这与其说是一种改变，不如说是一种还原。因为无论是Honda自身，或者是了解这个品牌的消费者，都以这种精神为傲。但如何将技术的创新，与品牌精神的延续相结合，并精确的传递到消费者心中，将是未来一个阶段本田新的挑战。
◎ 汽车人传媒记者 卢山
市场的竞争需要，以及中国“咖啡法则”的日益临近，动力系统变革是摆在所有汽车品牌面前的问题。对于拥有涡轮增压和成熟混合动力两种技术的本田来说，这场变革所带来的压力将会更小一些。
2016年，本田在中国将连续投放三款涡轮增压发动机车型，同时混合动力雅阁车型也将正式上市。强势的新产品背后，是本田决定强化中国市场地位的决心。
去年广汽本田和东风本田的同比增长都超过了30%。今年本田在中国的销售目标将达到107万辆，是否能够再次实现领跑市场将有赖于几款新车的表现。本田希望可以通过革新技术的新产品，继续带来高于市场平均增幅的销量增长。
全面进入涡轮投放期
尽管成了中国这场“T”盛宴的迟到者，但是本田并不想因此继续缺席下去。恰恰相反，进入2016年，本田以凶悍的后来者姿态，在广汽本田、东风本田两个合资公司推出了自己的涡轮增压产品，并覆盖了A级车、中大型SUV、豪华入门SUV三个领域。
Honda全球社长八乡隆弘在接受《汽车人》采访时更表示：“从全球布局来看，本田会优先在中国市场投放涡轮增压车型。”
八乡隆弘 Honda全球社长
今年4月初，东风本田推出了最新一代的思域车型。这款新车的最大亮点就是搭载了本田最新的1.5T VTEC发动机，实现了小排量和高性能的共存。该车自上市前就备受关注，上市后甚至出现加价情况，让本田再次尝到了久违的爆红滋味。
而在此次北京车展前一天亮相的广汽本田冠道，则是第一款使用了Honda 2.0T发动机的车型。这款发动机在此前的中国媒体试驾中备受好评，被认为性能上超过了同样是日系品牌的丰田同级产品。
和冠道同时亮相的讴歌首款国产车型CDX，也采用了和新思域相同的1.5T发动机。这款小型SUV对标奥迪Q3、奔驰GLA等车型，相信讴歌CDX会将发动机设定的更加激进，以保持在竞争中拥有性能优势。
可以看出，本田在2016年正全面进入涡轮系统的全面投放期。而这种情况在未来会更加快速和普及开。
八乡隆弘在采访中直言，Honda在涡轮增压方面的投放相比其他品牌来说慢了一些，但是接下来很快会在更多车型上搭载。根据此前获得的信息，未来仅1.5T发动机，就会使用在包括CR-V、缤智、X-RV、凌派等多个车型上。
与此同时，八乡隆弘特别强调，另外一款1.0T的发动机也会很快面世，中国将会是采用该发动机的第一批国家。
动力变革或成赶超契机
动力技术的更新换代，不仅仅是应对市场的需求，同样也是应对政策的限制。而在这个过程中，曾经的市场领导者，可能会因此马失前蹄，给后来者机会。
还没有被人们遗忘的大众排放门，让大众为此付出了200亿欧元的巨额代价，其传导效应更影响到了其他的多个欧洲品牌。
对于坐拥成熟混动技术的日系品牌来说，这样的风险显然要小得多。八乡隆弘表示：“继涡轮增压和混合动力系统之后，Honda的插电式混合动力产品将于2020年在中国投放。”
无论是从技术参数，还是实际应用中，本田新的混合动力系统都是非常高效的混合动力系统。今年第三季度，广本将开始销售混合动力版雅阁，这款车以超低油耗和强大的动力性，在同级产品中极为显眼。
但对于中国消费者来说，国产化仍然是个关键点，因为国产将意味着价格的大幅降低。丰田的双擎车型在国产后，大幅拉低价格，销量也随之出现暴涨数十倍。这种表现，应该足以给后来者本田更多的信心。
Honda中国执行董事兼中国本部长水野泰秀表示：“在混合动力实现国产的初期阶段，是以进口为主，我们计划在2018年左右能够实现真正的国产，包括国内采购。”
水野泰秀 Honda中国执行董事兼中国本部长
小排量涡轮增压集群+混合动力技术，将成为未来本田在中国的主要技术布局。配合产品设计的巨大改观，以及FUNTEC科技配置的使用，本田已经进入了新一轮产品重置阶段。未来的本田，或许将改变“居家”的传统中国形象，变得更加犀利且新锐。
这与其说是一种改变，不如说是一种还原。因为无论是Honda自身，或者是了解这个品牌的消费者，都以这种精神为傲。但如何将技术的创新，与品牌精神的延续相结合，并精确的传递到消费者心中，将是未来一个阶段本田新的挑战。（汽车人传媒记者/卢山）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
