小编语：杨光（女），一汽-大众技术开发部负责奥迪平台的产品管理工程师，在奥迪工作已经7年，目前正在参与奥迪T99新能源与插电式混合动力汽车的研发。孙东明，奥迪研发部门工程师，工作12年。在奥迪前5年任职底盘工程师，主要做底盘、底盘匹配、调校，包括一些零部件的开发，参与大众项目，与大众CC共同成长，参与奥迪Q3的改款升级，同时参与之后的产品规划工作。
◎汽车人传媒记者 管宏业
1999年，一汽与奥迪联合开发的第五代奥迪A6（C5）在长春下线，与德国版相比，中国版轴距加长了90毫米，这首开国内高档车加长的先河。
现在放眼望去，近乎所有跨国品牌高档车进入中国时都会进行适应性加长，但在20多年前，当一汽-大众向德方提出加长要求，却是石破天惊之举。
全方位的本土化研发
一汽-大众技术开发部负责奥迪平台的产品管理工程师杨光告诉记者，德国奥迪的研发是基础开发，全球的基础开发都是在奥迪本部开始进行的，一汽-大众除了奥迪全球开发的基础工作以外，又做了一些适合中国的本地化的开发。
之所以需要二次开发，她认为，首先，中国是一个幅员辽阔的国家，各地的气候变化差异大，针对不同地区，奥迪的每一款产品均需要适应高寒、高温、风沙、湿热等多种气象条件，在产品引进的时候，会在中国进行大量的极端条件下密闭试车。此外，针对国内特殊的道路环境与相对滞后的交通发展现状，奥迪针对不同路况，会对底盘做出相应的调校，不仅如此，国内的油品情况相较于国外比较复杂，酒精、硫在各个城市中的加油站含量不尽相同，针对油品匹配，奥迪也进行了二次开发。
杨光告诉记者，为了更好地适应国内消费者的驾驶习惯，奥迪本土化开发在很多容易被忽略的细节方面下足了功夫。
作为研发部为数不多的女性，杨光已经是业内闻名的研发工程师。杨光在吉林大学技术经济专业毕业，随后在中国人民大学取得汽车金融博士，毕业后，杨光在奥迪工作至今已经7年。前两年主要是竞品分析，研究如何降低成本、分析竞争对手等工作，之后参与了奥迪Q3项目的全程，Q3项目结束后去德国大众的总部进行了为期一年的交流合作，回国后现在参与奥迪T99新能源与插电式混合动力汽车的研发。
杨光为我们打了一个非常形象的比喻，“国内奥迪车的喇叭与欧洲都是不一样的，奥迪在欧洲生产的喇叭寿命是5万次，而国内的寿命则是50万次，如果按照每天使用喇叭100多次的频率，按照国内标准生产的奥迪喇叭都可以使用十多年。”
此外，在车辆舒适度上，一汽-大众奥迪将所有车内座椅都进行了舒适度调校，当你置身其中享受着一台奥迪车无微不至的舒适呵护时，不会想到连座椅加热的温度也是经过反复调试过的，“德国人觉得合适的温度咱们中国人觉得凉，所以最大挡的加热温度也是经过数轮调整，以最大程度地确保中国人的驾车感受。” 一汽-大众技术开发部负责奥迪平台的产品管理工程师孙东明说道。
研究生毕业的孙东明来到奥迪研发部门工作已有12年。在奥迪工作的前5年任职底盘工程师，主要做底盘、底盘匹配、调校，包括一些零部件的开发，参与大众项目，与大众CC共同成长，参与奥迪Q3的改款升级，同时参与之后的产品规划工作。他告诉记者，一汽-大众奥迪的二次开发，大多正是基于中国市场和消费的本地化特征而进行。
“电动后盖也是有故事的。”孙东明说道，因为中国人的普遍身高和德国人的普遍身高不太一样，所以在弹簧上也做了开发，使国内的设计更符合中国人的生理特征和使用习惯。此外，出风口和德国的出风口也是不一样的，德国的天气没有中国天气变化起伏大，根据国内多变的天气状况，一汽-大众对出风口进行了新的设计，像奥迪A3的出风口就采用了新的造型、新的设计进行了多次试验验证，无论是从造型、整体的布局、除霜的实验，还是从图纸到实物再转化成图纸上，到最后的认可，无不体现了研发工程师们的心血。
每一款奥迪都是艺术品
以前很多人都认为本土化开发是在德国研究开发完成后，结合本国实际特点再进行本土化开发。实际上现在的本土化开发与德国全新车型的基础开发是基本同步的，杨光说，甚至有一些东西德国还要借鉴长春这边的一些观点。
谈到明年10月份就要上市的T99 PHEV，即插电式混合动力，这款车就是欧洲没有而首次在一汽-大众批量生产的新能源电动车，具有战略意义。孙东明自豪地说：“现在我们可以做一款奥迪英格施塔特都没有的车，直接在我们一汽-大众首次批量生产，我觉得这也是我们能力的体现。”
杨光告诉记者，在和德国人沟通交流的时候，德国的项目负责人从一个设计师干到负责项目控制、项目管理的人，他的能力很强，作为中方工程师，怎么样让人家去平等交流？“首先我觉得，第一个要谦虚好学，第二个要严谨细致，要他去尊重你。虽然我们没有你有经验，但是我们拿出来的东西绝对有理论依据，一定要拿出来事实依据、数据，这些东西你才能说动他，让他们信服。”
如何让每一款产品获得更多主流消费者的认可，如何最大程度的保证高品质的前提下，尽可能满足个性化的需求，当理想化的产品构想和用户契合点有冲突，当用户契合点又和产品定位与成本产生冲突，保留什么舍弃什么，这是摆在每一位研发部工程师面前的攻坚难题，“奥迪的产品充满了科技创造力又富有艺术气息，这是奥迪在研发领域一直遵循的理念，我们的每一款产品都希望成为一个经典的艺术品，同时，又能成为用户喜欢的一个功能性的产品。”孙东明的愿景道出了每一位奥迪研发工程师的心声。
无论孙东明还是杨光，记者在与他们的沟通中能够感受到满满的自豪感。听到记者的评价，二人都笑了，杨光说：“对我们这些开发人来说，确实感觉挺自豪，因为我们这边是负责所有的一汽-大众奥迪的产品新车型，包括它的年轻化修饰，它的改款和升级，当然也有本地化的自主开发。”
对设计师而言，最大的成就感就是看到自己的产品在街上驶过的时候。“那是一种热血沸腾的感觉”，孙东明笑着说道，“你知道它经过了多少道严格的考验、严格的生产，知道它的诞生是有多么不容易。奥迪车不仅科技感强，它还是一款活生生的艺术品。 （作者/管宏业 原文载于《汽车人》杂志12月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
