我相信，奇瑞捷豹路虎很快就会宣布新的投资增加、产能扩容计划。与ABB比肩而立，是陈雪峰心中的雄心。
◎ 汽车人传媒记者 吴毓
在奇瑞捷豹路虎展台见到陈雪峰时，他的心情不错。
深蓝色的西装里，陈雪峰选择了高亮度的白色衬衫、积极乐观的红色领带，并精心搭配了深蓝色的中式丝绒袖扣。此前的两次公开亮相——2015年广州国际车展、奇瑞捷豹路虎全铝车身工厂落成庆典，他均选择了理性沉稳的蓝色领带。
2016北京国际车展上，铝质车身、加长轴距的捷豹XFL正式亮相，担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁的陈雪峰确实可以松一口气，享受一下愉悦的心情。
乐 观
“好日子”已是指日可待
陈雪峰可以愉悦，甚至可以乐观。至捷豹XFL在2016北京国际车展上亮相，奇瑞捷豹路虎的“好日子”已是指日可待。
捷豹XFL的国产，意味着奇瑞捷豹路虎正式开始双品牌、双产品线运行，既有路虎品牌的产品，也有捷豹品牌的产品；不但有SUV产品，还有轿车产品。奇瑞捷豹路虎，至此才真正名符其实。
虽然SUV市场的销量增长迅猛，但绝对数量不高；全新路虎发现神行所在的细分市场也并非增速较高的市场。相比之下，轿车仍然是销量最大、受众最广、影响最远的产品。
此次亮相的捷豹XFL不但是轿车，而且定位于奥迪A6L、梅赛德斯-奔驰E级所处的细分市场，足以担任后续国产车型的旗舰；全铝制造、轻量车身的“技术铭牌”，也为捷豹今后导入其他车型奠定了品牌基础。
此外，国产捷豹XFL在常熟全铝车身工厂完成制造和装配。全新材料的使用、全新工艺的应用、全新标准的建立、全新体系的塑造……将带动奇瑞捷豹路虎全制造流程、全品质标准的体系能力升级，为今后国产更多全新产品奠定工艺基础。
急 切
国产车占比仍需提高
乐观是存在的，但陈雪峰的心中还藏着急切。他希望国产的车型能再多卖一些，国产车销售的占比能再高一些，让大工厂、大品牌的基础再扎实一些。
2016款揽胜极光在本届北京国际车展上市。其中SE智耀版的指导价调低1万元；SEPlus智享版取代了悦动版，指导价调低2.4万元。两款新车均增加感应式尾门和可加热方向盘，SE智耀版取消了电动座椅记忆，SE Plus智享版取消了智能泊车辅助和自动泊位驶离。
尽管有便利配置被取消，两车的性价比仍有大幅跃升。奇瑞捷豹路虎利用改款，提升产品性价比的目标只有一个，快速推高销量、提升市场占有率。
已经在中国耕耘多年的奥迪、BMW和梅赛德斯-奔驰，其国产车型的销售占比先后冲击70%的门槛。而奇瑞捷豹路虎的国产车型占比仍在50%左右徘徊。唯有快速提升产品销量、市场占有率，才能获得规模经济带来的优势，进而提高产品可靠性和市场竞争力。
非如此，便不足以迈出持续、稳定增长的步伐；不能进入ABB所占据的“第一方阵”，最终的结果一定是逐渐被市场所抛弃。
雄 心
布局八款车比肩ABB
除了乐观与急切，陈雪峰的心中还深埋着一份雄心。
至2020年，奇瑞捷豹路虎每年都会引入一款全新车型，其中并不包括已经落户中国的路虎揽胜极光、全新路虎发现神行和捷豹XFL。如果以奥迪、BMW和梅赛德斯-奔驰作为标杆，则五款全新车可以屈指计算——四款轿车和一款SUV已是“板上钉钉”。
五款全新车型，会包括定位于XFL之下的两款中型轿车，同时提供标准轴距版和长轴距版；如果以三厢轿车+运动型轿车的形式出现，也不会令人感到奇怪。
五款全新车型，还会有定位于紧凑型车市场的三厢轿车和两厢掀背车；当然，五年后的奇瑞捷豹或许不会排斥一款如同BMW 2系旅行车般的跨界车。此外，路虎品牌也会增加一款紧凑型SUV或跨界车，与奥迪Q3、梅赛德斯-奔驰GLA共同去“拥抱”年轻用户，提前Hold住未来的市场。
至2020年，奇瑞捷豹路虎将有8款车型国产，但其现时产能尚未超过15万辆。如果考虑工厂基建周期、设备调试周器、工艺准备周期以及产能爬升周期，即使为满足捷豹XFL的市场需求，奇瑞捷豹路虎也需要扩充产能。
我相信，奇瑞捷豹路虎很快就会宣布新的投资增加、产能扩容计划。与ABB比肩而立，是陈雪峰心中的雄心。它一定会展翅高飞。（汽车人传媒记者/吴毓）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
