导语：“算算我们这些60后基本上都已经工作20多年了，应该说是最有自信心和事业正当年的阶段。”1968年出生的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏告诉《汽车人》。
◎汽车人传媒记者 安丽敏
“‘60后’将被‘90后’干掉”，以《激荡三十年》等中国企业史写作闻名的财经作家吴晓波知道什么话题点能够引燃大家的讨论和争议，但他本人却是“60后”。
吴晓波所讨论的中国互联网话题也有一个有意思的事实：互联网运用人口，主要是“80后”、“90后”，这是未来10年的事实；而互联网巨头BAT，李彦宏出生于1968年，马云出生于1964年，惟有马化腾出生于1971年，但按照普遍的分类和认知，1974年前出生的人群被认为与“60后”更为接近。
无论“80后”甚至是“90后”如何占据各类新闻的头条，背后的实力派主导者却仍然是他们的父辈“60后”。
即便是吴晓波也认为未来互联网的竞争格局是：80后、90后、00后的朋友，如何把1964、1974年后的朋友“干掉”，或者1964到1974的朋友用资本方式来“控制”他们。
目前看来，似乎后一种可能性更大一些。
在整个国家和社会最为关注的互联网领域如此，在其它领域也同样如此，60后们是毫无疑问的资源掌控者和中流砥柱。
如果列一个各大车企集团的高管出生年份表，60后的规模和比例会相当惊人。一汽集团总经理许宪平出生于1964年；上汽集团董事长陈虹出生于1961年；长安汽车董事长徐留平、总裁朱华荣分别是1964年和1965年生人；北汽集团总经理张夕勇、北汽股份总裁李峰均出生于1963年……
在各个子公司的中高层，情况也基本上大同小异，“算下来我们这些60后基本上都已经工作20多年了，应该说是最有自信心和事业正当年的阶段。”1968年出生的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏告诉《汽车人》。
60后，特指1960年-1969年出生的人，从年龄结构来说，基本上都处于企业各个领域的重要岗位，以北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的经管会为例，一共8人，50后1人，60后4人，70后3人。
与50后一些相对沉重的经历相比，60后迎上了中国经济起飞和快速发展的整个周期，相比70后、80后，60后普遍接受的是中国正统的教育，代表着中国的主流价值观。
对于汽车业，60后们承上启下，他们身上仍然保留着来自前辈的使命感、责任感，“不敢说基本上所有的60后都是工作狂吧，但绝对对得起所在的工作岗位和企业”；并且对互联网等新鲜事物勇于接受尝试，同时，由于赶上了中国改革开放30年的完整周期与中国汽车业的黄金十年，60后们有更多的机会参与其中，推动了所在企业乃至整个行业的发展。
现在，已经积累了20余年工作经验的60后们，已经找到与这个世界相处的方式，懂得克制，充满自信，对未来10余年的工作挑战，他们并没有太多的困惑与迷茫，相比其它年代，60后绝对算得上处在人生的黄金阶段。
见证改革开放30年
因为出生于60年代，上山下乡，文革对于60后的影响并没有50后那么大，同时，还没有受到海外太多的冲击，因此基本上接受的是中国传统的教育，接受的是传统的价值观。
“恢复高考、改革开放三十年，跟他们的成长轨迹基本上吻合，刚好踩上了完整的周期，一毕业参加工作就有各种不同的机会，可以一次次调整自己的坐标，现在基本上都在很重要的位置上。”
李宏鹏虽然小时候的梦想是成为一个生物学家，但阴差阳错学了机械工程并且因此进入汽车厂成为技术人员。但与父辈不同的内心深处的“不安分”也在逐渐萌发，他更希望能够追求个人价值的实现。
利用业余时间在北外继续深造两年英语的李宏鹏终于获得了一个机会进入德国大众汽车北京代表处作为项目助理，协调大众总部及其在中国两个合资公司的事宜，从此打开了他职业生涯的一个新的平台和世界。
“到80年代正好赶上中国改革开放蒸蒸日上的时候，那时候人们心气儿都很高，我记得有一个口号是‘知识报国’，大家对于成功的追求不是物质上的，而是有一腔热情，希望自己能够为国家的富强做出贡献，更多地是希望在技术、专业领域有所成就。”李宏鹏表示，在大众北京代表处工作时遇到的领导，一个德国人，为他树立了良好的职业榜样，“我从他身上学到的东西到现在仍然受益匪浅。”
一方面60后对于获取新知识非常饥渴，另一方面，社会也给他们提供了更多的机遇和挑战。
同样以李宏鹏为例，他最初在工厂做技术人员，从大众汽车北京代表处工作了3年，这3年期间不仅和大众两个合资公司接触，有时还能经常接触到来自大众集团的高层人员。这3年完全扭转了李宏鹏的职业方向，随后李宏鹏转去做市场部，并且得以去德国总部进行营销培训。
基于以上的经历，李宏鹏在2000年进入上海大众销售公司负责经销商网络管理，同时成为德方总经理的助理，此时的李宏鹏已经积累了丰富的一线市场经验，同时也了解汽车公司的整体运营状况。之后，李宏鹏加入了一家民营公司做汽车进口和运动改装，之后再度跨界成为德国零部件企业BBS的中国市场销售总经理，随后第一次与奔驰结缘：“当时亚之杰和北汽合资成立奔驰北京中心项目，在四元桥边有一个奔驰北京中心，是奔驰在中国的旗舰店，作为这个项目的总经理在这个旗舰店干了3个月，直至2007年7月正式来到北京奔驰，从销售市场部总经理岗位，一直到2012年担任销售与市场执行副总裁。”
2013年在奔驰中国与北京奔驰渠道整合时，李宏鹏的能力得到充分发挥，最终成为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的中方一把手。
可以说，李宏鹏的履历涉及汽车产业链多个环节，尽管并不是所有人都是这样，但不断变换工作内容基本上是常态。
例如一汽轿车总经理安铁成和一汽-大众总经理张丕杰，同是一汽集团“801工程”的代表，安铁成由技术岗逐步过渡到管理层，张丕杰也走过了类似的发展路径，但他们都在不同的单位和岗位历练过。
“我们可以说是伴随着中国汽车业成长起来的，很多从来没有或者原来并不被重视的岗位随着市场竞争不断加剧，不断涌现出来，给了我们很多锻炼的机会，我想后来的人未必会有在一个这么长的产业链上都能够得到锻炼的机遇了。”李宏鹏告诉《汽车人》。
勇于挑战互联网
时代给了60后许多机遇，但也并不意味着他们没有困惑与挑战。
互联网在中国的迅猛发展与冲击，即便是在互联网的发源地美国都没有带来如此大的影响，对于年青一代来说，这是他们的生活方式，而对于60后来说，则面临一些挑战。
李宏鹏认为，几个年代的组合会更能发挥作用，60后往往是职责所在，“不能草率地做出判断和决定，因为对企业目标负责会考虑得更加周全。譬如互联网+，如果不能理解透彻就盲目做一些决定，后果可能是灾难性的，但这并不意味着60后没有创新意识。”
在他看来，60后普遍有一些紧迫感，但紧迫感不是由其他层面带来的，而是因为这个时代发展太快，容不得缓慢地应对和决策，也需要去尽快地调整自己的知识结构，适应新的需要。他认为，60后对于信息的捕捉并不比70后、80后差，反之会更愿意倾听他们的意见。
“我们北汽集团徐和谊董事长是50后，也同样对互联网非常重视，要求全集团各企业必须将其作为战略项目进行研究。其实互联网+这个新概念，对于所有人来说都是一个新事物，这样的新浪潮和态势是前所未有的。”李宏鹏告诉《汽车人》。
对于互联网这个新鲜事物，60后也在迅速的接纳融合，这一速度比我们想象的要快得多。
正统价值观捍卫者
根据去年的一份《中国网络社会心态报告（2014）》对不同年代群体的集中描述。60后是在网络抗议中与其它微博账户互动最频繁的群体，其@意见领袖、政务微博、媒体微博、其他阶层微博的频率均居于五大群体之首。
这种抗议实际上是对一些主流价值观的捍卫。
由于其所受教育以及成长经历，60后大多是正统价值观的代表，“使命感很强，对于是非观念也很看重，对于交往的人的品质也更加看重。”李宏鹏表示。
在很多人印象中“保守”、“内敛”的60后，代表着中国最为传统的价值取向。
对待工作和生活，60后也同样体现出了这样的价值取向，“我们小时候看着父辈也都是一心扑在工作上，到自己也有着非常强的使命感，工作和生活很难分得开。”李宏鹏说他自己，每天上班前其实已经进入工作状态，下班后往往还有很多工作的安排，每天的日程都安排得满满当当。
这也使得他们在生活享受以及家庭生活上有所欠缺，“我的孩子还小，因为工作太忙，每天和孩子接触的时间不超过半个小时，只能尽量争取每周能有一天在家照顾家庭陪伴孩子。”对于个人形象方面，李宏鹏说，“其实一个人的外表形象及气质非常重要，会对你的工作生活起到潜移默化的作用，我是非常看重自己的身体健康状况和身材的，之前因为生活及工作不规律，身体发胖了，经过自己调整，现在我又维持在了75公斤左右，平时饮食也非常清淡健康。”
但这也不意味着60后们不懂得生活，相反，他们往往有一些非常“专业”的爱好，李宏鹏在自家的小院子里实现了自己的园艺梦，“你能想到的在家能养的动植物都有，”李宏鹏展露出轻松愉快地笑容，实际上，他的办公室里面就充满了生机绿色，还养了小乌龟和小鱼，“当你带着一大堆的工作问题回家，看到这些生机盎然的动植物，会马上切换到自然状态，精神得到充分放松。”
如果非要给60后贴标签的话，李宏鹏认为是：内敛，使命感责任感很强，有紧迫感，有成就感。“如果说，我们这一代人心理状态想象成一幅画的话，我觉得应该是一只雄鹰飞翔在崇山峻岭之间，不是之上，是之间，山代表力量也代表压力，我们敢于迎接挑战，但更会借力，游刃有余。”
承上启下，自信大于困惑，这或许是60后的整体写照。
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
