迈过40万辆的门槛，广汽丰田正在以“全体系构造改革”，希望实现下一个阶段的高速健康成长。
在深化布局动力总成新族谱的同时，以品质提升为核心，破解发展过程中的深层次课题，成为广汽丰田关注的重点。
广汽丰田副总经理黄永强在接受《汽车人》采访时表示：“今年一季度，广汽丰田销量同比增长20%，大幅跑赢了整个乘用车市场。但对广汽丰田来说，更重要的，是真正去建设一家具有全球顶尖运营效率，备受顾客青睐，并为员工缔造幸福感、承载梦想的企业。”
“全擎动力”布局
刚刚过去的北京车展上，广汽丰田携全新致炫首次亮相，并宣布即将于年内导入搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的车型。与此同时，广汽丰田也正式对外宣布，将在2018年导入插电式混合动力车型，与目前的自然吸气、涡轮增压、油电混动一起，组成前所未有的强大动力阵容。
此前丰田推出的首款2.0T发动机已经应用在广汽丰田全新汉兰达身上，并得到了市场的认可和欢迎。此次全新开发的1.2T发动机，将是一款热效率达到世界顶级水平的高热效率、低油耗发动机，它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和传统汽油车发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了增压技术，实现了更高性能。
1.2T和2.0T两套涡轮增压动力总成，形成了高低互补，有效地弥补了广汽丰田在传统汽油车上的版图。
对于丰田来说，眼下的涡轮增压竞争不可避免，但未来的挑战则必然是来自新能源领域的竞争。在这一方面，由于拥有混合动力的强大技术积累，丰田在中国的合资公司得以提早进
行市场化的部署和耕耘。
由于接地气的价格制定，以及地方政策的支持，丰田的混动双擎战略获得了超出预期的巨大成功。旗舰品牌凯美瑞双擎今年第一季度累计销售2008辆，与去年同期相比劲增近一倍；雷凌双擎第一季度实销5381辆，上市以来累计定单约1.5万辆。黄永强表示，现在混动车型的月销量比2010年刚刚投放的时候，增长了近30倍。
广汽丰田还计划于2018年导入雷凌外插充电式混合动力车型。作为国产混合动力车之后的新一代环保车，雷凌PHEV通过扩大电池的容量使其在EV模式下的续航里程得到大幅提升，以满足消费者对于PHEV的需求
值得一提的是，广汽丰田首款自主品牌纯电动车领志i1也启动示范运行，由此构建起节能与新能源汽车产品线新格局。
做汽车界的马拉松选手
“与生俱来的品质文化，融汇成‘质的增长高于量的增长’的广汽丰田发展观。我们要做有爆发力的短跑飞人，更要做能跑得更远的马拉松选手。”
在车展发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖用“马拉松选手”形容广汽丰田的发展理念。在首次跨越了年销售40万辆的台阶之后，广汽丰田正在启动“全体系构造改革”的内在升级。
在今年的丰田全球工厂出货品质监查中，广汽丰田所有的生产线都获得“零缺陷率”的最高评价，创下了丰田全球目前的一个新纪录。
“能够在严苛的丰田全球工厂出货品质内部监查中，从2012年开始连续3年单条生产线获得‘零缺陷率’的评价,这意味着广汽丰田已经拥有丰田全球最高的生产品质，每一辆驶下生产线的汽车，都拥有世界顶尖制造质量。”黄永强说。
据悉，目前广汽丰田正在进行构造改革，在生产方面，就是在2017年末有一个第三生产线投产，提升生产效率，车型主要以中小型车为主。销售方面，对经销商的盈利模式进行改善，在商品方面，明年开始导入TNGA（丰田新全球架构）平台的车型。
正在建设的广汽丰田第三生产线，将呈现构造改革硕果。新生产线将成为小型、智能而卓越的世界级工厂，采用中高级车的品质标准生产小型车；初期规划年产能为10万辆，未来根据需要可快速扩充至年产22万辆。届时，广汽丰田总产能可达到每年60万辆。
在销售领域，广汽丰田将持续3年实施以收益改善为中心的“销量店构造改革”，从新车、售后以及价值链等多个维度进行创新变革，推动渠道收益稳定提升。
今年第一季度，广汽丰田累计实销110595辆，比去年同期增长约19.7%，是整体乘用车市场增幅的两倍，第一季度终端销量已连续3年保持两位数增长。但为了给渠道终端的创新与变革提供空间，进一步夯实基础，积蓄力量，2016年广汽丰田制定41万辆的销量目标，基本与2015年销量实绩持平。
告别了“唯数量论”，广汽丰田正在用自己的经营哲学，扎实地不断前行。
（作者/卢山）（原文载于《汽车人》杂志5月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
