2013年，广汽传祺成长的第3年，吴松已经发出狠话，6.5万辆的销量目标将实现盈亏平衡，供应商链条的成本控制将成为重中之重。
每逢公开场合，总有一堆长枪短炮的记者围住广汽乘用车总经理吴松，问题不外乎是自主品牌的生存与发展。而从广汽传祺诞生开始，他自己也一直在寻求这个答案，这是一道必答题。
自传祺首款产品上市，两年成长，这个时间不算太长，但市场的机会却压缩得厉害。且不说与跨国品牌鏖战，此属自主品牌的愿景层面，但至少要能在厮杀得厉害的竞争中站稳脚跟。
2012年的中国车市，市场增幅趋缓，广汽传祺系列车型1-10月的产销同比增长78%，远高于6%的市场平均增幅。10月份，广汽传祺月销量突破4000辆。尤其是传祺SUV车型GS5 2.0L，平均月销量超过3000辆。在中高端SUV销量前十的阵营中，成为惟一的自主车型，吴松视其为“自主品牌的骄傲”。
骄傲之后，仍有难题待解。
局部性的浪费虽是行业共通问题，依然有观点直斥广汽传祺的投资过大，尤其是在广汽集团主要合作伙伴日系品牌遭遇今年的集体折戟之后，尚在成长期的广汽传祺，被认为将在较长时期内受到束缚，因为，尚未有自生造血功能的广汽传祺，资金投入更多源于集团层面。
外部环境生变，内部动力渐长。吴松心中已经有了一盘棋，一盘颇有点难度的棋局，只是当下加快了步伐。
传祺刚刚启动第一期的第二个10万辆产能建设，第二个工厂的第二个20万辆产能建设计划马上进入报批程序，均比原计划提前了一到两年，这直接关联到未来的产能供应。
2013年，广汽传祺成长的第3年，6.5万辆的年销量目标已经呈交总部，一旦达成目标，广汽传祺将步入盈亏平衡点，也将创造中国自主品牌扭亏的最短时间。不过，业界都在为吴松“犯嘀咕”，毕竟2012年的销量目标仅为3万辆。
一个细节是，传祺明年的销售目标原来计划为5万辆，但最终在此基础上增加1.5万辆，如果按照今年完成目标3万辆计算，传祺销量将同比增长117%。可以推断，这样的变化，有投入产出的压力所在。
单纯从产品价格上来看，广汽传祺与自主同行相比，的确不占优势。某自主品牌SUV，最高配车型售价不到10万元，而这仅是传祺明星产品SUV GS5 的低配车型价格，选择自主品牌的用户，又多是实用主义者。
不将梦想当做现实。吴松行事，契合其性格，既不过分谦卑，也不妄自尊大。每一项决定，源于谨慎的考虑。曾经内部提议跟随降价大潮，被严令制止。合资品牌的降价，在于利润空间有较大周旋余地，但自主品牌因品牌乏力，无法得到过多关注，但同时又要大力投入改善质量软肋，价格已到极限。
成本控制，吴松自己也坦言是道难题，尽管在业内他素有“成本控制高手”之称。其在广汽丰田发动机公司任职时，一期投资的22亿元预算他硬是减少为16亿元；广汽乘用车原本规划投资43亿元的自主项目一期，他主导的实际投资还不到30亿元。
但硬件投资只是一个方面，之所以产品价格相对高于同行，源于广汽传祺对品质的控制。仅看广汽传祺的供应商，基本多为世界500强，甚至高出诸多合资车企的标准。吴松对外界道过苦衷，对标合资品牌，全球排名前十的汽车供应商几乎都是传祺的供应商，全球最前沿的技术成果都用在了传祺之上，早期亏损在意料之中。
其实，从2012年开始，吴松已经意识到这一问题，也与各大供应商沟通，希望能从长远战略出发，灵活应变，继传祺轿车之后推出的SUV GS5，正是受益于部分供应商的成本控制而获得重要的市场竞争力。不过，这样的改变，尚未普及整个链条。
2013年若要实现盈亏平衡，供应链条的优化将成为重中之重。吴松希望能够将日本大发公司SSC方法推广，也就是“最简约Simple、最精巧Slim、最紧凑Compact”，削减一切可能的浪费，持续推进资源整合，全面整合供应链体系，用最小的资源发挥最优的效果，实现成本的革命性突破。一旦销量攀升，主机厂与供应商都将收获“规模效应”的利好。
他给予供应商的信心，更有来自产品层面的支撑。传祺GS5 1.8T刚刚发布，1.8T的两驱版本，足以对原有2.0L车型进行补强，四驱版本可以填补价格在16万到21万左右区间SUV的空白。不仅如此，新款传祺轿车GA5 1.8T的同步亮相，意味着可以将开启更为广阔的中高端私人用车市场，同时也能夯实传祺在公商务轿车市场的地位。因为，十八大之后，有可能迎来政府官员对自主品牌支持的新局面。与此同时，出口战略的启动、A级新车的推出，广汽与奇瑞结盟的利好⋯⋯都将加速2013冲量的力度。
谋定而后动。吴松已经发出狠话：“形势变了，我们就直接上阵。”炼过钢，卖过钢，做过国企官员，也曾下海经商，这个有着钢铁性格的湖北汉子，2013年还是有点看头。如果市场向好，他更大的寄望，是2013年冲刺8万辆的销量目标。
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