小编语：吕铠，一汽-大众一厂奥迪质量保证部生产质量保证科质量工程师，1995年吉林工大汽车系毕业后，直接进入一汽-大众，至今已有20个年头。长年累月的“鸡蛋里挑骨头”，让吕铠练就了“特异功能”。“我的眼睛就像一把尺，非常准，随便看一个尺寸应该都能估算出其长度。我看完后基本就不用再量了。”
◎汽车人传媒记者 管宏业
1995年从吉林工大汽车系毕业的吕铠，毕业后至今就一个猛子扎了下来，至今在一汽-大众工作已经有20个年头。
作为一汽-大众一厂奥迪质量保证部生产质量保证科质量工程师，吕铠负责的工段事实上有两个工作点。第一个是整车下线之后，要对下线装配完毕后的整车，做一个整车性的检查；第二个就是整车淋雨之后进行漆面外观的检查，涉及漆面是否合格，外观是否有坑包划伤。这两个检查都是属于针对过程的质量控制，目标就是保证过程缺陷能提前发现，提前做到返修分流，而不是说到最终整车出厂交车的时候再往返。
要练成他那样的火眼金睛不是一件容易的事，吕铠介绍，一般来说，在奥迪系统内部培养一名合格的质保工程师，在入行两年后，可以在有专人指导的前提下进行质保工作，如果完全独立质保任务，则需要至少3-4年的时间。
奥迪在一汽-大众最先生产的车型是73V6，73V6之后是奥迪的C5，随后是B8和C6，对吕铠来说，他从73V6开始便负责奥迪车型的工作。目前他所主要负责B8、Q5两个车型的整车质保。
让吕铠至今记忆深刻的是，新员工入职后，一汽-大众奥迪提供非常系统的培训，会有一轮公司培训部的基础培训，涉及公司业务介绍、整体介绍、员工行为。之后会被分配到各个车间实习，熟悉一线业务之后，会被分配至质保部，进行科室的培训，涉及车辆焊装、油漆总装等所有车辆生产工艺的培训，最后被分配到不同组熟悉不同的业务和不同车型。
在质保领域工作20年后，吕铠早已对行业现状了如指掌。他自豪地说，经过一汽-大众质保专员放行的产品质量，都可以被称为精品或者叫艺术品。“从我个人角度来看，我觉得国产合资车型上，奔驰、宝马没有我们的车好，如果让我从ABB中选一样的话，我还是选奥迪。”
吕铠笑着说：“虽说王婆卖瓜，自卖自夸，但奥迪的精是有道理的。”他解释道，首先，奥迪的技术更加先进，其对新技术投入和更新也很快；其次，奥迪的制造理念、体系建设、工艺规划、产品控制也是非常专业，甚至达到了极致水准。
他举例说明，质检对于装备之后的零件匹配要求的最小单位可达到正负0.3mm，比如焊装就属于质保功能检验的一部分，在评价时也要注意焊点的外观质量，要求它没有毛刺，才可交车。焊点如果焊歪了，或者焊得很深，造成一个外观的不美感，那这个就是问题，虽然是合格，但是个问题，对于挑剔或者更专业的用户，这都是一种“不完美”，这种就需要改进，所以，这种问题的提出都靠各种专业的团队进行分析、评测，来识别这种缺陷，吕铠表示，质检的工作就是鸡蛋里挑骨头，在好的基础上做到更完美。
某种程度上，吕铠练就了特异功能。“长年的质量工作使我的眼睛就像一把尺。非常准，我随便看一个尺寸应该都能估算出其长度。比如买一个餐边桌，我并不知道它到底多宽，如果丈量后比如说是30，再看一个大点的柜子，尺寸变成了40，那我心里的尺子基本也就形成了，之后几乎就不用再量了。”
对工作的热情和执着，也传递到了家人那里。“参观我们厂区对他们来讲，冲击很大，在他们的概念里老的汽车厂还是充斥着尾气、脏乱差。而实际看到的却完全相反——环境好，设备新，没有噪音，没有污染，完全颠覆传统概念。”尽管经常加班加点，但令吕铠欣慰的是，家人对他的工作很支持，并且对于他所从事的质检工作也感到特别自豪。
吕铠的儿子今年还在上小学，年纪虽不大，但同他的父亲一样，也是一个汽车迷了。吕铠笑着说：“有空的时候我会带着他来厂区，一个是因为他对这也感兴趣，另一个也是未来职业熏陶，培育兴趣。”在吕铠的潜意识里，还是希望儿子能够子承父业，干汽车这一行，“因为，汽车这一行真的很锻炼人。”（作者/管宏业 原文载于《汽车人》杂志12月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
