品将刷新外界对风神设计的认识，助力风神获得更年轻的消费者，实现品牌的进一步丰富化和多元化。
东风风行景逸X6，是东风风行2.0时代第三款精品车型，也是第一款精品7座SUV，搭载1.5T全新发动机，具备高性能、轻量化、超耐久、低油耗等特质，进一步丰富了消费者对动力的选择。与景逸X6同台展出的全新景逸X5，共同构成了东风风行在品牌2.0时代的“双子星”明星产品。
东风风度MX3，是全球首发的东风风度品牌全新紧凑型SUV车型，与现有的全路况专业都市SUV MX6以及可靠的家用大SUV MX5一起，实现全系产品立体式布局。新车将从外观设计到性能配置全面年轻化、时尚化，并在价格方面进一步下探，以合资品质和高性价比，全方位满足85后、90后在人生起步阶段对车辆的需求。
东风风光580智尚版首发亮相，不仅在外观方面有多处变化，在智能系统和内饰设计等也做出了重大的升级。它肩负着东风风光品牌向上的形象使命，具有重要的战略意义。
除东风风神AX4、东风风行景逸X6、东风风度MX3、东风风光580智尚版4款首发车型外，此次展出的5款新能源车中有3款首次亮相：东风风神E70、东风风神AX5-EV、东风风行菱智M5-EV。首展的铁血硬汉——东风猛士新防护型突击车，更直接地展示了东风自主品质升级背后，原汁原味的“军工品质”。
智能互联带给汽车产业的革命，也是此次车展的热点。东风公司展台设立Windlink2.0系统体验区和VR体验舱，生动展示东风在无人驾驶领域的阶段性成果。东风风神AX5演示体验的Windlink2.0系统，提供了包括安全、娱乐、远程遥控等方面的29项智能互联服务，为消费者提供乐享无限的驾乘体验。（《汽车人》记者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
