淡出业界两年多后，童志远再次回归媒体视野。在不久前举行的大庆沃尔沃汽车制造有限公司成立新闻发布会上，任职沃尔沃汽车中国CEO的他又多了新的职务——大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长。
这标志着沃尔沃本土化生产进入快速发展阶段，也意味着沃尔沃汽车中国成长计划和全球振兴发展战略展开了全新篇章，沃尔沃从此进入全面角逐豪华车市场的新阶段。
尽管早在3年前吉利就收购了沃尔沃轿车，但是按照国家相关政策，沃尔沃并没能按照自主品牌在华发展，而要以合资公司形式出现。在经过3年的等待后，今年8月，沃尔沃在华国产化工业布局正式获得批准，这一布局包括在大庆建立整车制造基地，在张家口建立动力总成生产基地，以及在上海设立中国研发基地。获批后，大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。
随着布局的项目逐渐开始启动，沃尔沃在华迎来了一个全新开始。而这，也是童志远的沃尔沃征程的又一起点。
时间重新拨转到2009年10月。彼时，任职华泰汽车总裁的童志远在吉利掌门人李书福的力邀下，加入吉利控股收购沃尔沃汽车的团队，并成为核心成员之一，出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官。当最初的消息传出后，汽车圈一阵哗然，随即平息，释然。没错，舍他取谁？还有比他更合适的人吗？
作为公认的汽车行业的技术型企业高管。在加盟华泰前，童志远是豪华车合资企业北京奔驰的中方一把手，任董事、高级执行副总裁，后任北汽控股总工程师，负责自主品牌研发，是国内最早在合资企业主导自主开发的高管。 在短暂民营企业华泰汽车的掌舵中，童志远也做出了重要贡献，全面提升了华泰汽车的竞争力。正是童在豪华车合资企业及自主品牌均有的工作经历和业绩，使李书福对其伸出了橄榄枝。
入职吉利集团，时值吉利收购沃尔沃谈判的关键阶段，童志远参与并购的落地工作，并负责全面运营工作。随后，吉利与福特正式签约，彼时沉浸在“新婚喜悦”当中的他在接受媒体采访表示，签约成功让他倍感责任重大，但是他和他的团队有信心重塑沃尔沃轿车上世纪80年代豪华车前三的辉煌。
这显然不是一件容易的事情。而今，无论是在全球还是中国市场，ABB（奥迪、奔驰、宝马）豪华三剑客一主沉浮的格局已经形成。数据表明，这三大德国品牌目前包揽着78%的豪华车市场份额。童志远重塑沃尔沃辉煌的梦想隔着多远的现实？“如果暂时在总量上无法追上ABB（奥迪、奔驰、宝马）的话，那么今天，沃尔沃至少已经做到：增长速度上跑过ABB。”他如此告诉《汽车人》。
言语之间，是一如既往的自信。
大庆之重
“世界向东，吉利给了沃尔沃一次历史性的机遇，而沃尔沃在中国的发展会成为它全球的成功。”李书福在大庆沃尔沃落成仪式上表示。以股东身份现身，李书福更把沃尔沃大庆工厂的落成被定义为沃尔沃全球事业的“新开始”。
事实上，在收购沃尔沃后不久，吉利集团就沃尔沃的国产项目也向国家发改委递交了申请，直到今年8月，沃尔沃的国产才正式获得发改委的批复。
在这其中，身为沃尔沃中国项目主要负责人童志远付出的努力可以想见。从大庆当地的报纸上，多次出现大庆市委书记韩学建会见童志远的新闻，与政府畅通的沟通是大庆项目顺利展开的原因。
在沃尔沃的各地布点中，大庆的角色无疑最为特殊。3年前，吉利控股宣布收购沃尔沃轿车100%股权时，曾经联手的合作伙伴正是大庆市国有资产经营有限公司。某种意义上，大庆市也是沃尔沃的股东。
从当日出席沃尔沃大庆工厂落成仪式的地方官员阵容来看，当地政府对于这一项目的重视程度不言而喻。据大庆市工信委主任韩雪松介绍，大庆市特别成立了“大庆汽车产业办”，未来大庆市还将参与到推广沃尔沃产品等相关工作中。作为典型资源型城市的转型，在石油产业之外，通过沃尔沃这个大项目培育当地的汽车产业集群，使汽车业成为当地新的支柱产业，这是大庆市借助参股沃尔沃项目实现的目标。
正是基于此，沃尔沃落户大庆，也将得到当地提供的包括税收优惠、产业配套、政府采购等一系列充分的政策支持。根据目前规划，沃尔沃大庆工厂一期规划产能8万辆，将于今年第四季度开始量产。据大庆方面介绍，沃尔沃工厂产能未来将提升至30万辆，大庆将形成一个销售收入超千亿元的汽车产业集群。
本土化生产当然是理想的主流化发展模式，但在本土化生产尚未达成的情况下，渠道建设和品牌推广是切入主流化的优先发展方式。经过3年发展，沃尔沃已经成为一个完全独立的公司，并且重新梳理了沃尔沃的品牌和研发体系，并把未来的产品重新进行了规划，另外也制定了最重要的中国市场发展战略布局。
在童志远看来，大庆的重要性不止于此，于沃尔沃而言，它还是其最重要的“东北亚制造基地”。
据他介绍，大庆与沃尔沃总部所在地瑞典哥德堡具有相近的纬度，在气候环境、地形地貌、环保宜居及人文创业等诸多方面颇为相近。而且大庆地处东北腹地，与东北亚地区六国陆海相连，具有独特的区位优势，这样，大庆工厂的产能不光是面向国内市场，还面向国际市场，特别是俄罗斯。“随着俄罗斯圣彼得堡和哈尔滨贸易通道的开辟，与哈尔滨不过两个小时车程的大庆，将直接享受到这一好处。如果打通以后，物流时间比走海运可以缩短一半时间，约为两周左右的时间。”
这将大大解决沃尔沃的运输成本问题。“我们第一步就是要成为东北亚制造基地，同时面向全球市场，成为沃尔沃某一个平台的全球制造中心。”童志远说。
作为沃尔沃的第二本土市场，中国将决定沃尔沃在全球复兴的步伐。如果稍加留意，就会发现当前在中国热销的豪华车三强生产基地均在中国北部——奔驰（北京）、奥迪（长春）、宝马（沈阳）。随着沃尔沃进驻大庆，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃在中国北部形成了“四强逐鹿”的新格局。这一市场定位无疑将使大庆整车基地的规模在未来迅速提升。
本土化加速
大庆工厂的落成被定义为沃尔沃全球事业的“新开始”并非只是口头说说。在童志远看来，沃尔沃要稳固和提升在欧美成熟发达国家的市场销量，大幅度提升在中国的市场销量和市场占有率，其中的核心就是本地化。
本产化意味着更多的车型引进，更低的税，更低的价格，更方便的维修保养，这种战略决策带来的销量差异与品牌历史积淀差距叠加，正在使传统德系豪华三强奥迪、宝马、奔驰在华成功的原因。
在此之前，宝马、奥迪、奔驰早已开始了本土化的战略实施。现在，奥迪在中国处于领先位置，宝马紧随其后。“沃尔沃很清楚为什么处在落后的位置，那就是我们到中国的时间晚了。”
“从奥迪在中国的发展可以看出，从奥迪100到A6的投产，以及后续产品投产，是伴随着奥迪中国生产能力的建成，开发出适合中国的产品。”童志远表示，因为沃尔沃到中国晚了才导致落后于竞争对手。然而吉利收购了沃尔沃，以及几大布局的完成，沃尔沃在中国迎来了发展的重大机会，
与成都工厂定位于单纯的工厂、只是生产挂有沃尔沃汽车尾标的车型不同，大庆沃尔沃汽车制造有限公司则定位于合资公司。沃尔沃汽车集团与吉利集团作为合资主体成立合资公司，其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份，吉利集团持有70%的股份。
这意味着，这个合资公司不仅可以生产沃尔沃汽车产品，也可以生产吉利沃尔沃合资公司产品以及合资自主车型。
据了解，目前大庆基地，冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间等四大工艺车间及相关辅助设施等已经完成，工厂亦于2013年四季度开始运行。尽管强一再调，未来沃尔沃在新技术以及新平台方面的投放，会超出市场期望，但究竟首款车型是哪一款，童志远则秘而不宣。
据相关媒体透露，SUV车型XC90正是大庆工厂在第四季度投产的第一款车型，在此之前，大庆工厂对XC90进行试安装以及生产调试已经持续了一段时间。
由于大庆制造厂与相关零部件配套厂的距离较远，为了减少成本，沃尔沃将在大庆建设相应的配套产业。其中包括，在大庆沃尔沃合资公司预留了一个零部件工业园，大庆政府将会制定优惠政策吸引国际知名的零部件供应商落户。
“我们找出两条出路。一条就是初期利用奥迪、宝马的配套供应商，形成批量后一步步拿到大庆投产。同时联合大庆地区通过优惠政策吸引其他零配件供应商来整车厂周围投建工厂。”
目前，成都生产基地年产能已达10万辆，加上一期规划产能的8万辆，先期沃尔沃在中国的年生产能力至少可以达到18万辆的规模。这将进一步提升沃尔沃在华的整体产能。
沃尔沃在中国快马加鞭的背后，正是得益于吉利集团的强势推进。相关报道显示，将沃尔沃大庆整车基地、张家口发动机工厂、上海研发中心、沃尔沃成都工厂的投资额简单相加，不算中远期的后续投资，上述4个项目的总投资金额已超过了135亿元。
沃尔沃需要通过加速国产在世界第一大汽车市场抢夺中国豪车市场份额的意图非常明显。按照沃尔沃的战略规划，其希望于2015年在中国实现20万辆的销量目标。而要实现这一目标，沃尔沃除加速工厂建设之外，还将尽可能多地把产品投入到中国实现国产化。
这也正是童志远的长项。他曾主持2020ST城市猎人、长轴距JEEP切诺基、JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等6款车型的引进和国产化。这些经验将帮助沃尔沃的本土化之路走得更为顺畅。
与此同时，为了沃尔沃国产化的顺利进行，童志远也在做着人才与技术的基础储备。去年11月，童志远亲临哈尔滨工业大学，就人才培养、技术开发等产学研合作问题进行调研。希望通过不同形式展开全面合作，为公司提供优秀毕业生；在先进制造技术方面，希望通过学校在焊接、材料、电气等领域的优势，进行新工艺的开发；在新产品开发方面，希望双方携手，坚持走自主品牌之路；在技术质量方面，希望双方共同攻关，解决汽车生产中遇到的各项难题。
剑挑ABB
曾经任职北京奔驰高级执行副总裁的经历，使童志远深刻洞悉豪华车市场现状以及沃尔沃所处的位置。
在他看来，沃尔沃合资的意义，不仅进入到中国这一增长强大市场，更能够实现与豪华车相互角逐的竞争。自此，沃尔沃以全力全速开始与奥迪、宝马、奔驰在中国市场展开竞争。
事实上，沃尔沃也曾经有过属于自己的荣光。
上个世纪80年代，沃尔沃轿车销量逐年处于上升态势，并一直位居豪华品牌前三名，1990年沃尔沃轿车销量实现历史性跨域，首次超过30万辆，达到34.8万辆，同期奔驰销售55.6万辆、宝马销售47.7万辆，排名第四的凯迪拉克销量仅为25.8万辆。而今，沃尔沃昔日的辉煌早已成为历史。
在国内豪车市场，各大巨头都在加码猛进。支撑各大豪车品牌争先恐后押宝中国汽车市场的是庞大的需求。越来越丰富的车型选择和消费者人群的多元化，对于豪华车品牌来说，也将是巨大的挑战和机遇。在长期被ABB（奥迪、宝马和奔驰）占据的中国豪华车市场，沃尔沃立志成为其中的格局改变者。
“我们在很多方面会超越竞争对手，再加上我们有懂得中国市场的营销人员，又懂得怎么样充分利用中国的资源来降低成本保证质量体系。”
这成为沃尔沃追赶的筹码。从目前看，还存在相当大的难度。 在目前的豪华车市场中，奥迪、宝马和奔驰三大豪华车品牌占据了近八成的市场份额。而余下的20%的市场份额，则被一众雄心勃勃二线豪华车品牌虎视眈眈。
这其中，凯迪拉克就制定了“双十”战略，即到2015年在华销量突破10万辆，在2020年实现10%的豪华车市场占有率；而随着讴歌今年确定落户广汽本田，日系豪华品牌也开始在华不甘示弱。随着它们的持续发力，并向市场提供更为多元化的产品，将促使豪华车市场规模进一步扩大，同时也使得竞争进一步白热化。
这并不能暗淡沃尔沃追逐豪华车市场前三的愿望。在市场方面，随着沃尔沃中国成长战略的推进，沃尔沃中国区9月销量继续全面增长：单月总销量达到5719辆，同比增幅高达48．6%。至此，沃尔沃汽车在华1-9月总销量累计达43380辆，同比增长率高达41．3%，远高于豪华车细分市场平均增速。
毋庸置疑，沃尔沃已经以更快的速度起跑。从目前沃尔沃的国产化布局、车型规划以及深厚的品牌积淀来看，其增长潜力和竞争力不可小觑。
“今年宝马在中国的销量目标是45万辆，奔驰是25万辆，而沃尔沃仅有6万辆。但是在未来，随着新的技术、新的平台、新的产品的推出，沃尔沃却绝对有信心超出人们的期望，并在销量增速上比ABB跑得更快。”童志远自信地表示。
尽管距离进入中国豪华车市场的主流阵营仍存在着不小的差距，但今天，已经没有人再小觑沃尔沃的中国梦想。这条路上，童志远带领下的大庆基地将开启怎样的一个沃尔沃？
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