小编语：昨天，阿斯顿•马丁与乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将携手打造互联网电动汽车。未来，双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。
◎汽车人传媒记者 安丽敏
他还是那个丁磊，几年时间在汽车业的空缺并没有给他带来外表上的变化，但他还是不一样了，他状态更加放松自如，在回答一些对乐视超级汽车的疑问时往往欲说还止地笑起来“我现在满肚子话想说不能说，请大家先相信我们的理念，然后见证奇迹。”
以往的丁磊并不需要做这样的说服工作，但他现在比以往任何时候都呈现出一种自信满满的状态。
“每个人的角色不同，他所呈现出来的状态也不同，但这些并不能代表他的内心。我一直希望做有意义的、创新的事情。”昨天，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊再次对外谈起自己加盟乐视的心路历程，“我现在回归‘江湖’，但这个‘江湖’已经是互联网的‘江湖’了。”
为他这一表述注解的是，乐视超级汽车项目的又一重大进展。
昨天，阿斯顿•马丁与乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将携手打造互联网电动汽车。未来，双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。
据悉，未来双方合作的技术成果将有望应用在阿斯顿•马丁的首款纯电动汽车RapidE上。该款车型将会在阿斯顿•马丁的总部所在地英国华威郡盖登（Gaydon）进行生产。同时， RapidE 将会从全球顶尖的供应商那里获得先进的技术解决方案，这其中也包括来自英国和中国的供应商企业。
除了乐视为阿斯顿·马丁RapidE提供打造高端互联汽车解决方案之外，双方也将开启一项可行性分析，共同研究如何将阿斯顿•马丁在顶级生产制造咨询领域的专长用于支持未来乐视制造的电动汽车。
这正是丁磊所说的互联网“开放生态”所带来的整合效应。
撰写了影响力巨大的《失控》一书的作者凯文·凯利（Kevin Kelly）在最新的著作《必然》中写道：“共享会带来新的价值和机会。”丁磊认为，包括传统汽车制造业在内的很多行业，之前都是一个封闭的系统，而“互联网最大的特点是边界模糊以及不确定性”，二者的结合会触发一系列的化学反应，变革也就在所难免。
乐视的超级汽车项目可以特指是一款产品，但它更多地着眼于生态的打造，从乐视不断公布的信息中也可看到这一点：不久前的广州车展期间，北汽与乐视联合发布了首款搭载乐视车联网ecolink产品的新能源车型；更早一些的10月20日，乐视控股发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东；此前，乐视还入股了汽车综合服务商“电桩”公司，并且与途家、洲际等150家企业达成战略伙伴关系。
丁磊还透露，目前还有多家国内外一线的汽车制造商在与乐视进行多方面的沟通。
这进一步验证了丁磊所特意指出的《必然》一书中凯文·凯利的观点：“在这个分享的世界里，能获取、使用一个东西比拥有它更重要。因为这种获取权、使用权是被分享的——即使你需要花钱才能获得。比如优步，很多人说分享一部车比拥有一部车能（给整个社会）带来更大的作用。”
在这样的状态之下，与阿斯顿·马丁的合作也展示了乐视超级汽车未来的一个新的可能性。
“未来我们会与像阿斯顿·马丁一样的汽车制造商探讨合作，同时也有可能打造自己的超级工厂，销售模式也会采取更加创新的形式，从乐视手机、乐视电视的方式也可以有所推断。”在不久前的10月27日的发布会上，丁磊刚刚公布了乐视超级汽车的最新进展，他在美国已经见到了工程样车，“比我想象中的好得太多”，虽然没有更多的新消息可以透露，但丁磊不无感慨地说道：“互联网+是我相信的一个方向。”
当然，作为一个在汽车业工作20余年的高管，丁磊对于汽车业保持着足够的敬畏之心：“我们聚集了很多汽车行业不同领域的顶尖人才，他们对于汽车产业的开发流程可以说是烂熟于心，而我们所做的产品开发不会有任何的折扣。”
只是这次丁磊的“汽车梦”更大，它不再局限于国界，“乐视超级汽车起步就是一个国际化的项目和团队，我们在美国、欧洲、北京、上海都有研发，它也不再仅仅局限于推出一个产品或者一个品牌，而是构建一个全新的汽车生态环境。
虽然带着传统汽车人的标签，但丁磊在不断证明的一点是，这不仅仅是一次回归。
挑战当然在，就像丁磊所说，互联网时代最大的特点是边界模糊以及不确定性，这种不确定性带来的是机会，同样也可能是风险。但丁磊已经做好了足够的心理准备，“不想做的人眼里都是问题，包括充电桩包括电池回收，但我相信，必然是电动车本身先发展起来，然后再推动这些问题的解决。”
互联网、电动车、智能驾驶，这些新鲜概念搅动下的汽车行业，究竟会走向怎样的发展前景？
任何的评价可能都显得过于武断，《汽车人》12月刊的专栏文章“互联网造车凭什么成功”从6个关键要素和维度去衡量，不失为一个借鉴，放在这样一个体系之下，你会为乐视超级汽车项目打多少分？
附：互联网造车凭什么成功？
汽车和互联网的融合正在成为一股非常重要的趋势，谷歌、苹果、百度、乐视，群雄逐鹿、烽烟四起，哪一家互联网跨界企业能笑到最后尚难有定论，但以下一些规律可作为判断依据。
一. 资本：作为一个典型的资金密集型+技术密集型行业，资本对于汽车行业新进入者的意义毋庸置疑。基于汽车行业投资周期相对较长的特点，新进入者不仅需要具备雄厚的初创资本，较强的持续融资能力亦不容忽视。以特斯拉为例，在登陆纳斯达克之前，先后经过总额高达1.87亿美元的五轮融资，高量级资本投入对于一个汽车项目成败的影响可见一斑。
二. 团队：任何项目成功的实质是团队的成功。高量级的资本投入仅仅是敲开汽车行业大门的敲门砖，强有力的团队才是真正的试金石。即使如特斯拉这样的明星企业，其CEO也在先后经历了马丁•艾伯哈德(Martin Eberhard)、迈克尔•马克斯(Michael Marks)和泽夫•德罗里(Ze'evDrori)之后，才由埃隆•马斯克(Elon Musk)重掌大权，期间经历的创新、背叛与疯狂远比聚光灯下的Model S更加精彩。
三. 经验：经验是成功最好的向导。互联网汽车时代的经验包括两方面：汽车传统制造领域的经验，帮助互联网企业不用重复造一个轮子；互联网领域的前瞻性视角，帮助新企业重新思考互联网汽车时代的消费者需求。特斯拉从丰田购入的弗里蒙特(Fremont)工厂带来了经验丰富的工人，从苹果挖来的超过150名员工带来了超前的理念，二者的结合帮助特斯拉重新步入正轨。
四. 技术：极致的用户体验是互联网企业颠覆传统制造业的杀手锏，强大的技术实力则是这背后最有力的支持。智能汽车不是四个轮子和一台电脑的简单组合，空有华丽造型而缺乏独特技术的产品注定昙花一现，独有技术才是互联网企业在汽车业立足的核心竞争力。特斯拉花费五年时间和巨额成本打磨其第一辆车Roadster，苹果的造车计划仍在悄无声息的砥砺前行。重炒作的企业能红，重技术的企业能赢。
五. 整合：整合能力是互联网时代最重要的能力，没有之一。整合能力既包括汽车行业、互联网行业相关资源的整理，也体现在稳健且具有前瞻性的战略布局上。前者是策略，后者是战略，二者相辅相成缺一不可。特斯拉上下游上的戴姆勒、丰田、松下等传统巨头通过入股的方式助其完成了从概念到量产的跨越；而其互联网相关资源的整合则更多体现在战略布局层面，硅谷基因带来了汽车业独树一帜的销售和思维模式。
六. 情怀：情怀是初创企业在最危急时刻度过难关的唯一坚持。情怀这个概念相对务虚，难量化但可感知，它是一种以自我满足而非功利得失作为自身行为标准的品质。步步荆棘是互联网企业跨界汽车领域后的常态，重压之下的放弃是理智型投资者符合利益需求的选择，但造车情怀下的隐忍坚持才是成功的创业者者所应具备的特质。
当前，国内号称要造出互联网汽车的团队如过江之鲫，但成功只青睐有准备的极少数，在面向未来的汽车竞争中，只有在以上六个关键要素方面有上佳表现的互联网企业方能胜出。（附文作者简介：田宇，泰博英思北京信息咨询有限公司汽车行业分析师）
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