《汽车人传媒》记者|安丽敏
在经过SUV和MPV这两个相对“小众”而且差异化的市场历练之后，2013年东风裕隆将正式进军轿车市场。
在东风裕隆总经理吴新发的办公室里，有一幅台湾著名佛法大师星云大师的墨宝《云水自在》：流水下山非有意，片云归洞本无心；人生若得如云水，铁树开花遍界春。
这样一种看似“无为而治”的态度让东风裕隆这个新晋品牌少了一份浮躁，多了一份淡定。客观而言，东风裕隆进入中国的时机并不是很好，上一轮的景气周期刚刚结束，随之而来的是自主品牌长期的低迷，主打“华系车”概念的东风裕隆纳智捷面临的压力可想而知。
可正是在这样的环境下，就越需要保持冷静的内心，耐得住寂寞。吴新发便是赋予东风裕隆这种精神特质的人。
2011年9月底，东风裕隆第一款车纳智捷大7 SUV下线并上市，突进高端SUV市场。2012年10月，纳智捷第二款车“大师之作 大师之座”MASTER CEO在武汉上市。在吴新发的主导之下，东风裕隆没有打价格战，并且成功塑造了品牌形象，接下来的2013更是关键时刻——东风裕隆将进入轿车时代。
不久前的广州车展上，东风裕隆展出了第一款轿车产品S5。经过大7 SUV特别是MASTER CEO的积累，东风裕隆已经获得了不错的品牌口碑，在经过SUV和MPV这两个相对“小众”而且差异化的市场历练之后，东风裕隆将正式进军轿车市场，这也是对东风裕隆这几年运作的真正考验。
不过，即便是在轿车这个面临“肉搏”的市场，吴新发还是坚持走差异化的战略，之前的大7 SUV和MASTER CEO已经为我们描画出东风裕隆的差异化基本路线：高科技配备、主打智慧车概念、价格适中。
在纳智捷的轿车产品S5身上同样体现了这些特点，台湾电子产业让纳智捷高科技理念有了现实的基础。譬如纳智捷发布的云端智慧已经能够实现影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设定、智能手机连结五大功能，能够实现人与车的即时互动。
之所以如此“武装”S5，是因为这款车将承担着东风裕隆冲量的任务，按照其发布的中期规划，到2015年东风裕隆要实现20万辆的年销量，营业额达到250亿元。单靠目前的SUV和不求销量的高端MPV，是不可能完成这一任务的。
吴新发告诉《汽车人》，2013年东风裕隆除了推出S5之外还将推出一款跨界SUV车型，可以预见，2013年将是东风裕隆产品和销量冲刺的年份。
按照此前吴新发的判断，纳智捷需要打合资品牌与自主品牌之间的时间差，现在随着合资品牌的下探以及自主品牌的不断提升，这让纳智捷在主流市场站稳脚跟的目标日益迫切。
即便是在这样的关键时刻，吴新发仍然保持着自己一贯的坚持和不疾不徐的态度，除了产品的差异化外，吴新发坚持在营销网络发展方面也要“与众不同”，实施严格的区域管理并坚持不打价格战。
吴新发的坚持是因为其从上世纪80年代的飞羚101到威利微客，再到今天的纳智捷，已经在自主这条路上摸爬滚打了30年，对其中的发展规律早已深谙于心。如果一味照搬别人或者打价格战并不是长久之计，“我们总的思路是不要走短，要做成，做稳，做好。”吴新发对《汽车人》这样阐述自己对于东风裕隆总体的规划思想。
在经过了“做成”和“做稳”之后，吴新发的2013年要解决“做好”的问题。尽管现在无法判断吴新发能否继续开创新局面，但是从台湾裕隆集团首席执行官严凯泰对其的判断可看出一二。
“吴新发当时是台湾裕隆集团首席执行官严凯泰的不二人选。”裕隆内部人士透露，尽管裕隆集团内多名高管争取东风裕隆总经理这一职位，但严凯泰钦点吴新发出任首任总经理。“吴曾先后带领被裕隆收购的菲律宾日产汽车公司转亏为盈，以及帮助台湾裕隆日产公司实现盈利，被严凯泰视为产品定位、企划营销的将才，可望成功为纳智捷开创局面。”毋庸置疑，现在吴新发已经证明了这一点。
在进入轿车市场之后，能否再次树立起差异化的形象，能否顺利打开局面，是纳智捷成败的关键。这条路并不好走。东风裕隆纳智捷会再次实现突破吗？吴新发将在2013年给出他的答案。
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