曹志纲似乎并不是一个标准的职业经理人，这并非指他的能力，而是他职业生涯的变迁都不是自己的抉择。在上汽内部，上海大众和上汽通用五菱之间，曹志纲的职位属于内部调动；尔后，他调往中航科工集团，也是“组织上调”。
小学时，就因为“干一行爱一行”得到老师喜爱的曹志纲，在面临职业变迁时，总能用超凡的适应能力，取得优秀的成绩。对于职业经理人来说，这无疑是一个很大的优点。现在，曹志纲开始掌控哈飞这样一个曾经拥有辉煌的企业。更充满挑战的是，哈飞目前正在面临重大的变故，将“无惧于压力”作为信条的曹志纲，又将会有怎样的表现？
对于毕业于上海科技大学的曹志纲来说，1986年进入上海大众后的历练无疑是非常珍贵的。曹志纲认为，上海大众是一个学习型的企业。在那段时间，他一边工作，一边学习，完成了MBA的学业。但最重要的是，这段日子让他看清楚了自己应该干什么和能够干些什么。
2002年6月，上汽通用五菱成立，这是曹志纲的辉煌之地。营销副总的职务，无疑是对曹志纲的考验，而他也没有错过这个机会。在曹志纲的统领下，上汽通用五菱自己建设起了遍布全国的营销渠道。他还强调在二、三级城市和城乡结合部设置销售、维修网点，方便当地居民对车的购买、保养和维修，而这些地区的居民恰恰是微车的大量购买者。事实证明，售后服务做得最好的地方，上汽通用五菱的产品往往占据了60%或70%的市场份额。
在此过程中，曹志纲还形成了自己著名的“经销商爷爷论”，号召把经销商和服务商当做五菱最宝贵的资源。曹志纲用自己的方式，使经销商、服务商们忠心耿耿。这些努力，让初涉商用车营销的曹志纲交出了一份完美的答卷。上汽通用五菱不仅巩固了南方传统市场，还一路向北，顺利进入山东、河南、河北，2004年销量猛增到23万辆。
2004年，成绩卓著的曹志纲被调回正在进行营销改革的上海大众任销售部经理。“组织上调把我调到中航集团。”现在已经是中航科工集团总裁助理、哈飞副总裁的曹志纲显然明白，他现在面对的是巨大的挑战。
2004年，中航科工集团将哈飞整合入内，加上原本就在内的昌河，中航科工希望将由自己的汽车事业部承担南北两地汽车及发动机业务，打造一个南北呼应，同时拥有汽车、发动机等主要零部件配套群的，总资产超过100亿元人民币的大型汽车集团。但昌河和哈飞的状况却表现不佳。今年上半年，哈飞与昌河的主营业务分别下降了26.95%和11.19%。在销量方面，哈飞比同期下降了10.56%。而哈飞自己也承认，很大的问题在于营销方面，比如轿车与微面的混网销售等等，造成品牌受到损害。
对哈飞的问题，曹志纲也心知肚明。他的擅长，就在于整合优势，做大品牌，再图将来。而已经登上日程的和法国PSA的合资，又为哈飞添上一枚筹码，可以让哈飞学到国际先进的管理控制体系。对曹志纲来说，以前在上汽、通用、五菱之间的游刃有余，使他成为哈飞日后掌控合资公司的最佳人选。但近日却突然传出东风欲购并哈飞的消息。显然，哈飞将面临一个重大的变局。这个变化，却非曹志纲所能掌握，当然这也超出了他的职责范围。
对于此，我们不能有过多的苛求，即使势比人强，曹志纲的职业生涯依然还会充满挑战，但对于一个职业经理人而言， 学习的道路又何尝不是一个幸福的过程呢？
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