离职一个多月后，在北京车展前一天，上汽原副总裁张海亮又回到台前，这次他的身份变成乐视汽车COO兼总裁。从这个兼任上，就能看出乐视挖人确实有两下子。大多数企业COO兼任常务副总裁。
张海亮离职早有预兆。有传闻称在2014年上汽高层调整时，“组织上”有意让其接手上汽乘用车（自主业务），但张很抵触，还为此躲到党校学习一段时间。此事不会被所有当事方证实。
不过后来事态发展间接印证了传闻：陈贤章接替张海亮担任上海大众总经理，属于非常罕见的“老代少”。张则高升一步，任集团副总裁，负责的却是服贸板块、车享网、e享天开分时租赁、充电桩等。虽然都算明日之星业务，但在内部人看来，目前这都是杂七杂八的边角料，短期很难见政绩，和手握合资重器的一方诸侯没法比。张的升职恐怕没那么美好。
贾老板只要亲顾茅庐恳谈一番，晓以大义，再加上全球合伙人、全员持股计划，“让我们一起开创大场面”。此言一出，见惯了大场面的张也不免动心。
乐视汽车需要张是不言而喻的事情。虽有舆论称，挖100个高管也解决不了设计和供应链的问题。高管固然不能代替设计团队，但张搞定供应商不在话下。
要知道，这位70后高管，从基层到中层，在采购供应部门干了十多年。哪有他不认识、不熟悉的供应商？张从2007年接任上海大众总经理以后，所有一二级大供应商更是尽在掌握。虽然已经去职，但属于主动请辞下海，且时日尚短，余威犹在。再者，张属于魅力型领导。按照某个美国总统的话讲，手握大棒，但说话和气。
到了乐视，对付供应链可能是另一个玩法。丁磊强调，95%的供应商已到位。其实剩余的5%（姑且认为丁提供的比例是实在的）才是大玩家。乐视虽然已经推出概念车，但量产版还没影儿。眼下没有量，大供应商未必买。
这时候，张海亮的价值就凸显出来了。他不必画饼给供应商，后者也必须从给当年的甲方代表点面子，以回馈当初被遴选中第的恩义。和丁磊脱离汽车圈好多年不同，张海亮在这个圈子里20多年摸爬滚打从未间断，让大供应商抬抬手、给小批量的试制品一些支持，应该是手到擒来的事。
至于和丁磊的汇报关系，倒不必操心。丁比张出道早，地位高。张为人谦逊，两者配合应无问题。张在乐视面临的最大考验，将在一年后到来。他必须在量产开始之前，就将供应链以尽量低的成本整合完毕。将生产线顺利运转起来，是张被纳入乐视旗下的初衷。
（作者/黄耀鹏）（原文载于《汽车人》杂志5月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
