小编语：某种程度上，“弯道超车”的梦想并不是可遇不可求。正如上汽乘用车那样，崇尚技术立国，坚持打造完全自主的产业体系，扎实成长，找准产业升级与变革的爆发点，或许那个“超车”点比想像中离得更近。
◎汽车人传媒记者 管宏业
齐宣王让人吹竽，喜听三百人一起演奏，不会吹竽的南郭居士混在其中不亦乐乎；齐宣王死后，齐王喜欢听一个一个演奏，害怕露馅的南郭居士逃走了。
过去数年里，基于“弯道超车”的国家意志，国内新能源汽车上演了一场高歌猛进的“大合奏”，表面看来形势喜人：今年前三季度，新能源车产量达到15.6万辆，同比增长3倍。问题在于，“大”并不一定意味着“强”。冷静来看，大部分新能源车技术含金量不足，中低端化趋势明显。占据市场大头的，是低质低价A00级和A0级车型。甚至业内心知肚明的秘密是，相当部分企业不过是混杂其中，赚取生产资质和国家补贴的“南郭先生”。
如何在众多滥竽充数者当中辨识出“真金”，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋的判断标准很简单：是否掌握完全的核心技术。
“技术一定是自主品牌生存的基础”，王晓秋对此深信不疑。他告诉记者，在新能源方面，上汽乘用车所拥有的完全核心技术已经做到全球领先，“没有几家车企能够拥有我们所拥有的新能源核心技术。我们依托前瞻设计、领先的核心技术、高品质的产品等方面的明显优势，来打造上汽自主品牌在整个发展过程中的差异化竞争优势。”
甚至，在上汽乘用车的战略体系中，新能源车已经被放在第一位的高度。之所以如此重视，王晓秋解释，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是，新能源已经是不可逆转的趋势。他认为，到2025年新能源将成为未来动力的主流。
让他感到特别自豪的是，用时间和重金投入打造的完全自主新能源体系已经在上海成型。不久前，上汽乘用车一口气推出了国内首款插电强混B级车荣威E950、荣威律动Vision-R概念车，以及全新一代设计语言“律动设计”。“这集中展示了上汽乘用车在核心技术创新上的最新成果”，王晓秋毫不掩饰自己的自豪。
特别是刚刚发布的荣威E950，可以看做是上汽新能源阶段性的集大成者。荣威E950基于上汽成熟的B+级车型平台打造，是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌世界级科技的车型，油耗低至1.7L/百公里，综合和纯电续航里程分别达到600公里和 60公里。作为“中国首款新能源中高级轿车”，荣威E950的发布，使荣威新能源汽车家族再度扩大升级，更集中体现了上汽新能源脱颖而出的实力。
而这不过是一个开始，在荣威E950之后，上汽乘用车的新车序列中包括：一款全新SUV，一款纯电动车，以及全新一代插电强混荣威E550。真正的爆发点将从明年下半年开始，在以后，上汽乘用车将会以每3个月一款的频率，高密度地投放传统车型和新能源车型。
这也正是为何从去年年底至今，上汽乘用车启动了一系列史上最大规模的营销推广和创新。从遍及各地的Shake run到各大校园里闪动着的上汽乘用车“创梦者”校园营销大赛，上汽力图在明年新产品周期爆发前，积淀下更大范围的受众与品牌认知。
但在王晓秋看来，“多”并不是产品制胜的必然条件。“对我而言，这不是产品多的问题，我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。因为产品力永远处于第一位。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力。产品力是一切工作的基础，没有产品力，其他都是空谈！”
对于刚过“知天命”之年不久的王晓秋来说，过去30年来投射到他身上最醒目的特征或许就是“汽车”。大学毕业就进入上汽，转战过技术、质检、管理、采购等多个岗位，他坦承：在整车厂工作30年，对汽车的热爱可能远超对其他任何行业。“甚至可以说，除了制造汽车，我可能也没有其他爱好。”
让旁人感慨的是，自去年重归上汽乘用车、掌舵上汽自主后，王晓秋对汽车的激情与干劲愈发热烈起来。他欣慰地说，经过11年发展，到今天上汽乘用车的未来发展战略更加清晰和领先。在未来几年里，无论是传统动力总成，还是新能源动力总成，上汽基本能够保持国内一流水准。
该如何理解“一流”的含义？毕竟类似的词语在其他企业的表述中并不罕见。王晓秋解释道，上汽的核心竞争力不是简单地把发动机做出来，而是把发动机所有标配的底层软件和应用软件，全部由自己做出来，形成一个完整的开发体系。“我们是站在整个行业的角度去考虑，而不是在简单地跟随，为什么？因为我们不想被别人掌控。”
说到这里，王晓秋脸上现出技术男特有的执着，话语中透露着做强自主的铮铮骨气。
上汽新能源已迈入世界前列
一个细节或许能够透露出王晓秋与其他车企掌门的不同，除了上汽集团副总裁、乘用车公司总经理这两个头衔外，王晓秋还身兼技术中心主任，这在国内车企中并不多见，从中也可看出王对技术的重视。
王晓秋认为，自主品牌要在合资品牌的重重布防中突破求生，必须提供真正意义上有品质且具备高“性价比”的产品，也只有在产品价值上满足了消费者的需求，后者才会逐渐淡化心目中合资与自主品牌的概念。
荣威E950搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌的领先技术——“1.4TGI+EDU”黄金动力组合；配合上汽自主研发并获得美国专利的第二代EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式。此外，荣威E950所搭载的模块化动力电池组，采用11.8kWh的三元锂离子电池，电池完全充放电次数高达2000次，并以领先世界的电芯制造工艺及高精尖的电芯材料，确保其在极端条件下仍然安全可靠。
另外一组数字可以更直观地体现出荣威E950的含金量。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军介绍，在插电混动这个领域，荣威E950的研发为国内产业升级做了不少贡献，拿到许多专利。“目前，我们开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。”
被王晓秋戏称“被自己逼的头发都已花白”的朱军是行业内首屈一指的新能源汽车专家。他表示，如今的成绩完全依靠过去7年的努力和积累。“我们经历了非常艰难的爬坡的过程，从每个月产量50辆到500辆再到1500辆，后面到3000辆。大军未动粮草先行，在达到较高的产能之前，首先要有技术。”
如今，上汽已经完全自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成自己的体系。接下来，还会紧跟着“绿芯”发动机、变速箱技术的更新不断升级产品。
对上汽乘用车来说，多年前苦心搭建起的新能源汽车体系，正在表现出越来越多的“先见之明”。王晓秋透露，已经有包括多家跨国品牌在内的汽车企业向上汽乘用车抛出橄榄枝，希望能够共享开发新能源汽车。
用差异化技术打造用户口碑
也正是基于对动力总成核心技术的完全掌握，接下来上汽乘用车的新能源汽车事业将如虎添翼。王晓秋透露，未来上汽每年将最少推出一款新能源汽车。在推出荣威950E插电强混版后，明年年底，将推出一款全新荣威SUV的插电强混产品；2017年推出全新一代550的插电强混产品；2018年会推出一款全新的纯电动车型，续航里程在350公里以上 & &未来几年内，上汽乘用车每年将最少推出一款新能源车。尽管被旁边的工作人员不断提醒，王晓秋还是一口气甩出这么多实话与“干货”，王的豪迈与直爽可见一斑。
谈到自主品牌面临的困境，王晓秋毫不讳言，他认为，竞争如此激烈，早已不存在来车市还有什么蓝海，“今天所谓的蓝海就是明天的红海。新能源汽车3年后也基本将是红海，正面竞争永远是存在的，用什么去与跨国品牌竞争？惟有技术、技术，还是技术。”
光有技术还不够，王强调，一方面是要有技术，另一方面要做出差异化。如果说完全掌握的技术是上汽乘用车的第一个支柱，那差异化则是上汽乘用车的第二个支柱。他用两句话概括了差异化的内涵：“同样的性能，最好的价格；同样的价格，最优的性能。”
在完全自主技术的基础上做出差异化，用更优性价比打造用户口碑，层层递进的价值体系中，浮现出的是上汽乘用车严谨务实的产品方略。某种程度上，“弯道超车”的梦想并不是可遇不可求。正如上汽乘用车那样，崇尚技术立国，坚持打造完全自主的产业体系，扎实成长，找准产业升级与变革的爆发点，或许那个“超车”点比想像中离得更近。（作者/管宏业 原文载于《汽车人》杂志12月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
