导语：20多年走遍大江南北，阅车无数，是什么让晁建国对于中国重汽产品情有独钟？
◎汽车人传媒记者 张敏
河北涞水石亭镇，群山环绕。公路旁边的一处简易办公区，就是晁建国的“天佐方元商贸有限公司”所在地。数十台混凝土搅拌运输车，停驻在宽阔的大院内。蓝天白云下，一辆辆色彩明丽的大货车上，醒目的中国重汽标识，在阳光中熠熠生辉。
今年年初，他一举购进了20辆中国重汽T5G重卡。这个大手笔的决定，并非凭空做出。从上世纪90年代初晁建国购进第一台中国重汽产品开始，晁建国就开启了与这个重卡企业的不解之缘。中国重汽产品成为他汇聚财富、成就事业的最佳“帮手”，他也随着每一次产品的更迭推新，体验着中国重汽产品背后强大的技术实力。
与大多数货运起家的商贸企业成长路径类似，晁建国创业的第一步也是从卡车司机做起。受益于中国经济尤其是建筑业的风生水起，从事建筑材料运输的晁建国所拥有的卡车数量也从几辆逐渐扩大到几十辆，公司经营模式也从单纯的运输扩展到商业贸易。
而今，拥有矿粉厂，45辆中重卡车、两百多名员工的“天佐方元”在建筑材料行业已经小有名气。而他的掌舵者，今年46岁的晁建国，看上去却让人很难与年营业额2个多亿的企业老板联系在一起。
简易楼房中靠西的一间，一张简单的办公桌，再加上单人床，就是晁建国的办公室。多年来，创业的不易，让一直脚踏实地努力的他，保持了难得的低调与简朴习惯。
相比自身，他对于车的要求则更高一些：“要买就一定要买市场上质量最好、口碑最好的产品。”价格不是第一选择标准，车辆性能、安全标准、售后服务，这些成为晁建国购车的重要参考标准。
在这些方面，中国重汽产品从未让他失望。从1960年的首辆国产重卡黄河到1984年的系列重卡斯太尔，再到2004年的系列重卡HOWO7及今日热销市场的HOWO-T7H卡车，中国重汽推出的每一款经典之作都堪称彼时市场的引领者。
凭借更强的承载能力和更低的故障率，中国重汽产品成为晁建国21年来每一次购车时的首选品牌，而他也通过这些产品，见证了这个企业的永不止步的上跃之路。
与重汽一路相伴
上世纪80年代中期跟着师傅学开卡车的时候，晁建国还是一个十五六岁的少年。也就是从那年起，他的父亲与舅舅开始萌生合伙购买一台卡车跑运输的愿望。计划经济物质匮乏的年代，个人拥有一台大货车还是一个奢侈的梦想。这个梦想，一直到3年后的1987年才得以实现。
以父亲与舅舅名字命名的“申利运输组”成为今天“天佐方元”的前身，也是晁建国与父辈迈出的创业第一步。彼时，北京的城市建设开始起步，对于建材的需求量日渐爆发。晁建国家所在的北京市房山区正是砖厂的汇聚地。从房山窦店到北京市区，风雨无阻，在这条并不遥远的道路上，晁建国与家人通过红砖运输挖下了第一桶金。
随着业务量的增多，“申利运输组”的车辆也在增多。中国重汽黄河JN150是晁建国在几经比较后，自己揣着暖热的现金，亲自从济南开回的第一辆车。“这款车在当时，无论个头还是载重，都是最大的，当时我亲自从济南开回来时，别提有多高兴了。”晁建国兴奋地回忆道。
作为中国重汽第一款重型汽车，黄河牌JN150型8吨重型汽车，对于整个行业意义非同寻常。它结束了中国不能生产重型汽车的历史。这也是晁建国接触中国重汽的开始。从此，一发不可收拾。
“结实、耐用、安全，售后服务到位”，是多年来中国重汽产品带给他的真切感受。对于一个精明的老司机而言，没有什么比自己亲自驾驶后的认知，更值得自己信任。基于这份信任，2002年，晁建国又开始陆续购进中国重汽斯太尔产品，3年后，他已经拥有6辆沙石运输车，当然，大部分都是中国重汽车。
再后来，斯太尔技术的引进，一度为中国重卡行业弥补了空缺，也让中国重汽成为中国重型卡车领军企业。领先的产品性能，也让开重汽斯太尔的晁建国着实在同行中自豪了一把。
这种长期使用中积累的信任，让生意越做越大的晁建国开始大规模采购中国重汽重卡车型。2011年，他一次性采购了中国重汽20辆豪沃车型。这是晁建国第一次大规模选择中国重汽产品。也是“天佐方元”业务经营模式转型的开始。基于国内建筑行业材料的变迁，他们从起初运输砖块，继而开始运输、经营水泥业务。
至今仍在晁建国公司车队中“健康服役”的豪沃车型，仍是当前中国重汽主力车型之一。作为重卡车坛上的一棵常青树，豪沃自上市十余年来，已经积累了数十万消费者。
但中国重汽并未满足于此。2009年7月，中国重汽与德国曼签署合作协议，双方在技术和资本层面进行长期战略合作正式实施。历时3年多，通过各种试验论证，2013年中国重汽正式推出新一代HOWO换代型产品T7H与T5G重卡。可以说，T系列车型是中国重汽和德国MAN公司战略合作、强强联手的成果，是中国重汽国际化战略的又一新突破。
作为中国重汽的铁杆车迷，晁建国当然不会错失这样一款好车。今年年初，他再次与重汽合作，大手笔订购20辆T5G重卡。之所以选择中国重汽T5G重卡，晁建国表示：“经过一个月的考察发现，T5G重卡从车辆的三大总成到整车零部件采购均为国际领先技术，这些顶级核心部件都实现车辆超强的可靠性。”
的确，中国重汽曼技术的引进推动了中国重卡行业的升级，如曼技术发动机B10寿命满足国际重卡最先进的运行里程，达到150万公里，发动机换油间隔里程可以达到10万公里，这些可靠的性能已经达到终端用户的认可。
说起这些数字，晁建国如数家珍。在购车前，他曾经参观了中国重汽的生产线，对于中国重汽的零部件供应、生产设备、工艺制造水平，都做了深入了解。毕竟，购买20辆车，这是一笔巨大的成本支出，一向谨慎从事的晁建国也考察了市面上经常见到的一些重卡车型厂家，但几经比较综合考量后，他还是再次选择了中国重汽。
选让自己安心的车
20年走遍大江南北，阅车无数，是什么让晁建国对于中国重汽产品情有独钟？
作为生产资料，此前，消费者对于重卡的需求更多集中在价格与燃油经济性上，而对于驾驶舒适性却不作为主要考量标准。而今，随着科技的发展和生活方式的转变，人们愈加重视工作环境的舒适度，对卡车驾驶室的舒适性、安全性提出了更高要求。再加上物流市场的转型升级，公路运输向高效、集约化方向发展，高速公路的发展和计重收费政策，高速、标载、大马力成为人们对重卡的基本诉求。
这些诉求都能在中国重汽产品上得到实现。尤其是在引进曼技术基础上打造的豪沃T重卡，在投产2周年后，T系列重卡融入了众多德国曼的元素，包括曼车桥、曼车架、曼悬架以及备受期待的曼发动机，T7H、T5G无论在车辆动力性、舒适性、油耗及可靠性在终端市场上均获得认可,并成为中国重汽抢夺公路运输用车的利器。这也得益于德国曼技术可靠的品质及优越的性能。也正是这颗流淌着德国曼技术的“芯”打动了晁建国。
而在驾驶室安全性上，源自T5G-W驾驶室的本体采用龙骨式结构，刚性和硬度以及厚度都较好，在受外力遇碰撞时变形较小，能够给驾乘人员一个安全的空间。因此，虽然成本较高，但为了安全的考虑，中国重汽一直坚持采用。
对此，晁建国深有感受。今年春天，他公司旗下的一个司机驾驶着购买不久的T5G重卡，遭遇严重追尾，驾驶室在强力撞击下，变形剧烈。“从驾驶室的受损情况看，司机没有生命安危也得身受重伤，但事实上，这个司机几乎一点事儿都没有。”晁建国说，这更让他坚定了选择中国重汽的信念。
这基于包括重汽T5G在内的产品，在遭受外力撞击时，大梁能够瞬间后移20公分，造成缓冲，这对司机生命安全也是很好的保护。随着车辆配置越来越高端，车辆维修、保养等成本也水涨船高，而货运市场竞争更加激烈，所以车辆性能和售后服务也成了关注的重点。让晁建国深受感动的还有中国重汽的“亲人服务”。“真的是把你当‘亲人’，24小时服务热线，随时打，随时提供服务。有时候，车辆有问题，心里自然着急，语气上就会不好听些，但服务人员永远都是一副心平气和的态度，帮你解决问题。”晁建国对《汽车人》说道。
此类的事情，不胜枚举，让他印象深刻的是，有一天，下着瓢泼大雨，晁建国拉建材的中国重汽斯太尔车坏在进京的路上，眼看着天黑了下来，又累又急的他试着拨通了中国重汽服务站的电话。对方问清楚具体地址后，立马出发，冒着大雨在泥地里修了两个多小时车，直到修好为止。
这让晁建国真切地体验了中国重汽的“亲人服务”并不是一句空话，而是实实在在地站在客户角度考虑问题，解决问题。
而今，这种“亲人服务”在HOWO-T上得到进一步深化。事实上，HOWO-T系列产品自上市以来市场表现不俗的背后，中国重汽“主动服务”的理念功不可没。产品销售给用户之初，中国重汽就提供车辆体检、司机培训等服务，服务站以养代修，充分利用每一次进站做例行检查和程序升级工作，主动为用户排除可能存在的故障隐患。这种“主动出击”破除了以往坏了再修的服务意识，服务先行成为中国重汽“亲人服务”的重要内容。
“无论是产品性能、质量，还是售后服务，都是中国重汽的产品亮点。总之，中国重汽的车总是让人很安心。”晁建国向《汽车人》坦言，以T5G为例，虽然购车成本虽然提高了，但从长远运营价值看，卡车的表现可谓是物有所值。在他看来，“少出问题，节省时间成本，也是赚钱的一种方式。”
作为公司负责人，晁建国现在大部分时间坐镇后方，把控全局，负责后勤管理与财务，但提及中国重汽产品，他仍然目光闪亮，如数家珍。20年来与重汽的合作中，他已经对中国重汽产品甚至对这个企业建立了深厚的情感。
“如果不是今年市场整体不好，我可能还要继续购一批车。”说到这里，他笑着强调道，“当然还是选中国重汽。”（作者/张敏 原文载于《汽车人》杂志11月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
